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國(guó)產(chǎn)新能源，“炸場(chǎng)”北京車(chē)展

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作者丨方詩(shī)意
編輯丨六子
打遍天下無(wú)敵手——這是在北京車(chē)展落幕后，國(guó)產(chǎn)新能源品牌給觀(guān)眾留下的印象。
作為今年國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際A級(jí)車(chē)展，不僅有互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)的網(wǎng)紅大佬參與，讓北京車(chē)展的熱度和關(guān)注點(diǎn)居高不下，還有外界的目光持續(xù)關(guān)注國(guó)產(chǎn)新能源品牌令人驚訝的表現(xiàn)，甚至很多外企高管在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)拿著皮尺跪地測(cè)量，足以說(shuō)明當(dāng)下的國(guó)產(chǎn)新能源的實(shí)力。
北京車(chē)展是逢雙年舉辦，2022年因疫情原因停辦，所以距離上一屆已經(jīng)過(guò)去四年。四年前，新能源代表還是“蔚小理”，它們?nèi)崛崛跞?，還無(wú)法和BBA這樣的大廠(chǎng)相比。四年后，278個(gè)新能源車(chē)型占據(jù)北京車(chē)展主位，沒(méi)人再質(zhì)疑它們的實(shí)力如何。
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*來(lái)源：新華社
論技術(shù)，電池也好、座艙也好，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)遙遙領(lǐng)先；論體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的研究之深，能細(xì)化到一個(gè)手機(jī)支架和一張防曬膜；論品牌力，大幾十萬(wàn)的問(wèn)界、理想，和上百萬(wàn)的比亞迪，不會(huì)有人覺(jué)得它們不值這個(gè)價(jià)。
時(shí)過(guò)境遷，國(guó)產(chǎn)新能源，已成當(dāng)今汽車(chē)世界的領(lǐng)路人。
01
「“秀肌肉”，不能停」
一臺(tái)車(chē)強(qiáng)不強(qiáng)，一種技術(shù)好不好，擺給消費(fèi)者和行業(yè)，他們自然能看出來(lái)。所以，北京車(chē)展前后加起來(lái)這十幾天，完全變成了國(guó)產(chǎn)品牌大秀“肌肉”的舞臺(tái)。
4月24日，華為車(chē)BU發(fā)布以智能駕駛為核心的智能汽車(chē)解決方案新品牌——華為乾崑，覆蓋ADS3.0智能駕駛、“乾崑車(chē)控”、“乾崑車(chē)云”等解決方案。至此，華為拿出了“華為乾崑”與“鴻蒙座艙”兩大核心品牌。僅就ADS3.0系統(tǒng)，便可實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練數(shù)據(jù)量半年3倍增長(zhǎng)、模型每五天迭代一次。
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*來(lái)源：數(shù)字尾巴
同期，問(wèn)界新M5上市，全系搭載華為高階智駕功能；華為智選車(chē)模式支持的享界S9亮相北京車(chē)展，對(duì)標(biāo)奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)，售價(jià)可能上探到40萬(wàn)元以上，充分體現(xiàn)了華為技術(shù)支持下國(guó)產(chǎn)新能源品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。
類(lèi)似的案例難以盡數(shù)，但都體現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)走向高端化、贏(yíng)在細(xì)節(jié)處的實(shí)力：
東風(fēng)汽車(chē)帶來(lái)了旗下三個(gè)品牌各一款新車(chē)，東風(fēng)風(fēng)神L7首次搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)。強(qiáng)在哪？同級(jí)最長(zhǎng)205公里純電續(xù)航、1500公里綜合續(xù)航，中國(guó)首個(gè)突破2000km續(xù)航的混動(dòng)SUV！
長(zhǎng)安玩出了新花樣，全球首款量產(chǎn)可變形汽車(chē)——長(zhǎng)安啟源E07，驚呆了觀(guān)眾。它表面是一款高端智能電動(dòng)SUV，實(shí)際卻是形態(tài)、功能、軟件都可以改變的“汽車(chē)機(jī)器人”，堪稱(chēng)下個(gè)時(shí)代的技術(shù)。
比亞迪多車(chē)齊發(fā)，高端品牌仰望帶來(lái)旗下首款轎車(chē)仰望U7，據(jù)稱(chēng)未來(lái)售價(jià)過(guò)百萬(wàn)；仰望U8越野玩家版上市，售價(jià)109.8萬(wàn)元；全球首發(fā)的中級(jí)轎車(chē)秦L DM-i，成為本屆北京車(chē)展的“明星成型”之一。
因此，論產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)新能源現(xiàn)在要技術(shù)有技術(shù)，要高端形象有高端形象，要實(shí)用性有實(shí)用性，整體價(jià)值拉滿(mǎn)了。
這還不夠，為了招攬更多潛在客戶(hù)，國(guó)產(chǎn)新能源品牌還紛紛在綜合體驗(yàn)各大方面全面出擊，賣(mài)車(chē)的人比買(mǎi)車(chē)的人還擔(dān)心車(chē)子用著不夠貼心。
比如，在細(xì)節(jié)配置上，新款蔚來(lái)ET7新增兩塊14.5英寸3K顯示屏，娛樂(lè)辦公都能用；小米SU7則支持Pad直接上車(chē)。
在充電服務(wù)上，吉利旗下路特斯在車(chē)展發(fā)布會(huì)上宣布聯(lián)手蔚來(lái)，達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑，宣布2025年“萬(wàn)樁計(jì)劃”，和國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電等組建了充電聯(lián)盟，讓消費(fèi)者享受充電專(zhuān)屬“優(yōu)越感”。
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*來(lái)源：當(dāng)代江西
在充電方面，國(guó)產(chǎn)新能源品牌幾乎全部標(biāo)配高壓快充，極狐、極氪、嵐圖、小米都搭載800V高壓快充系統(tǒng)，大多能實(shí)現(xiàn)充電10-15分鐘，續(xù)航增加250-500km的效果，續(xù)航體驗(yàn)制霸全行業(yè)。
整個(gè)北京車(chē)展都是國(guó)產(chǎn)新能源品牌的“大招”，不是它們做了什么突擊準(zhǔn)備，而是在這短短幾年的發(fā)展中，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商已經(jīng)把產(chǎn)業(yè)技術(shù)卷出新高度：時(shí)代變了，大人。
02
「技術(shù)創(chuàng)新遙遙領(lǐng)先」
別說(shuō)國(guó)產(chǎn)新能源發(fā)家全靠電動(dòng)化趨勢(shì)，看看北京車(chē)展上那些遙遙領(lǐng)先的體驗(yàn)和配置，底子上都寫(xiě)滿(mǎn)了兩個(gè)大字：自研。曾經(jīng)通信領(lǐng)域自研，跑出個(gè)世界級(jí)巨頭華為。今天汽車(chē)領(lǐng)域，華為倒是和一大群自研狂人順利會(huì)師，見(jiàn)證中國(guó)新能源汽車(chē)的輝煌。
先從車(chē)輛最重要的底盤(pán)說(shuō)起。以前面提到的比亞迪仰望U7為例，比亞迪怎么就敢繼續(xù)死磕百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)？仰望U7確實(shí)有這個(gè)實(shí)力，它首發(fā)了比亞迪全新云輦底盤(pán)——云輦Z。在這個(gè)底盤(pán)中，穿透液壓減震器被懸浮電機(jī)取代，不僅響應(yīng)速度只有10ms，而且它可以從懸掛運(yùn)動(dòng)中發(fā)電，反向給電池提供能量。這都不算黑科技，什么才算？
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*來(lái)源：比亞迪
類(lèi)似的，華為帶來(lái)的智界S7、問(wèn)界M9與享界S9（北汽合作），都搭載了去年發(fā)布的途靈智能底盤(pán)，能根據(jù)路況動(dòng)態(tài)控制車(chē)輛表現(xiàn)，其中的HUAWEI MFSS 1.0多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、HUAWEI xMotion智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)，全都是自研。
和底盤(pán)關(guān)聯(lián)密切的是架構(gòu)，而這屆北京車(chē)展上把架構(gòu)玩出花的代表品牌是極氪，極氪也和長(zhǎng)安一樣，連車(chē)身形態(tài)都改變了。極氪MIX是品牌第五款車(chē)型，這次一亮相也讓眾人驚訝，它長(zhǎng)得和MPV和SUV這兩個(gè)車(chē)型是“既像又不像”，原因在于極氪重新布置了空調(diào)、懸架和熱管理系統(tǒng)，并采用花費(fèi)了70億元打造的浩瀚-M架構(gòu)，所以實(shí)現(xiàn)了同級(jí)最大座艙利用率。
不得不提的還有智駕，中國(guó)的新能源智能車(chē)，早就進(jìn)入了無(wú)需地圖也能順暢智駕的階段。小鵬就在車(chē)展上帶來(lái)最新AI代駕技術(shù)，只要學(xué)習(xí)一次，系統(tǒng)就會(huì)化身“學(xué)霸”，一天之內(nèi)記住這條路線(xiàn)，并且轉(zhuǎn)化成對(duì)智能輔助駕駛的城市。要知道，這個(gè)功能做到了不限路段和城市，車(chē)主開(kāi)一次，智駕系統(tǒng)就變成了老司機(jī)，最多能存儲(chǔ)10X100條個(gè)性定制路線(xiàn)。
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*來(lái)源：小鵬
最后，就連制造階段，國(guó)產(chǎn)車(chē)企也“卷得飛起”。典型的例子是長(zhǎng)安，長(zhǎng)安在先進(jìn)工藝基礎(chǔ)上，給自己的16個(gè)智能制造場(chǎng)景引入43項(xiàng)智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提升20%+、成本降低20%+、能耗降低19%。
跨越，這是在看完北京車(chē)展上這些創(chuàng)新案例后首先浮現(xiàn)的想法。不說(shuō)多了，哪怕往前推五年，我們也很難想象國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)能拿出這么多經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)變化，直接提升了競(jìng)爭(zhēng)維度。車(chē)展期間的一個(gè)“小插曲”，更是讓社會(huì)期待國(guó)產(chǎn)車(chē)和海外品牌的一決雌雄。
4月28日，馬斯克悄然訪(fǎng)華，隨即消息面上透露FSD可能入華。特斯拉FSD在智駕領(lǐng)域擁有不俗的號(hào)召力，也一直被視為國(guó)外創(chuàng)新自研能力的代表。但現(xiàn)在，我們能說(shuō)它的入華還是對(duì)中國(guó)品牌的威脅嗎？恐怕，不會(huì)像有的人想象的那樣，特斯拉一來(lái)國(guó)產(chǎn)就歇菜。反而是特斯拉能在此時(shí)通過(guò)上層那道閘，說(shuō)明他們也看到了國(guó)產(chǎn)車(chē)在進(jìn)步，發(fā)展到了可以一戰(zhàn)、也需要一戰(zhàn)來(lái)激勵(lì)自己的地步。
也許，這是一次讓中國(guó)新能源品牌成為世界級(jí)品牌的好機(jī)會(huì)。
03
「世界級(jí)新能源品牌誕生」
這次北京車(chē)展，海外資本和企業(yè)，已經(jīng)略顯“仰望”中國(guó)新能源品牌。
這不是口說(shuō)無(wú)憑，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了不少有意思的現(xiàn)象，既展露了國(guó)產(chǎn)新能源品牌的創(chuàng)新性，也折射出海外企業(yè)的緊張感：
據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道，比亞迪秦L DM-i的展臺(tái)前，一位來(lái)自日本的汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士“正蹲下來(lái)查看車(chē)輛底盤(pán)，拿皮尺測(cè)量輪轂尺寸，又掏出手機(jī)記錄下幾組數(shù)據(jù)”。以前，我們都是說(shuō)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有“皮尺部”，如今倒是倒了過(guò)來(lái)。
上汽MG名爵展臺(tái)展示了全球首款敞篷電動(dòng)跑車(chē)MG Cyberster，吸引了德國(guó)汽車(chē)微控制器產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理迪奧戈，他拿起手機(jī)“拍拍拍”，贊嘆不已。MG Cyberster被稱(chēng)為“中國(guó)第一款真正的跑車(chē)”，最近拿下世界設(shè)計(jì)獎(jiǎng)三連冠：德國(guó)紅點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、德國(guó)iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、日本G-Mark優(yōu)良設(shè)計(jì)獎(jiǎng)世界三大權(quán)威設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)紀(jì)錄。
一段在全網(wǎng)被點(diǎn)贊上百萬(wàn)次的視頻顯示，韓國(guó)車(chē)企的參展人員圍著比亞迪等品牌展臺(tái)看了又看，眼神中似乎還有一些感嘆和被震驚的情緒。也許，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)已經(jīng)讓他們“汗流浹背”了。
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*來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)抖音號(hào)
變了，真的變了，現(xiàn)在是中國(guó)新能源車(chē)出門(mén)賺外匯的時(shí)代了。
一方面，上面提到的眾多技術(shù)和體驗(yàn)加持，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力徹底建立起來(lái)了，它們可以做到和世界巨頭平視，讓短板得到彌補(bǔ)、讓長(zhǎng)板更加突出。這種進(jìn)步里蘊(yùn)藏的壁壘，讓國(guó)產(chǎn)新能源品牌也有了爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的資格。
另一方面，我們完善的產(chǎn)業(yè)鏈，傳說(shuō)中在江浙滬走一圈就能造出一臺(tái)車(chē)的實(shí)力，賦予了我們的新能源產(chǎn)品極致的性?xún)r(jià)比。
不過(guò)別誤會(huì)，現(xiàn)在的中國(guó)新能源車(chē)可不是低價(jià)出去搶市場(chǎng)的。眾所周知，汽車(chē)出海免不了計(jì)算當(dāng)?shù)氐奈锪鞒杀?、稅?wù)成本等，中國(guó)新能源車(chē)把綜合成本降下去，在海外一樣可以賺取更多利潤(rùn)。
比如，比亞迪在印尼首都雅加達(dá)就有銷(xiāo)售展廳，它的幾款主流車(chē)型——ATTO3、轎車(chē)“海豹”（BYD SEAL）、小型車(chē)“海豚”（BYD DOLPHIN），分別能賣(mài)出5.15印尼盾、6.29印尼盾、4.25印尼盾的價(jià)格，而換算成人民幣則分別是22.9萬(wàn)元、27.9萬(wàn)元和18.9萬(wàn)元，考慮到印尼當(dāng)?shù)氐氖杖胨?，這是妥妥的中高端車(chē)。
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*來(lái)源：微信公眾號(hào)七點(diǎn)五度
更讓人感到驚喜的是，中國(guó)新能源車(chē)在海外，吸引的人群有不少都是中產(chǎn)及以上消費(fèi)者，它們是對(duì)消費(fèi)有影響力的人群。例如在印尼，即便是五菱旗下的小型電動(dòng)車(chē)，也都是拿著大把現(xiàn)金直接付款的消費(fèi)者更多，屬于當(dāng)?shù)氐妮^高消費(fèi)水平。
這樣一群消費(fèi)者成為中國(guó)新能源品牌的追隨者，對(duì)我們海外的品牌形象大有好處，一旦未來(lái)更高端的產(chǎn)品銷(xiāo)路打開(kāi)，中國(guó)新能源車(chē)企也有感受到BBA、豐田這些傳奇巨頭曾經(jīng)享受過(guò)的輝煌。這次北京車(chē)展上，出口做得比較強(qiáng)的長(zhǎng)城、奇瑞，就請(qǐng)了數(shù)千人的海外觀(guān)摩團(tuán)入場(chǎng)。
由此可見(jiàn)，這次北京車(chē)展，車(chē)企的“肌肉”可不是用來(lái)自嗨的，它們?cè)谡咽局袊?guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的全面強(qiáng)化。就連車(chē)展上的網(wǎng)紅們，也是因?yàn)檐?chē)的實(shí)力上去了，人的影響力才會(huì)爆發(fā)。北京車(chē)展雖然結(jié)束了，但品牌的影響力還在，中國(guó)新能源車(chē)對(duì)世界格局的改變還在繼續(xù)。有生之年，我們必將在這個(gè)領(lǐng)域，看見(jiàn)國(guó)產(chǎn)引領(lǐng)的顛覆。這一天，不會(huì)太久。

– END –

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