在暑期這短短幾個(gè)月的時(shí)間里,國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)經(jīng)歷了熱鬧開場(chǎng),到市場(chǎng)遇冷、代理商破價(jià)止損、價(jià)格崩盤、郵輪公司“被迫救市”,最終回到較為平穩(wěn)的狀態(tài)。看似漸趨冷靜的背后,更像是一場(chǎng)豪賭后的兩敗俱傷。
這場(chǎng)風(fēng)波所帶來的更深遠(yuǎn)影響還在繼續(xù),郵輪公司與代理商之間仍在互相指摘。救市之后代理商賺到錢了么?誰最該為這場(chǎng)暑期行業(yè)災(zāi)難背鍋?郵輪公司和代理商未來的路又該如何走?
代理商虧錢究竟是誰的鍋?
“暑期旺季不旺。資源方和旅行社絕大多數(shù)都對(duì)今年暑期預(yù)期過高,定價(jià)高,事實(shí)上市場(chǎng)消費(fèi)力不足,導(dǎo)致公司在暑期有史以來第一次出現(xiàn)大量滯銷或低于成本甩賣現(xiàn)象。整體暑期經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)非常差,最終還是虧損了?!蹦赤]輪代理對(duì)聞旅表示。
他回憶,進(jìn)入暑期之后,就發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)問題非常嚴(yán)重,好在后期各家船公司都給了穩(wěn)定市場(chǎng)的一些政策,損失不至于非常慘重,但預(yù)期的收益沒了,還倒貼了這幾個(gè)月的人力成本加各種,所以公司經(jīng)營(yíng)虧損也不小。
中國(guó)郵輪發(fā)展專家委員會(huì)委員、上船吧CEO劉建斌也感慨道:“8月份的船也基本上差不多了,能賣的賣,賣不掉最后只能給郵輪品牌方退。目前來看,部分航次還是虧了點(diǎn)錢,但不管怎么說,暑期的風(fēng)險(xiǎn)總算是熬過去了?!?/p>
無論是對(duì)于郵輪代理商,還是品牌方,對(duì)這個(gè)暑期都會(huì)印象深刻。作為備受矚目的一年,國(guó)內(nèi)外郵輪品牌紛紛重鎮(zhèn)布局,截至5月22日,共有21艘國(guó)際郵輪在我國(guó)境內(nèi)港口開展運(yùn)營(yíng)。
但暑期一開始,市場(chǎng)就如脫韁野馬般不受控制。聞旅最早爆出暑期郵輪價(jià)格大跳水后,關(guān)于郵輪市場(chǎng)遇冷的更多內(nèi)幕浮出水面,郵輪公司與代理商的矛盾日益突出。不管是在輿論壓力下,還是出于經(jīng)營(yíng)考量上,最終各大郵輪給出一些“救市”措施,讓這出風(fēng)波總算是看似體面地畫上句號(hào)。
目前來看,郵輪公司的舉措主要是召回特定時(shí)間艙位,降低代理方的損失,代理方手里沒有了滯留艙位,瘋狂低價(jià)甩賣現(xiàn)象被遏制。如此看來,是郵輪公司犧牲了上座率,穩(wěn)住了市場(chǎng)價(jià)格,同時(shí)召回艙位的損失也最終由郵輪公司來“買單”。
無論怎樣,這都是一場(chǎng)雙輸?shù)慕Y(jié)果。從代理商角度來看,原因更多在于暑期預(yù)期過高導(dǎo)致高定價(jià),遇上消費(fèi)降級(jí)所造成的結(jié)果。
但郵輪公司方也有不同的看法。皇家加勒比集團(tuán)高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠博士也提到了旅行社代理渠道銷售遭遇瓶頸的問題。當(dāng)下,旅行社銷售代理在拿到大量郵輪資源后,依然依賴傳統(tǒng)模式進(jìn)行推廣和招攬顧客,缺乏更為有效的批發(fā)和分銷手段。而今年對(duì)暑期市場(chǎng)的過于樂觀預(yù)期,加上郵輪市場(chǎng)供給的增加和代理分艙量的上升,導(dǎo)致銷售出現(xiàn)瓶頸。
劉淄楠博士進(jìn)一步分析說,旅行社在獲得客艙資源后,需要批發(fā)給下級(jí)代理——零售商,再由零售商銷售給消費(fèi)者。這種層層代理的模式使得郵輪公司難以實(shí)時(shí)掌握銷售情況,無法及時(shí)溝通和解決銷售不暢的問題。反而是郵輪公司更了解消費(fèi)者的需求和市場(chǎng)波動(dòng),并會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和供給及時(shí)做出調(diào)整。相比之下,郵輪公司的營(yíng)銷渠道、艙位動(dòng)態(tài)管理以及對(duì)需求端和供給側(cè)的把控,體現(xiàn)了其控艙管理水平。
言下之意是,郵輪公司直銷或許比一些代理商更科學(xué)靈活。但也有代理商表示,郵輪公司直銷是不可避免的,有些郵輪公司直銷體系的確做的很好,而有的郵輪公司由于內(nèi)部KPI及制度的設(shè)置問題,導(dǎo)致客服直銷價(jià)格比代理商還要低,行情不好時(shí)帶頭砸盤價(jià)格,這也是暑期代理商破價(jià)的原因之一。
代理方的焦急等待,郵輪品牌的權(quán)衡與糾結(jié),整個(gè)過程的曲折婉轉(zhuǎn)是外人所不能感受的,但好在,暑期過去了。
“寒冬”真正過去了?
短暫的“寒冬”是過去了,但淡季真的來了。
多名業(yè)者表示,暑期之后價(jià)格回歸正常,供給與需求也逐漸平衡。這種變化背后的原因是多面的。一方面是9月之后,我國(guó)郵輪市場(chǎng)進(jìn)入淡季,郵輪供給會(huì)迅速減少;另一方面還在運(yùn)行的郵輪也開始下調(diào)價(jià)格,提前收到很多MICE客人的訂單。
從供給端來看,9月以后,MSC榮耀號(hào)就會(huì)離開上海到日本,如此一來,中國(guó)郵輪運(yùn)力方面就少了一條有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大船。MSC官網(wǎng)信息顯示,MSC榮耀號(hào)將于9月6日上海到東京,并備注單程須日本簽證。
從需求端來看,逐漸回歸的MICE需求令人驚喜。劉建斌表示,各家郵輪都在收MICE團(tuán),甚至有些體量小的郵輪可能會(huì)被包船。但MCIE團(tuán)更多是走量,所以比價(jià)壓價(jià)會(huì)比較嚴(yán)重,利潤(rùn)也會(huì)大大被壓縮。
盡管最為嚴(yán)峻的暑期已經(jīng)過去,但對(duì)于未來中國(guó)郵輪市場(chǎng)的深刻影響卻還在繼續(xù)。最為直觀的表現(xiàn)是,2025年天津母港將痛失皇家加勒比海洋贊禮號(hào)、MSC地中海號(hào)兩個(gè)國(guó)際郵輪品牌。
此前聞旅在《天津母港再失MSC地中海 2025年郵輪市場(chǎng)充滿變數(shù)》中也提出,多家外資郵輪品牌的謹(jǐn)慎布局,一方面影響的是2025年郵輪供給端的增量規(guī)模,另一方面直接影響的是我國(guó)郵輪市場(chǎng)的整體活力值。
而另一方面,今年以來,頻頻爆出服務(wù)體驗(yàn)差等負(fù)面輿論也在持續(xù)影響郵輪體驗(yàn)的口碑。比如針對(duì)上下船排隊(duì)時(shí)間久,管理混亂無序、餐廳吃飯靠搶、部分服務(wù)人員態(tài)度等問題,其中提及最多的是用餐體驗(yàn)問題,為乘客帶來了極差的體驗(yàn)感,以至于體驗(yàn)的過游客不會(huì)復(fù)購(gòu),有興趣的游客被勸退的現(xiàn)象不再少數(shù)。
對(duì)于在旅行路上的客人來說,吃得好、住得好是一切的前提條件,而娛樂設(shè)施更多的是加分項(xiàng),但不會(huì)影響最終決定。從多家被吐槽的郵輪品牌來看,這些最為基本的保障服務(wù)都沒有達(dá)標(biāo),何談其他。
還有一個(gè)亟需改進(jìn)的問題是,我國(guó)郵輪特有的銷售模式體系加劇了今年暑期郵輪公司代理商的矛盾。IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜也公開表示,針對(duì)直營(yíng)渠道和代理商的矛盾,郵輪公司需要建立更加合理的分銷體系和協(xié)調(diào)機(jī)制,加強(qiáng)市場(chǎng)管理,合理控制運(yùn)力和價(jià)格,以維護(hù)市場(chǎng)秩序,保障長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
盡管有著諸多的問題,但我國(guó)郵輪市場(chǎng)的確在不斷向前。比如 “愛達(dá)·魔都號(hào)”,中國(guó)制造的第一艘大型郵輪的正式運(yùn)營(yíng),讓中國(guó)成為歐洲之外少數(shù)擁有這項(xiàng)能力的國(guó)家;再比如國(guó)內(nèi)郵輪運(yùn)營(yíng)真正的“全華班”國(guó)家隊(duì)華夏國(guó)際郵輪的出現(xiàn),代表中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)未來變革方向;加之,我國(guó)有著14億多人口,市場(chǎng)前景依然值得期待。
圖片來源于攝圖網(wǎng)
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