長安、東風(fēng)合并重組，兩地網(wǎng)友為何吵翻天？

作者丨青苑

編輯丨六子

近日，長安汽車和東風(fēng)汽車合并重組的消息如一石激起千層浪，引發(fā)坊間熱議，風(fēng)頭甚至一度蓋過比亞迪的開年王炸“智駕平權(quán)”。

為什么威力會這么大？先來看一道簡單的算術(shù)題。長安汽車2024年賣了268.3萬輛，創(chuàng)近七年新高，東風(fēng)汽車的銷量則為248萬輛，二者相加超500萬輛。如果順利合并，將超越近幾年一騎絕塵的“迪王”（427萬），躍居中國車企銷冠，并躋身全球前五。

顯然，如此重量級的重組，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，而一向嗅覺敏銳的資本市場最先做出反應(yīng)。重組公告發(fā)布次日，長安系、東風(fēng)系上市公司股價集體漲停，東風(fēng)股份漲停收盤，長安汽車開盤后漲幅一度達(dá)到8.57%。

*圖源百度股市通

與資本市場同樣反應(yīng)迅速的則是廣大網(wǎng)友，這邊廂漲停，那邊廂吵翻，以重慶和湖北地區(qū)網(wǎng)友為核心，劃分為旗幟鮮明的兩個陣營。而在互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)發(fā)酵的背后，不僅是合并后新公司的“話事人”之爭，更是渝漢兩地的產(chǎn)業(yè)博弈。

01
「誰主沉?。盒姓墑eVS市場表現(xiàn)」

有一個細(xì)節(jié)頗有戲劇性。2月9日，長安汽車搶在比亞迪前一天發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計劃，長安汽車董事長朱華榮一如既往的意氣風(fēng)發(fā)、侃侃而談，但是突然傳來的重組消息，讓長安汽車的“精心謀劃”瞬間亂了節(jié)奏。

當(dāng)時在發(fā)布會現(xiàn)場的媒體同行表示：“朱董好像有點不在狀態(tài)?！倍ㄓ诋?dāng)天晚上舉行的媒體采訪環(huán)節(jié)也被臨時取消。種種跡象顯示，長安汽車被打了個措手不及，因為主導(dǎo)合并談判的是東風(fēng)汽車集團(tuán)和兵裝集團(tuán)，且保密工作做得相當(dāng)好。

資料顯示，長安和東風(fēng)雖然同屬央企，但長安汽車為正廳級單位，隸屬于兵裝集團(tuán)；東風(fēng)汽車則是實打?qū)嵉母辈考墕挝?。而這一差別，也明顯影響到了渝漢兩地網(wǎng)友的心態(tài)。

比較而言，武漢的網(wǎng)友心態(tài)似乎更加志在必得，普遍認(rèn)為“東風(fēng)和長安的母公司兵裝集團(tuán)是同級別，所以在兩家車企的合并重組中，東風(fēng)汽車將占據(jù)主導(dǎo)地位”。重慶網(wǎng)友則更多憤懣直言：“行政級別高不等于市場話語權(quán)，長安的技術(shù)積累和用戶口碑才是硬道理！”

*圖源百度貼吧

在這個新能源汽車主導(dǎo)的時代，既然說到市場話語權(quán)，我們不妨對比一下兩家車企的市場表現(xiàn)。長安汽車公布數(shù)據(jù)顯示，其新能源車型2024年銷量超73萬輛，同比增長超50%，緊追吉利排在中國車企新能源銷量榜的第三位。

再來看東風(fēng)汽車，2024年新能源車銷量達(dá)到86萬輛，超過長安汽車，但在各大榜單中卻都是名落孫山，為什么會出現(xiàn)這種情況？用網(wǎng)友的話說就是“注水嚴(yán)重”——賽力斯的銷量被統(tǒng)計了進(jìn)來，而這也成為東風(fēng)被大家吐槽的焦點。

天眼查APP顯示，東風(fēng)汽車持有賽力斯21.68%的股份，是其第二大股東，但二者之間并無隸屬關(guān)系，所以將賽力斯的銷量強(qiáng)行算在自己頭上，東風(fēng)的做法實屬牽強(qiáng)。而行業(yè)內(nèi)公認(rèn)、且在各大榜單的排名規(guī)則里，賽力斯（問界）的銷量一向是屬于鴻蒙智行的。

所以，如果減去2024年賽力斯新能源汽車42.69萬輛的銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)汽車的市場表現(xiàn)與長安相比，確實存在較大差距。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1月東風(fēng)汽車整體銷量同比大幅下滑48.5%，其中東風(fēng)本田銷量同比暴跌69.3%，新能源車銷量同比下滑25.3%，從合資品牌到新能源板塊全面承壓，；對比來看，長安汽車雖然整體銷量同比略降1.66%，但在新能源這塊同比增長26.8%。

澎湃新聞報道指出，東風(fēng)汽車的銷量7年連降、1月腰斬，在與長安汽車的重組中受累于糟糕的市場表現(xiàn)，在業(yè)務(wù)整合、人事安排等方面，未必會擁有更多話語權(quán)。

02
「總部之爭：東方底特律呼之欲出？」

其實從更深層次來看，長安與東風(fēng)的合并重組并非一次簡單的車企聯(lián)姻，其背后大概率蘊藏著中國汽車產(chǎn)業(yè)格局未來的走向。行業(yè)內(nèi)有一種說法：本次重組后的總部選址，或?qū)槌掷m(xù)多年的“東方底特律”之爭畫上一個句號。

所以，重慶和湖北圍繞“總部選址”的博弈，也是本次合并的核心看點。正如重慶網(wǎng)友@山城老司機(jī)所言：總部如果遷走，重慶GDP怕要抖三抖。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年重慶的GDP總量為32193.15億元，同比增長5.7%。在主要支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車工業(yè)表現(xiàn)最為突出，其增加值比上年增長了26.7%，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為66.7%。

也正是得益于汽車行業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)，重慶不僅力壓廣州重返“汽車第一城”寶座，更是在GDP總量上首次超越廣州。

*圖源鳳凰網(wǎng)視頻截圖

值得注意的是，重慶汽車工業(yè)的高光離不開雙星閃耀：長安汽車和賽力斯。而在賽力斯的銷量被東風(fēng)強(qiáng)行劃走的情況下，如果長安汽車也被東風(fēng)壓倒，那更將是重慶無法承受之痛。

反觀武漢，雖然有網(wǎng)友指出，“東風(fēng)扎根武漢六十余年，帶動了武漢的國家級開發(fā)區(qū)‘中國車谷’千億級產(chǎn)業(yè)鏈，員工規(guī)模超10萬，堪稱城市經(jīng)濟(jì)命脈”。但2024年武漢市汽車產(chǎn)量僅為120萬輛，連重慶的一半都不到，而對武漢經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率最高的則是光電子信息產(chǎn)業(yè)（光谷），大概在50%左右。

顯然，汽車產(chǎn)業(yè)對重慶的重要性要遠(yuǎn)勝于武漢，稱之為“命根子”也不為過。在年初的政府工作報告中，重慶市明確提出要打造成“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”，在2025年力爭汽車產(chǎn)量達(dá)到260萬輛，其中新能源汽車在去年95.3萬輛的基礎(chǔ)上提升至130萬輛。

同時值得注意的是，在四大直轄市中，重慶是唯一沒有央企總部的城市，而武漢則擁有三家央企總部，分別是中國長江三峽集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)和中國信科集團(tuán)。于是有中立網(wǎng)友“仗義執(zhí)言”：作為國家重點扶持的中心城市，重慶亟需一家央企總部落地生根。

對于總部之爭，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》引用重慶本地學(xué)者觀點指出，長安與東風(fēng)的合并重組，或許并不存在誰兼并誰的問題，但即便如此，也并不意味著重慶、武漢兩地會放松對總部選址地的重視程度，“總部放在哪，對哪個地方經(jīng)濟(jì)正面影響就將更大。”

03
「挑戰(zhàn)不?。河弥亟M倒逼行業(yè)洗牌」

從企業(yè)主導(dǎo)權(quán)到總部選址，是網(wǎng)友們爭得不亦樂乎的焦點，但回歸到汽車產(chǎn)業(yè)本身看，本次長安與東風(fēng)的合并重組，或許正是中國汽車破局內(nèi)卷、走向集約化發(fā)展道路的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

朱華榮早在2022年就曾先知先覺的預(yù)測：“未來3到5年，可能會有80%的中國燃油車品牌面臨關(guān)停、合并或者轉(zhuǎn)型。未來，兼并重組和關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為新能源汽車行業(yè)的常態(tài)?！?/p>

而縱觀全球汽車工業(yè)發(fā)展史，大規(guī)模重組也是汽車市場成熟的重要標(biāo)志。例如在美國市場，通用、福特和克萊斯勒三大車企曾通過不斷地重組，逐漸做大做強(qiáng)；歐洲的大眾集團(tuán)更是憑借該路徑打造多品牌矩陣，為企業(yè)發(fā)展夯實基礎(chǔ)，其在1964年成功并購?qiáng)W迪就是最好的例子。

不過需要警惕的是，當(dāng)合并雙方勢均力敵的時候，通常會面臨更大挑戰(zhàn)，技術(shù)路徑分歧、企業(yè)文化差異以及控制權(quán)之爭等，都可能讓一場轟轟烈烈的愛情無法走向美好的終局。剛剛告吹的本田與日產(chǎn)合并計劃就是如此，日產(chǎn)高管在接受《讀賣新聞》采訪時直言：“這是一次自尊心的沖突?！?br class="sysbr" />

*圖源bilibili視頻截圖

長安與東風(fēng)的合并重組，同樣會面臨這樣的考驗。以企業(yè)文化為例，長安與東風(fēng)的企業(yè)文化可謂“冰火兩重天”：長安汽車被視為“擁有強(qiáng)大狼性的央企新勢力”，早在2020年朱華榮就喊出了“狼性長安”的口號；東風(fēng)汽車則始終四平八穩(wěn)的，帶有濃重的國企穩(wěn)健風(fēng)格。

而性格決定命運，兩種風(fēng)格深刻影響了雙方近年來的市場表現(xiàn)，長安產(chǎn)品線聚焦年輕化與科技感，給人感覺后勁十足，東風(fēng)則依賴傳統(tǒng)燃油車與合資品牌，明顯跟不上節(jié)奏。而且兩大車企在產(chǎn)品矩陣上也多有重合，未來必然會面臨大刀闊斧的取舍，例如在同一市場區(qū)間的長安深藍(lán)和東風(fēng)奕派、阿維塔和嵐圖。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)并不會影響合并重組的勢在必行。工信部曾多次明確：鼓勵優(yōu)質(zhì)新能源汽車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動提高產(chǎn)業(yè)集中度。而在這個過程中，民營企業(yè)甚至已經(jīng)走在了央企的前面。

2月14日，極氪科技集團(tuán)宣告成立，正式完成對領(lǐng)克汽車科技有限公司收購，股權(quán)交割的交易金額高達(dá)93.67億元。綜合資料顯示，這是近5年來全球最大的主機(jī)廠合并；同時，還有比亞迪主導(dǎo)的價格戰(zhàn)，有業(yè)內(nèi)人士指出：“其終極目標(biāo)不僅在于銷量增長，而是要在合適的時機(jī)通過并購做大做強(qiáng)，不斷贏得全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)?！?/p>

顯而易見，無論是比亞迪的價格戰(zhàn)清場，還是吉利的重組，都是在為行業(yè)大洗牌推波助瀾，進(jìn)而搶占時代制高點。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪指出：行業(yè)的深度洗牌正是車企自大而強(qiáng)的必經(jīng)過程，中國汽車工業(yè)已經(jīng)邁入產(chǎn)業(yè)整合時代。

浪成于微瀾之間，期待中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠“穿新鞋、走新路”，在央企重組和民企突進(jìn)的雙輪驅(qū)動下，書寫全球競爭新敘事。

– END –