
成立三年來,極越的表現(xiàn)與預(yù)期存在落差,極越07就是那個(gè)能讓他翻身的機(jī)會(huì)。
作者?/?智子
港片《英雄本色》中小馬哥有一句經(jīng)典臺(tái)詞“我等了三年,就是要等一個(gè)機(jī)會(huì),我要爭(zhēng)一口氣,不是證明我了不起,我是要告訴大家,我曾經(jīng)失去的我一定要拿回來。”等了三年想要把失去的榮光重新拿回來的不止小馬哥,還有極越。
作為吉利和百度的“親兒子”,極越在出生時(shí)就站在了其他造車新勢(shì)力難以企及的高度上。然而,在從成立到交付的三年時(shí)間里,極越的境遇可謂是冰火兩重天。無論是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng),還是一些造車新勢(shì)力,發(fā)展都越來越好,極越卻一直“抬不起頭”。在首款車上市時(shí),極越曾定下了月銷量過萬輛的目標(biāo),但其月銷量后來長(zhǎng)期在幾百輛的水平上徘徊。最近,極越CEO夏一平在被問及怎么看待極越的銷量問題時(shí),還一度哽咽落淚。
這三年來,極越一直憋著一口氣,他在等一個(gè)翻身的機(jī)會(huì),這個(gè)機(jī)會(huì)就是最近剛發(fā)布的極越07。這款車延續(xù)了極越01的“套路”,在智能化上全盤吸收了百度的技術(shù),又在基礎(chǔ)素質(zhì)上做了優(yōu)化。目前,極越07取得了開門紅,上市48小時(shí)的訂單量達(dá)到了5000輛。極越07可以幫助極越提升銷量,但要完成華麗轉(zhuǎn)身,極越還需多一點(diǎn)耐心。
01、極越“拼了”
毋庸置疑,極越07被賦予厚望。在發(fā)布會(huì)上,極越請(qǐng)來了李彥宏、曾毓群和李斌給它站臺(tái)。值得注意的是,去年上市的阿維塔12,同樣肩負(fù)著撐起品牌的重任,阿維塔當(dāng)時(shí)請(qǐng)來了朱榮華、曾毓群和余承東站臺(tái)。在小米SU7發(fā)布時(shí),小米更是請(qǐng)來了蔚小理和長(zhǎng)城的掌門人。這一細(xì)節(jié)不僅體現(xiàn)了極越對(duì)07的重視,也體現(xiàn)了極越的營(yíng)銷策略出現(xiàn)了變化。
如果你關(guān)注了夏一平的社交賬號(hào),這種感受會(huì)更直接。在抖音上,夏一平在9月之前幾乎每天都會(huì)更新視頻,視頻內(nèi)容包括向用戶介紹極越品牌、產(chǎn)品,以及展示極越的工廠,還有和一些車評(píng)人進(jìn)行互動(dòng)。在極越07上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后,夏一平?jīng)]有休息,緊接著又開了一場(chǎng)直播,解答用戶的問題。這看起來很熟悉,很像雷軍賬號(hào)的操作思路。

哪吒汽車CEO張勇的變化和夏一平一樣,他在今年也開始全渠道運(yùn)營(yíng)自己的短視頻賬號(hào),視頻內(nèi)容也和夏一平相似??梢娦∶灼嚨牡絹聿粌H給汽車行業(yè)帶來了競(jìng)爭(zhēng),也帶來了新的出路。
在極越07 發(fā)布會(huì)上,夏一平說了很多有爭(zhēng)議的話。比如對(duì)于只智能駕駛領(lǐng)域的端到端技術(shù),夏一平就表示100%的端到端都是營(yíng)銷的噱頭 。在極越的AI智駕發(fā)布會(huì)上,夏一平還對(duì)整個(gè)行業(yè)開炮,他表示沒有五百億做不了智駕,幾十億搞出來的智駕都是馬路殺手?!皹O越的智駕由百度歷經(jīng)十多年研發(fā)得來,總投入超過1500億,且所有智駕功能都由我親自測(cè)試,不賣期貨?!?夏一平說道。
眾所周知,智駕是汽車行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向,而端到端技術(shù)是智駕領(lǐng)域的最新趨勢(shì),幾乎所有車企都上馬了端到端技術(shù)。在這種情況下,夏一平的炮轟顯得格外刺眼。在夏一平的直播間,已經(jīng)有不少人對(duì)他的言論表達(dá)了不滿。
其實(shí),這對(duì)夏一平和極越來說不是壞事。一直以來,極越都缺乏知名度,當(dāng)小米汽車發(fā)布后,這一點(diǎn)顯得更明顯,夏一平的觀點(diǎn)雖然有待商榷,但提高了極越的熱度。同時(shí),極越的端到端技術(shù)依托于百度,夏一平有底氣說這樣的觀點(diǎn)。
從營(yíng)銷手法上看,今天的極越和之前相比已經(jīng)有了巨大的變化,更懂如何運(yùn)用流量提高品牌曝光度了,被這種變化加持的極越07也取得了開門紅。不過,極越07的好成績(jī)能否持續(xù),現(xiàn)在還不好說。在夏一平看來,極越07的對(duì)手是特斯拉,他直言我們做了一輛特斯拉還沒有做出來的車。如果馬斯克再造一輛比 Model 3 更大的轎車,相信一定會(huì)有極越07的影子。而特斯拉的綜合實(shí)力是所有造車新勢(shì)力中最強(qiáng)的,極越的壓力自然不會(huì)小。
二、底氣更足了
夏一平這樣說的底氣在于,極越07匯集了百度、吉利、寧德時(shí)代三方的頂尖資源。
其中,吉利依舊提供了SEA浩瀚架構(gòu),該架構(gòu)具有極高的擴(kuò)展性,覆蓋了從A級(jí)車到E級(jí)車的需求,并支持轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡等多種車型。使用SEA浩瀚架構(gòu)后,極越能在短時(shí)間內(nèi)推出各類車型。極越成立于2021年,兩年后就拿出了首款車型極越01。同時(shí),SEA浩瀚架構(gòu)作為一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái),幫極越在三電系統(tǒng)方面打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
寧德時(shí)代為極越07提供了百億級(jí)投入的三電系統(tǒng)和麒麟電池。極越07有三個(gè)版本,標(biāo)準(zhǔn)版的CLTC續(xù)航里程為660km,長(zhǎng)續(xù)航版CLTC最大續(xù)航880km,性能版配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),CLTC續(xù)航里程770km。

當(dāng)前,純電動(dòng)汽車最大的障礙就是續(xù)航焦慮,具體表現(xiàn)為充電體驗(yàn)遠(yuǎn)不如加油體驗(yàn)。為了解決這個(gè)問題,極越07的長(zhǎng)續(xù)航版和性能版使用了800V技術(shù),搭配麒麟電池,充電10分鐘就可增加600km續(xù)航,也就是1秒鐘可以充1公里。
不過,標(biāo)準(zhǔn)版使用的是400V技術(shù),充電速度要慢一些。但考慮到標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)是19.9萬元,400V不能算缺點(diǎn),甚至可以說有性價(jià)比。橫向?qū)Ρ葋砜?,小米SU7和特斯拉Model 3、極客007都是極越07的競(jìng)品,其中小米SU7也提供400V和800V兩個(gè)選項(xiàng),但它的售價(jià)比極越07高。比如,小米SU7的基礎(chǔ)版搭載400V,其售價(jià)為21.59萬元。
在智駕上,極越07 采用了比極越01先進(jìn)的ASD阿波羅高階智駕方案,這套方案引入了端到端大模型,它讓極越07擁有中國(guó)唯一、全球唯二的純視覺高階智駕。此外,極越還給座艙引入了原生AI大模型,把座艙底層的感知、理解、執(zhí)行能力都升級(jí)了一遍。

以上這些其實(shí)可以算作常規(guī)升級(jí)。除此之外,極越07還在一個(gè)細(xì)節(jié)上做了升級(jí),那就是將A柱位置向后移了65mm,為此花費(fèi)了3億元,這讓車身的線條更流暢,空間更寬敞。并不是說極越此前不重視工程設(shè)計(jì),而是極越07在這方面做得更多。再來看極越01,當(dāng)時(shí)的宣傳重點(diǎn)只有智能化,由此可見極越的底氣也出現(xiàn)了變化,它希望在做好智能化的同時(shí),也做好基礎(chǔ)素質(zhì)。
以上這幾點(diǎn)就是極越“拼了”的底氣。其實(shí),極越“拼了”有些被迫的意味。它采取這些策略的直接原因是,首款車的銷量成績(jī)不佳。極越01從上市后,很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒公布過月銷量數(shù)據(jù)。直到最近,極越官方公布了部分月銷量數(shù)據(jù)。
其中,6月的銷量是444 輛,7 月為1019輛,8月為2117輛,可見極越的銷量雖在逐步上漲,但整體情況并不樂觀。作為對(duì)比,其他造車新勢(shì)力的月銷量都穩(wěn)定在了10000輛以上,零跑和蔚來的月銷量都超過了20000輛。因此,極越當(dāng)前所有問題的根源都在于銷量。
對(duì)極越來說,經(jīng)過極越01的挫折后,已經(jīng)有了更清晰的認(rèn)知和打法。這讓極越07在面對(duì)小米SU7、特斯拉Model 3和極氪007時(shí),都有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。
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