鵝廠寶典：P10產(chǎn)品專家的產(chǎn)品思維（出行產(chǎn)品）

“BAT平臺(tái)產(chǎn)品視角”（橫向思考，縱向挖掘） 

作為BAT的出行平臺(tái)高級(jí)產(chǎn)品，如何橫向看行業(yè)的業(yè)務(wù)差異，理解業(yè)務(wù)的底層邏輯，每一個(gè)產(chǎn)品策略意味的背后邏輯，這需要我們不斷的向內(nèi)提問(wèn)題，向外找答案，并提煉出對(duì)標(biāo)產(chǎn)品核心內(nèi)容，結(jié)合業(yè)務(wù)給出解決策略。

所以這6個(gè)問(wèn)題的“問(wèn)與答”不是僅僅的問(wèn)題，而是思考方式的結(jié)構(gòu)，不斷的讓自己提升的方式，希望大家以此為借鑒，反觀自己，吾醒吾身！

以上內(nèi)容適合“履約型業(yè)務(wù)”“電商類業(yè)務(wù)”“交易型業(yè)務(wù)”的業(yè)務(wù)人員來(lái)看；本文2600字，需要精讀；

一、自問(wèn)自答

1.為什么首汽沒有做拼車？

（高德、百度地圖是聚合，只有首汽、陽(yáng)光、T3自己做業(yè)務(wù)才具備做拼車業(yè)務(wù)的基本條件）

●解答

核心：拼車是密度生意，沒有足夠的訂單密度，拼車的業(yè)務(wù)模式就轉(zhuǎn)不起來(lái)；

壁壘：拼車對(duì)推薦算法的要求很高，人群標(biāo)簽的模型算法，推薦算法，成本收益算法等。

2.滴滴為什么最近聚合了其他平臺(tái)的打車？

（高德、百度地圖等有出行用戶的垂直流量，所以是聚合平臺(tái)模式，但垂直業(yè)務(wù)的品牌里面只有滴滴做了多種其他品牌業(yè)務(wù)，聚合到自己的端內(nèi)）

●解答

核心：首要目的是為了用戶的增長(zhǎng)和留存，網(wǎng)約車核心是“爭(zhēng)搶運(yùn)力”

例子：例如某地圖的聚合平臺(tái)的供給端是滴滴做的，高德的聚合平臺(tái)的供給端是白龍馬做的，都是不同的搶奪運(yùn)力的策略。

3.垂直業(yè)務(wù)‘滴滴/T3等’和‘聚合平臺(tái)高德/百度地圖’打車有什么區(qū)別？（在用戶在前端操作流程和理解一直的情況下、本質(zhì)邏輯有什么不同？）

●解答

滴滴：商業(yè)本質(zhì)不同，滴滴是下場(chǎng)做業(yè)務(wù)，滴滴靠打車這個(gè)業(yè)務(wù)抽成賺錢；

高德：戰(zhàn)略本質(zhì)不同，高德書聚合模式，高德做的更多是流量生意，滿足戰(zhàn)略需求；

核心：本質(zhì)在于一個(gè)是“主賺錢”一個(gè)是“主流量”；

延伸：老板把變現(xiàn)的壓力給到極致聚合類的平臺(tái)也會(huì)是虧損的狀態(tài)，只有GMV的提升，但利潤(rùn)永遠(yuǎn)小于支出，所以高德為擴(kuò)大營(yíng)收，把聚合業(yè)務(wù)打包后賣給B端企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化POI接口和接口SaaS平臺(tái)賣給企業(yè)，B端變現(xiàn)。

4.都是自營(yíng)品牌的打車，滴滴和首汽還有T3有什么差別？（出行分平行對(duì)比后的差異）

●解答

模式分類：出行類平臺(tái)主要在運(yùn)營(yíng)“乘客端的模式”和“運(yùn)營(yíng)司機(jī)端的模式”2個(gè)端的差異；

模式相同：首汽和滴滴的乘客端差異不大，主要差在“司機(jī)端運(yùn)營(yíng)模式”；

模式差異：首汽和T3應(yīng)該是以專職司機(jī)為主，而且前期的大部分盈利靠的是政府補(bǔ)貼。

5.自營(yíng)的出行品牌為什么要和聚合類業(yè)務(wù)的平臺(tái)一起合作？

（找尋行業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)的合作切合點(diǎn)，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到底是誰(shuí)？）

●思考視角

自營(yíng)視角：與BAT合作，在聚合平臺(tái)展現(xiàn)，付出的是自己的運(yùn)力產(chǎn)能，獲得的是C端用戶的下單量。所以不管是全國(guó)性質(zhì)的自營(yíng)出行品牌還是就在區(qū)域的，聚合平臺(tái)對(duì)于自營(yíng)品牌來(lái)說(shuō)就是精準(zhǔn)訂單渠道；

平臺(tái)視角：與自營(yíng)合作，減小單一品牌的供給局限，擴(kuò)大供給側(cè)覆蓋范圍，也可以根據(jù)用戶需求給出“服務(wù)質(zhì)量/相應(yīng)效率/服務(wù)范圍”的多種優(yōu)勢(shì)選擇，付出的是自己用戶的訂單，但是能最大程度保留用戶維系在自己平臺(tái)的概率。

●競(jìng)爭(zhēng)視角

自營(yíng)品牌&聚合平臺(tái)：

當(dāng)自營(yíng)品牌（具備運(yùn)力）與聚合平臺(tái)（具備流量），營(yíng)造的氛圍是固定流量情況下，優(yōu)先展示誰(shuí)和為什么要優(yōu)先展示你，這需要每個(gè)訂單的返點(diǎn)和對(duì)于用戶的補(bǔ)貼，自營(yíng)與其他自營(yíng)之間相互博弈，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)情況就是運(yùn)力大于用戶，可以拿到更好的價(jià)格給聚合平臺(tái)的用戶；

自營(yíng)品牌&其他自營(yíng)：

當(dāng)行業(yè)的政府補(bǔ)貼已經(jīng)拿完或者市占比趨于穩(wěn)定的情況，在同一聚合平臺(tái)時(shí)自營(yíng)與其他自營(yíng)之間相互博弈會(huì)停止，因?yàn)檫@樣的方式對(duì)于自營(yíng)來(lái)說(shuō)是用利潤(rùn)換訂單，所以在不同時(shí)間段和政策節(jié)點(diǎn)相互之間有一定的制衡；

競(jìng)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)：

比如高德和百度地圖競(jìng)爭(zhēng)，看著是出行之間體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，更多的其實(shí)是流量的競(jìng)爭(zhēng)；因?yàn)榱髁康慕K極體驗(yàn)一定的交易和履約的體驗(yàn)，所以從地圖的導(dǎo)航，到增加到業(yè)務(wù)的交易，到平臺(tái)方自己下場(chǎng)做自營(yíng)品牌的業(yè)務(wù)。

（服務(wù)商SP與平臺(tái)的合作和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如果切開不同層級(jí)和不同模塊會(huì)有很多，所以這里先不展開，下一個(gè)文章展開再講。）

6.為什么很多平臺(tái)把“省錢卡”都下線了不做了，而只做優(yōu)惠加量包的形式售賣？

●省錢卡基本概念：

目標(biāo)：省錢卡的底層邏輯是，聚合多個(gè)種類多個(gè)券，讓用戶購(gòu)買時(shí)認(rèn)為是可以省錢的，促進(jìn)復(fù)購(gòu)，利于留存；

性質(zhì)：省錢卡80%都是老用戶購(gòu)買，所以和效率高，往往新用戶購(gòu)買量少時(shí)，老用戶核銷高，就容易賠錢，如果新用戶購(gòu)買多且和效率低，即使老用戶核銷高，也會(huì)出現(xiàn)盈利情況；

成本：成本一般是平臺(tái)自己出或者，平臺(tái)采購(gòu)SP券或者直接協(xié)調(diào)小B讓利，需要互相協(xié)調(diào)和成本控制與協(xié)作；

成本方：小B端付出優(yōu)惠成本、SP方付出優(yōu)惠成本、平臺(tái)方付出優(yōu)惠成本，可單獨(dú)展示誰(shuí)給出的優(yōu)惠也可以合并；

券的互斥：3方之間的優(yōu)惠券可以互斥和非互斥邏輯，主要看設(shè)計(jì)券邏輯；

有效時(shí)長(zhǎng)：月卡、一般以券的有效時(shí)長(zhǎng)1個(gè)月，也可以縮短時(shí)間，如果是季卡和周卡也有不同的時(shí)間限制邏輯。

●省錢卡的區(qū)別與共同：

相同：在維度上“優(yōu)惠券金額、折扣、券是否同享、券有效時(shí)間、以及券可用種類”等會(huì)有維度一致性，目的是給出省錢的概念，讓用戶覺得買了就是賺了。

區(qū)別：優(yōu)惠券金額、是否是同享券、券有效時(shí)間、提醒券的機(jī)制、以及非省錢卡用戶和生情卡用戶在購(gòu)買時(shí)如何給出省錢卡的提示。

●如何才能不賠錢：

A.成本與核銷：要把此類用戶的高頻券和低頻券一起捆綁，至少做到即使全部核銷也是券成本與核銷率齊平，而不至于核銷率高，就會(huì)賠錢；

B.券的組合上：可以常識(shí)把低價(jià)高頻商品的券和高價(jià)低頻組合，或者快消用戶的券和3C券結(jié)合等等，用戶在買不同品類的決策周期不一樣，所以品類和券有效時(shí)長(zhǎng)做計(jì)算組合；

C.形式更換：省錢卡是多品類同時(shí)打包售賣，可以如“滴滴或者美團(tuán)的加量包”這樣的形式做售賣，就不會(huì)出現(xiàn)賠率的問(wèn)題，規(guī)避核銷率高與成本高的情況，而且價(jià)格低決策周期短，更利于券包的售賣。

二、還有很多可以自問(wèn)的問(wèn)題：

7.抖音是否會(huì)開展聚合模式的出行業(yè)務(wù)？

8.騰訊的聚合出行要如何做，才能在出行領(lǐng)域占領(lǐng)更多的市占比？

9.支付寶的出行和高德出行，為什么兩個(gè)業(yè)務(wù)的差異和重心不一樣？

10.平臺(tái)型出行業(yè)務(wù)，在中心化和規(guī)?；?，要如何傾斜?

11.出行的聚合平臺(tái)之間，差異點(diǎn)是什么，為什么要做差異？

12.有的平臺(tái)首頁(yè)服務(wù)型iocn展示入口，有的是地圖形式展示入口，為什么有差異？

13.在精細(xì)化這個(gè)角度，如何做精細(xì)化對(duì)比，如何做精細(xì)？

14.滴滴為什么22年12月重新上架后，一直做補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼背后的邏輯又是什么？

等等…..

三、總結(jié)：

當(dāng)高級(jí)產(chǎn)品時(shí)，需要的是除了對(duì)本公司的業(yè)務(wù)的思考，更要橫向視野去看待行業(yè)以及政策帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，這樣才能從資深PM到專家PM的不斷提升，一個(gè)人的業(yè)務(wù)能力到了一定程度，需要提高的是對(duì)行業(yè)的理解，運(yùn)用到業(yè)務(wù)線上。思考方式?jīng)Q定業(yè)務(wù)能力。

作者：高振旭，微信：MaiKaxuxu

文由 Maika 原創(chuàng)發(fā)布。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。