馬斯克：成也“馬老板”，敗也“馬部長”？

▲歐美多國掀起“反馬斯克”示威。?

文 | 佘宗明

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馬斯克大敗局來了？

在全美多地爆發(fā)“反馬斯克”示威跟特斯拉股價3個月跌去50%的交響中，不少人為馬斯克敲響警鐘。

3月11日，英國《金融時報》發(fā)了篇文章，題目是《埃隆·馬斯克的自我毀滅》。

作者是英國《金融時報》駐華盛頓首席記者愛德華·盧斯，他在文中寫道：在給予馬斯克的權(quán)力超出美國歷史上所有非政治人物的情況下，特朗普眼睜睜地看著他的恩人變成一個累贅。問題是特朗普將如何擺脫馬斯克，而不是是否會擺脫他。

▲愛德華·盧斯認為，特朗普正想要擺脫馬斯克。

3月19日，特斯拉早期投資人羅斯·格伯在接受媒體采訪時說：特斯拉已陷入危機，身兼多職的馬斯克時間過于緊張，他要么放棄在特朗普政府的工作，要么辭去特斯拉CEO一職。

格伯說：“我覺得特斯拉需要一個新的CEO……這是我第一次在節(jié)目上這么說。是時候找人來管理特斯拉了。”

就連馬斯克自己在接受?？怂剐侣剬ＴL時，面對主持人拉里·庫德洛“你的其他生意做得怎么樣”的提問，也回了一句“很難”，隨后沉默了幾秒，長嘆一口氣。

▲馬斯克受訪時坦承，現(xiàn)在很難。

看上去，馬斯克確實是流年不利——

1，特斯拉股價跟去年12月高點時比，已經(jīng)腰斬。

今年一二月份，特斯拉在三大主要市場（美國、中國和歐洲）的銷量均出現(xiàn)大幅下滑，摩根大通將其Q1預(yù)期交付量下調(diào)20%。

頹勢難掩之下，當?shù)貢r間3月20日，馬斯克在特斯拉全員大會上給員工打氣，說盡管目前特斯拉處于“艱難時刻”，但他們應(yīng)該攥緊手頭的特斯拉股票。

2，SpaceX星艦第八次試飛失敗。這是今年以來的第二起爆炸。

相比起前七次，這次試飛是星艦首次演練衛(wèi)星部署任務(wù)，原定模擬發(fā)射四顆星鏈衛(wèi)星，可最后連太空點火測試都沒完成。

3，大模型Grok 3激起的反響，被DeepSeek珠玉在前掩蓋。

Grok 3大模型號稱是“史上最聰明”，但“20萬卡集群”訓(xùn)練出來的成效，并未濺起DeepSeek那么大的水花，倒是被“9.11大于9.9”的翻車梗給纏上。

4，馬斯克跟特朗普內(nèi)閣的嫌隙，疑似已浮現(xiàn)出來。

美國《國會山報》曝出，3月6日，馬斯克跟美國國務(wù)卿魯比奧在內(nèi)閣會議上發(fā)生爭吵。因?qū)︸R斯克牽頭的DOGE（政府效率部）關(guān)閉美國國際開發(fā)署不滿已久，魯比奧跟馬斯克相互指責。在爭吵現(xiàn)場，特朗普出面為魯比奧辯護稱他“干得很棒！”但3月8日，特朗普在“真實社交”上發(fā)帖說，他倆關(guān)系很好，“除此之外的任何說法都是假新聞”。

▲《紐約時報》報道了魯比奧跟馬斯克在內(nèi)閣會議上的爭執(zhí)。

雖然馬斯克身價跌去1000億美元還有約3000億美元，雖然特朗普用買下紅色特斯拉Model S表達了對馬斯克的支持，但很多人仍在等著看馬斯克笑話。

在中國輿論場上，有人就拿出古訓(xùn)——“持而盈之，不如其已，揣而銳之，不可長?！焙汀敖仆盟?，走狗烹”，奚落馬斯克不能“好馬識途”，也有人舉起秦時呂不韋、明代沈萬三的例子，譏諷馬斯克不多讀讀中國歷史書。

那，馬斯克究竟是否難逃敗亡結(jié)局？

01

成也“馬老板”，敗也“馬部長”，這是當下不少人的基本看法。很多人認為，馬斯克過多地涉足政治，遭到反噬是必然，被反噬首先就體現(xiàn)在特斯拉的處境上。

特斯拉在歐美國家遭遇的抵制旋風，就成了最直觀的注解。

在部分歐洲國家，部分市民用“開特斯拉就是支持納粹”“抵制特斯拉就是阻止馬斯克”，迂回表達了對“你買的每一部蘋果，都將成為射向你自己的子彈”的致敬。

3月3日，法國圖盧茲，有特斯拉展廳遭遇縱火襲擊，12輛展車被毀；

▲特斯拉展廳遭縱火襲擊。

3月5日，德國格倫海德，特斯拉超級工廠附近的電網(wǎng)被惡意毀壞，生產(chǎn)被迫暫停；

▲位于格倫海德的特斯拉超級工廠附近電網(wǎng)被破壞。

在英國，民間組織“人人都恨埃隆”的反馬斯克標語正在倫敦街頭蔓延。

但歐洲這股旋風跟美國本土的比起來，也只是小巫見大巫。

據(jù)統(tǒng)計，僅上周末，美國各州就發(fā)生了72起針對特斯拉的抗議活動。

縱火燒毀特斯拉超充站、破壞特斯拉門店、隨機攻擊路邊特斯拉車輛……抗議者就差喊出口號了：善惡終有報，世道好輪回，不信抬頭看，U型鎖饒過誰？

▲特斯拉在美國本土遭遇了更大規(guī)模的抵制。

這番景象，讓馬斯克很難無動于衷。他在社交平臺上連發(fā)多帖，怒斥這些行為是“暴力恐怖主義”行徑，F(xiàn)BI也為此啟動了反恐調(diào)查。

在這兩天的全體員工大會上，馬斯克還表示，針對特斯拉的抗議活動已經(jīng)變得太瘋狂，“我每次走過電視機前，都會看到一輛特斯拉著火了。如果你不想買我們的產(chǎn)品，我理解，但你不必燒了它。這有點不合理。這太瘋狂了，別再瘋狂了！”

此刻馬斯克大概能感受到來自東方大國的友善——中國消費者就沒什么過激反應(yīng)，反正馬斯克也沒將指點歐洲江山的作風，包括抨擊英國現(xiàn)任首相、宣稱“工黨需要新領(lǐng)導(dǎo)人”，公開支持德國極右翼黨派“德國選擇黨”（AfD）、表示“只有AfD才能救德國”，辱罵波蘭外長“閉嘴，小人物”，搬到這里。

只不過，特斯拉的銷量不太爭氣。原因也不難想見：中國市場上對標特斯拉的車型那么多，有比它便宜的，有比它非完全版本FSD“水土更服”的。昔日很多篤信“電動車只有特斯拉與其他”的人，面對那些堆料堆滿的國產(chǎn)車也免不了說聲“真香”。

前有集體抵制，后有友商包夾，若是日后要給特斯拉寫本《特斯拉傳》，那這完全可以歸為特斯拉的第二次至暗時刻：上次還是2018年特斯拉瀕臨倒閉之時。

▲國外很多特斯拉車主為避免被砸U型鎖，“爆改”車標。

以前人們好奇的是“馬斯克的火星移民夢離實現(xiàn)還有多遠”，現(xiàn)在人們疑惑的是“馬斯克脫困跟國足出線到底哪個幾率更高”。

而這一切，都是馬斯克自己“作”的。

02

至少就目前看，馬斯克已得罪了好幾撥人。

一是有著DEI（多元公平包容）信仰的那些人，他們的底色多是左翼。

汽車咨詢公司Strategic Vision總裁亞歷山大·愛德華茲就表示，特斯拉以前對注重環(huán)保的購車者有吸引力，但現(xiàn)在馬斯克政治立場“右傾”，這兩者是互相矛盾的。

以前很多左派人士會因為特斯拉的“新能源”屬性選擇特斯拉，現(xiàn)在他們也會因為馬斯克的偏右翼主張反對特斯拉。

特朗普的MAGA運動固然擁躉甚眾，但基本盤不到美國選民的60%，剩下的可能就會倒向反馬斯克的那一側(cè)；歐洲更是左派大本營，許多歐洲人對馬斯克反感LGBT和“覺醒寄生蟲”的行為也很反感，更別說他還常對他國內(nèi)政指手畫腳。

▲抵制馬斯克的聲浪至今未息。

二是被DOGE暴力裁員波及的那些人，他們未必有左右之分，但有利益之損。

據(jù)美國人力資源公司Challenger等統(tǒng)計，今年2月，美國聯(lián)邦政府旗下共有17個機構(gòu)宣布裁員，前兩個月累計被裁62530人，相比2024年同期，增長了41311%。

3月16日，申萬宏源發(fā)布的研報稱，截至3月中旬，DOGE已裁員10萬人。

按照馬斯克計劃，他將裁掉美國政府77%的公務(wù)員，據(jù)此估算，受影響的公務(wù)員數(shù)量將多達1770萬。

可能受影響的上千萬個家庭，都有可能加入反馬斯克的隊伍中。那些被裁普通公務(wù)員的同情者，同樣會抗議馬斯克的過激：你號稱政府資金浪費和欺詐嚴重，卻沒抓出幾條老虎來，只是拿那些政府系統(tǒng)的打工人開刀，有考慮過他們的生計嗎？

三是因馬斯克跟特朗普在烏克蘭問題上的同聲共氣而對他“粉轉(zhuǎn)黑”的那些人，他們的光譜偏右但又不那么極端。

有人對川粉群體畫像做了總結(jié)：在美國，“北派川粉”主要涵蓋鐵銹帶工人階層，“南派川粉”構(gòu)成相對多元，包括“南北戰(zhàn)爭”前的舊聯(lián)邦懷念者，“圣經(jīng)帶”的福音派信徒，陰謀論的受眾群（跟白人至上主義者、民族主義極端分子、陰謀論傳播者、反猶主義者有交集）。在美國之外，則有很多反大政府、反“田園女權(quán)主義”者。

被調(diào)侃為“欽差總督DOGE官校辦事兼掌御用司禮監(jiān)太監(jiān)”的馬斯克，雖然不必像萬斯那樣還要解鎖“魚頭指向誰”的技能，但依舊跟特朗普綁定得很緊密。

▲馬斯克免不了要承受跟特朗普走得近的代價。

特朗普表現(xiàn)出“壓烏挺俄”傾向的同時，馬斯克也沒少幫過腔。他從曾經(jīng)用星鏈支持烏克蘭、硬剛普京“你把你的核彈發(fā)出來試試？我的星鏈可以讓你發(fā)出的禮物返回到莫斯科”的挺烏者，變成了澤連斯基的批評者。

他諷刺澤連斯基“完成了有史以來最大的錢財打劫之一”、運營著“一個以烏克蘭士兵尸體為食的，一生中見過的最大貪污機器”，嘲笑澤連斯基“烏克蘭是一個獨立國家，美國不能強迫其坐在談判桌上”的言論，認同政治評論員岡瑟·伊格曼“澤連斯基不想要和平，他想要的是金錢和權(quán)力”的說法，有意限制烏克蘭軍方使用星鏈衛(wèi)星通訊服務(wù)……

這難免讓很多溫和右翼站在他的對立面：他們之前是因反大政府或反極端女權(quán)的立場支持“特馬”組合，現(xiàn)在則因反遏制烏克蘭而反戈。

03

“馬斯克作為企業(yè)家很成功，作為政客卻很失敗”，面對馬斯克遭遇的圍困，很多人如是說。他們會假設(shè)：假如馬斯克沒蹚政治這攤渾水，該多好。

乍看起來確實是這樣：擱1個月前，如果說哪個特別人物在鏡頭前沮喪嘆氣道“很難”，你想到的大概率是澤連斯基，而不是馬斯克?？神R斯克卻愣是走入了那個幽暗的胡同。

在專訪中，福克斯主持人拉里·庫德洛聽到馬斯克感嘆“很難”后，說：但是，沒有回頭路了。

是的，開弓沒有回頭箭。

但若是真讓馬斯克穿越回去重新選，他會選擇不涉足政治嗎？

不會。原因無他，不這樣就不是馬斯克了。

很多人都說，馬斯克應(yīng)該專心經(jīng)營自己的企業(yè)、搞自己的創(chuàng)新，不該卷入政治漩渦，活生生把自己跟特斯拉給毀了。

▲特斯拉早期投資人羅斯·格伯指責馬斯克不該將過多精力用在政治上。

理論上講，商人遠離政治才符合“明哲保身”的最優(yōu)避險策略，一號位心有旁騖做甩手掌柜不利于企業(yè)在發(fā)展關(guān)鍵期的戰(zhàn)略制訂實施。

但馬斯克終究是馬斯克。“理論上”對他經(jīng)常不成立?！袄碚撋稀币蟮氖前刺茁烦雠?，馬斯克則是經(jīng)常不走尋常路。

你不能拿李嘉誠“在商言商”的商人思維來打量馬斯克，也不能拿扎克伯格“政治是為了商業(yè)”的投機思維來審視馬斯克。

商人、政客，都不是框定馬斯克的合適標簽。

說起馬斯克，許多人腦中都會蹦出那五個字——“第一性原理”。

這些年來，馬斯克的“第一性原理”在商業(yè)領(lǐng)域廣受推崇，跟查理·芒格的“多元化思維模型”、西蒙·斯涅克的“黃金圈法則”、巴菲特的“雙目標清單”等，構(gòu)成了商學院教材里的經(jīng)典理論。

那到底何為第一性原理？

回到“元起點”、零基思考、以始為終、找到“源代碼”……諸如此類的解釋很多。

但第一性原理的“第一性原理”，其實是對不合理現(xiàn)狀的暴力拆解。

在2月20日舉辦的美國保守派政治行動會議（CPAC）上，馬斯克曾舉起阿根廷“特朗普”米萊送的一把電鋸，說“這是對付官僚主義的電鋸”。

▲馬斯克舉起了米萊送上的這把電鋸。

第一性思維，本質(zhì)上也是一把“鋸”。

04

在馬斯克手中，“第一性原理”就是對傳統(tǒng)對建制暴力拆解的利器。

暴力拆解，意味著大立之前先要大破。約瑟夫·熊彼特說“創(chuàng)新就是創(chuàng)造性破壞”，創(chuàng)造跟破壞是共生的。

在以往，馬斯克主要將暴力拆解用在了技術(shù)上，由于技術(shù)創(chuàng)新先天站在道德高地上，所以人們更多地看到了其“創(chuàng)造性”而忽略了其“破壞性”。

當傳統(tǒng)車企在發(fā)動機熱效率上死磕時，馬斯克覺得很不合理：移動的本質(zhì)是能量轉(zhuǎn)換，為什么必須燃燒汽油？于是，特斯拉用18650電池組重構(gòu)了汽車DNA，攜電池設(shè)計優(yōu)化+一次性組裝模式+集中式架構(gòu)設(shè)計+“軟件定義汽車”顛覆了傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)模式。

當看到運載火箭成本極高時，馬斯克也覺得不合理：火箭原材料成本僅占傳統(tǒng)發(fā)射成本的2%，為什么最終成本要這么高？于是，他創(chuàng)立的SpaceX從物理學基本原理出發(fā)，重新計算火箭制造的材料成本，通過垂直整合和可重復(fù)使用技術(shù)，最終將發(fā)射成本降低了約90%。

軌道交通需要鋪鐵軌、造列車？馬斯克還是覺得不合理：為什么交通必須要受地面摩擦和空氣阻力的限制？如果能把這些限制去掉會怎樣？于是，他創(chuàng)立的Hyperloop（超級高鐵）想將其通過真空管道實現(xiàn)高速交通的想法變?yōu)楝F(xiàn)實。

他做的這些創(chuàng)新，都跟上天、入地、進大腦等有關(guān)，也都被賦予了“星辰大海”式想象。

▲憑著“第一性原理”，馬斯克繪制出了自己的宏偉商業(yè)版圖。

但如今，他又將暴力拆解用在了更多領(lǐng)域，包括生育，更包括政治。

他覺得生育率低是全人類的問題，就生了13個孩子。但既然生育的“底層邏輯”是精子卵子結(jié)合，為什么不選擇最高效的那一種？

所以這位無暇造人的“人類高質(zhì)量男性”，選擇了最高效的生育方式——試管嬰兒。

他覺得聯(lián)邦政府太臃腫、效率低，就手持“電鋸”狂鋸，將他收購?fù)铺睾蟊┝Σ脝T的方法延續(xù)到了DOGE行動上。

問題是，政治向來更強調(diào)穩(wěn)態(tài)，即便是改革，也更注重溫和改良而非推倒重來，對“破壞性”的邊際容錯率極低。

正因如此，他對現(xiàn)有政治生態(tài)的“破壞”，激起了在其他領(lǐng)域都未出現(xiàn)過的超強烈反彈。

05

所以，馬斯克有可能將其“創(chuàng)造性破壞”的沖擊力僅限于技術(shù)領(lǐng)域、不向政治場域溢出嗎？

答案是：斷無可能。

馬斯克作為“馬斯克主義”信徒，必然要跟現(xiàn)實中的政治發(fā)生聯(lián)系。

你讓他做個“悶聲發(fā)大財”的世界首富，不可能；你讓他做個“把××上交給國家”的高覺悟人士，也不可能。

馬斯克未嘗不懂涉足政治的風險。說他不懂，才是對他的不懂。

驅(qū)動馬斯克涉足政治的原動力，與其說是許多人理解的老派政客式政治抱負，而是“馬斯克主義”支撐的改動社會沖動。

我曾在《馬斯克主義》里寫道——

馬斯克主義的底色是“極客技術(shù)原教旨主義”，支點是科幻設(shè)定，跟反技術(shù)的新勒德主義相對，它幾乎是量子+貝葉斯+比特+計算建構(gòu)的。政治光譜是動能派（Dynamism）——按政治學者杜泰的定義，動能派會將技術(shù)進步視作元目標，將其凌駕于政治原則、道德秩序之上。

馬斯克曾自我評價：非要說的話，我是伊恩·班克斯最擅長描述的那種烏托邦無政府主義者。

馬斯克主義未必就等于右翼保守主義，但天然站在“大政府，強管制”的反面。

所以馬斯克對所謂的官僚主義容忍度極低，他曾多次批評拜登政府，抨擊其“受工會控制”的“人形濕襪子木偶”做法。

而兒子的變性與決裂，更是成了將馬斯克推上“改造社會”高臺的標志性事件——這讓他跟政治上凸顯官僚主義化、社會議題上突出多元性別的“左”勢不兩立。

▲手持“DOGE”牌電鋸的馬斯克，要鋸向官僚主義。

“改造社會”，該怎么改造？“馬斯克主義”的提出者、哈佛大學歷史學者吉爾·萊波雷就給出了答案：馬斯克們的靈感來自科幻小說，信念是基于技術(shù)和工程以解決所有政治、社會和經(jīng)濟問題。

因而，理解馬斯克的“休克式療法”的正確方式，不是常規(guī)的政治改革思路，而是“用技術(shù)和工程解決政治問題的大型社會實驗”。

馬斯克希望能大幅精簡聯(lián)邦官僚機構(gòu)，將其規(guī)模縮小到至少二十年來的最低水平，目標是建立一個對私營企業(yè)監(jiān)管更少、提供服務(wù)更少但對指令反應(yīng)更快的精簡政府。

馬斯克的老朋友謝爾文·皮謝瓦說：“特朗普和馬斯克是兩場得到大多數(shù)美國人支持的風暴——一場是政治風暴，一場是技術(shù)風暴。但兩場風暴都在摧毀同一個腐朽的結(jié)構(gòu)?！?/p>

有媒體則寫道：馬斯克帶領(lǐng)的由年輕技術(shù)專家組成的團隊，正以驚人的速度重塑美國聯(lián)邦政府，其終極目標已逐漸浮出水面——一個由技術(shù)驅(qū)動、高度自動化的“賽博朋克政府”。

說到這，別忘了，馬斯克口中提到的伊恩·班克斯科幻小說里最常見的主題就是——創(chuàng)造新文明體系。

06

在馬斯克涉足政治之前，《時代》周刊曾評價馬斯克是“一個渴望拯救星球，讓人類有一個全新棲身之所的小丑、天才、領(lǐng)袖、智者、實業(yè)家、表演者、無賴；一個集愛迪生、巴納姆、卡內(nèi)基和《守望者》里的曼哈頓博士于一身的混合體?！?/p>

在他從站在全球財富之巔變?yōu)榱⒂诖髧鴻?quán)力之巔后，對他的描述里或許還應(yīng)多一句：一個跟“小丑”亞瑟異形同構(gòu)的亦神亦魔式怪胎。

許多人都還關(guān)心：馬斯克會從政治中抽身嗎？他的那些“星辰大?！鄙?，還能好起來嗎？

我的個人判斷是：讓馬斯克去掉“馬部長”標簽專心做他的“馬老板”，短期內(nèi)不現(xiàn)實。

要知道，即便是感慨其他生意“很難”后，馬斯克依舊對“每天為聯(lián)邦政府省下40億美金”而嗨起——哪怕特斯拉以市值跌去1/2為此買了單。

可以看出，他仍舊醉心于他大刀闊斧的“社會改造”。至于身價……他真有那么care身價從4000億美金降至3000億美金嗎？

▲馬斯克依舊醉心于對聯(lián)邦政府“動大手術(shù)”。

馬斯克暫時不會從聯(lián)邦政府大手術(shù)“操刀手”位置上退下，那特斯拉、SpaceX和社交平臺X等還能回血嗎？

這取決于兩點：1，馬斯克能否兼顧商業(yè)與政治兩端。2，這些企業(yè)能否成為絕對領(lǐng)先者。

特斯拉的核心估值錨點，就是馬斯克的形象。馬斯克的形象被焊死在“鋼鐵俠”上時，他吹的牛再多，人家也會只記得他兌現(xiàn)的那一部分。

但如果錨定他形象的不是“鋼鐵俠”而是“平庸政客”，那遲早會消耗掉市場耐心與信心。

特斯拉們是否能憑借生成式AI、自動駕駛和機器人，重新奪回被比亞迪們奪走的領(lǐng)先位置，也很關(guān)鍵。

去年7月，體驗過特斯拉FSD自動駕駛的何小鵬曾預(yù)言，2025年，特斯拉FSD將超過Waymo。但最起碼，突擊入華的FSD是讓很多中國特斯拉車主透支了駕照積分。

還有Optimus機器人，去年10月11日的Robotaxi發(fā)布會上，馬斯克曾滿懷期待地向全世界公布了全新的Cybercab、Robovan以及新一代的Optimus機器人，試圖通過展示特斯拉未來出行的愿景刺激投資者，但資本市場用股價應(yīng)聲下挫超過7%做出了回應(yīng)。

▲新一代Optimus去年剛發(fā)布后，資本市場并不買賬。

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特斯拉能否將自我形象從新能源汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)锳I驅(qū)動的自動駕駛與機器人企業(yè)，就看這些能不能取得領(lǐng)先級的突破了。

要是能，其估值邏輯被重塑是必然，到時就算不少潛在客戶脫粉，還是有大批鐵桿粉會為馬斯克買單，馬斯克吹噓的“十萬億美元市值”不是奢望——馬斯克的“迷惑操作”，權(quán)當洗粉了。

要是不能，那市場可能會無情地來上一句：拜拜了您嘞！

但無論會出現(xiàn)哪種可能，都很難撼動馬斯克本人身上的高度確定性——他就是“神魔一體”。他在一些方面是神，在另一些方面又是魔。

你沒法將他身上的AB兩面拆分開來，說A面才是馬斯克、B面只是克斯馬。明面跟暗面加起來，才是馬斯克的全部。正如羸弱的懦夫跟沒人性的混蛋都是“小丑”亞瑟——那些只不過他的一體兩面。