特斯拉背后關(guān)鍵成功的秘密

北京時間1月27日，美國電動車巨頭特斯拉公布2021年第四季度以及全年未經(jīng)審計業(yè)績。財報顯示，特斯拉在2021年實(shí)現(xiàn)營收538.23億美元，同比增長71%；歸屬股東凈利潤達(dá)55.19億美元，同比增長665%。這是特斯拉連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)盈利，此次財報的數(shù)據(jù)總體符合投資者的預(yù)期。

2021年，在疫情依舊肆虐全球、芯片依然短缺、原材料價格普遍飆升、西方經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“滯漲”的大背景下，特斯拉的賺錢能力絲毫沒有受到影響。

用一句話概括全年成績：2021，特斯拉賺瘋了。

正如，馬斯克在財報中所寫到的：“電動汽車的可行性和盈利性都不應(yīng)該再受到懷疑”。

是的，至少馬斯克從來沒有懷疑過電動汽車的未來！

他是如何實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域創(chuàng)新的呢？在一次公開訪談中，主持人讓馬斯克給創(chuàng)業(yè)者們提一條建議，馬斯克就提出了：“第一性原理”。

什么是第一性原理？古希臘哲學(xué)家亞里士多德說：“在每一個系統(tǒng)里面，都存在著第一性原理。第一性原理是基本的命題和假設(shè)，它不能被省略，不能被刪除，也不能被違反。

馬斯克把這個理念成功地應(yīng)用到了商業(yè)領(lǐng)域。他幾乎每次創(chuàng)業(yè)，都帶來了顛覆式的革命：太空探索技術(shù)公司SpaceX，徹底改變了商業(yè)航天發(fā)射市場格局。電動汽車和太陽能汽車公司特斯拉，顛覆了傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)。在線支付公司Paypal，掀起在線支付革命。前段時間還發(fā)布了“腦機(jī)接口設(shè)備”，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互，腦機(jī)相連，這種曾經(jīng)在科幻電影里才看到的場面。

馬斯克在研發(fā)電動汽車的時候，給出了一個非常典型的例子，電池成本高是一個關(guān)鍵性問題，當(dāng)時儲能電池的價格是每千瓦時600美元，85千瓦電池的價格超過了5萬美元，那個時候，大部分人認(rèn)為電池的成本不可能降太多。接下來，馬斯克把問題進(jìn)一步拆分解，電池的組成到底是什么材料？馬斯克經(jīng)過拆分發(fā)現(xiàn)，組成的電池組成包括碳、鎳、鋁的一些聚合物。最后他發(fā)現(xiàn)，如果從倫敦金屬交易所購買這些原材料組合在一起，電池成本只需要80美元/千瓦時，比市面上的600美元足足少了一個數(shù)量級。

馬斯克發(fā)現(xiàn)了問題的基本事實(shí)和本質(zhì)，那接下來就可以著手解決，馬斯克并沒有去買現(xiàn)成的電池去改。而是分析它的組成它的組成部分，采用新的電池排列技術(shù)，經(jīng)過很多次的實(shí)驗(yàn)，最終讓電池成本大幅下降，這才成就了今天的特斯拉。

事實(shí)上，特斯拉造成來后，仍然很多人不看好馬斯克，特別是一些傳統(tǒng)的燃油車巨頭，因?yàn)閺漠a(chǎn)品研發(fā)到能批量的量產(chǎn)，到能被市場認(rèn)可，還有一段很長的距離。

馬斯克信仰的“第一性原理”，這個時候，再次派上了大用處，問題的本質(zhì)就是：“如何才能制造出便宜、性能可靠的電動車？”

馬斯克的電動車能賺錢，至少抓住以下5個方面的關(guān)鍵成功因子

第一、持續(xù)不斷提升產(chǎn)能，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提升銷售業(yè)績。

在汽車制造業(yè)，規(guī)模和競爭力一直都是辯證的關(guān)系，規(guī)模大的工廠，固定成本的邊際效益是遞減的。

特斯拉去年在全球的銷量首次突破90萬大關(guān)，達(dá)到93.6萬，其中四季度交付量為31.3萬輛，較三季度的24萬輛再度提高，也是特斯拉首次實(shí)現(xiàn)30萬的季度銷量。在財報中，特斯拉稱公司除了通過新增柏林和奧斯汀兩大新工廠外，位于加州的弗里蒙特工廠和上海超級工廠都將繼續(xù)提升產(chǎn)能，其中弗里蒙特工廠將有望突破現(xiàn)有的60萬產(chǎn)能。今年上海工廠的產(chǎn)能將進(jìn)一步提高，月產(chǎn)2.5萬輛Model 3和5萬輛Model Y，年產(chǎn)能提升至90萬輛，幾乎是目前現(xiàn)有產(chǎn)能的兩倍。

相比之下，今年的比亞迪，在產(chǎn)能方面就吃了大虧,DMI混動技術(shù)是非常領(lǐng)先，但訂單遲遲無法交貨，消費(fèi)者遲遲提不到車。

第二、極致壓縮周轉(zhuǎn)周期，提升存貨周轉(zhuǎn)效率。

特斯拉的平均庫存周期，只能用“恐怖”來形容。財報顯示，2021年特斯拉全球市場平均庫存周期僅為4天，去年同期為11天。這意味著，一輛車從出廠到交付，平均僅需4天時間。

這樣的周轉(zhuǎn)速度甚至比一些快消品還要快。作為對比，蔚來等新勢力車企在去年平均庫存周期約為20天，大部分傳統(tǒng)車企均超過1個月。

如此短的存貨周轉(zhuǎn)速度不僅反映出特斯拉出色的銷售狀況，也大大提高了特斯拉良好的營運(yùn)現(xiàn)金流和利潤。

第三、抓住制造的本質(zhì)，通過產(chǎn)品技術(shù)和工程技術(shù)，不斷降低單倆車的制造成本，提升毛利。

特斯拉表示，盈利能力提升是因?yàn)楣具M(jìn)一步降低每輛車的生產(chǎn)成本，盡管原材料、商品和物流的成本出現(xiàn)了急劇上升，但汽車交付量的增長和汽車租賃等服務(wù)盈利能力提升使得公司的汽車業(yè)務(wù)在四季度實(shí)現(xiàn)30.6%的毛利率，這一數(shù)字同比提高了6.5%，創(chuàng)特斯拉的季度新高。

30.6%是什么概念，和同行比對一下就知道。2021年，汽車圈最會賺錢的豐田汽車業(yè)務(wù)毛利率平均為19%，銷量最高的大眾集團(tuán)平均毛利率為17.5%。而類似法拉利和保時捷這樣的豪華車企基本為20%左右。國內(nèi)造車新勢力三強(qiáng)中，理想與蔚來平均為18%，小鵬毛利率平均只有10%左右。

產(chǎn)能比競爭對手大，毛利率比競爭對手高，售價還比競爭對手低，這就是特斯拉的盈利密碼。

看看特斯拉為追求單車的毛利最大化，在設(shè)計和工程領(lǐng)域付出多大的努力就知道了。

上線超大型壓鑄機(jī)，超越行業(yè)想象。 寧波力勁集團(tuán)的9000噸巨型智能壓鑄島，全球首發(fā)。這種壓鑄機(jī)，經(jīng)過全新設(shè)計思想，完全區(qū)別于傳統(tǒng)的三板式和兩板式壓鑄機(jī)，成為工程界的新奇跡，這是特斯拉在工程界的成功。就是這個壓力怪獸，將Model Y后底板的70個零部件，通過一體化鑄造，70化1，極大簡化了零件和制造工程。

極致壓縮車輛制造時間。 近日，有一些關(guān)于特斯拉上海超級工廠的視頻，這些視頻包括一個10分鐘的片段和一段時長5分鐘的Model Y車型離開車間的片段。通過觀看視頻后發(fā)現(xiàn)，在10分鐘的片段中，共有16輛新車下線，平均每輛車38秒。而在接下來的5分鐘片段中，共有7輛車駛出了工廠，這意味著每輛車平均花費(fèi)了43秒的時間，不到一分鐘，就能生產(chǎn)出一輛特斯拉，比一般的家用電器流水線還要快。

除了特斯拉主營業(yè)務(wù)收入顯著改善以外，特斯拉降本增效的策略繼續(xù)發(fā)揮著效果，整體毛利率25.3%，單車毛利率達(dá)到了驚人的29.3%。

四、延遲新品的交付，減少產(chǎn)品和零部件的種類，提升單品的交付能力。

馬斯克透露，今年特斯拉的重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)能，預(yù)計公司將輕松完成50%以上的交付量增長，為了保持產(chǎn)能繼續(xù)增長，特斯拉將不會在今年推出新車型，電動皮卡車Cybertruck、電動貨車Semi和跑車Roadster將推遲至明年生產(chǎn)和交付。與之相反的案例，看看競爭對手比亞迪的產(chǎn)品線的復(fù)雜程度就知道了。

此外，特斯拉在推行零部件通用化方面也是不遺余力的。眾所周知，特斯拉model 3與model Y是同平臺生產(chǎn)，據(jù)說有70%以上的配件是通用共用的，意思面粉是同樣的，做出的面包形狀和顏色有些不一，這使整車制造成本大大降低，而又可以讓售后配件流通形成高周轉(zhuǎn)零庫存。

綜上，縱使2022年特斯拉的供應(yīng)鏈仍然會受到巨大的挑戰(zhàn)，但其他電動車車企，還是只能望其項背。