對話快狗打車CEO陳小華：不奢望大成功，活著真好｜深網(wǎng)

6月24日上午，國內(nèi)線上同城貨運平臺快狗打車赴港上市，開盤交易價為21.5元，市值超132億港元。本次IPO，快狗打車募資凈額約為5.67億港元。其中基石投資者奇瑞認(rèn)購約3.9億港元，廣發(fā)認(rèn)購約1.1億港元。

招股書顯示，公司擬將40%集資所得用于擴(kuò)大其用戶基礎(chǔ)及提升品牌知名度；20%用于開發(fā)新服務(wù)及產(chǎn)品以增強(qiáng)其變現(xiàn)能力；20%用于在海外市場尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資及收購；10%用于提升其技術(shù)能力及增強(qiáng)研發(fā)能力；10%作營運資金及一般公司用途。

快狗打車成立于2014年，隸屬于58到家集團(tuán)，前身為58速運。2017年，58速運與GOGOVAN合并，于2018年正式更名為快狗打車。

目前快狗打車主營業(yè)務(wù)為通過智能線上平臺促進(jìn)及提供同城物流服務(wù)，具體提供的服務(wù)包括平臺服務(wù)、企業(yè)服務(wù)及增值服務(wù)三大類。根據(jù)相關(guān)資料顯示，快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元，毛利分別為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元，虧損凈額分別10.71億、1.84億、6.58億及8.73億元。

招股書顯示，上市前快狗打車最大股東為58到家，持股比例達(dá)50.51%；GoGoVan Cayman（林凱源等股東持股）持股17.58%；淘寶中國持股12.92%，菜鳥持股2.84%。

資料顯示，截至2021年底中國同城貨運行業(yè)擁有約1.3萬億元人民幣的市場，并且呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢。預(yù)計2025年可以突破2萬億元。

但在這龐大的市場中，快狗打車表現(xiàn)不佳，從去年首次遞表港交所到上市前的不到一年時間里，快狗打車持續(xù)虧損，行業(yè)份額也降為第三。

上市當(dāng)天，騰訊新聞《深網(wǎng)》等對話到家集團(tuán)創(chuàng)始人兼快狗打車董事長陳小華、快狗打車CEO何松，以下為部分對話實錄（不改變原意前提下有所刪減）。

“活著真好”

問：創(chuàng)業(yè)多年，你覺得最可貴的是什么？

陳小華：最可貴的是企業(yè)成立第一天的初心，包括創(chuàng)始人在內(nèi)的初心和價值觀，會深刻影響公司。無論是快狗打車還是天鵝到家，初心都是幫助千萬人就業(yè)。家政、貨運、美甲，創(chuàng)業(yè)公司為什么做這三個業(yè)務(wù)？當(dāng)時的想法，家政是中年女性、貨運司機(jī)是中年男性，美甲相對是年輕男女，正好構(gòu)成勞動力全集。

我們不奢望公司突然大成功，快狗打車也經(jīng)歷很多挫折，但是每次都堅持。當(dāng)年做到家的，很多和我們同時出發(fā)的公司，來過，又死了。

今年第八年，經(jīng)歷過疫情和全球經(jīng)濟(jì)博弈，我想說，活著真好。

問：為什么覺得貨運出行是一個好生意？

陳小華：滴滴當(dāng)時用移動互聯(lián)網(wǎng)去調(diào)度自由職業(yè)者，我們認(rèn)為這是一個大的商業(yè)模式。當(dāng)時到家服務(wù)里有搬家業(yè)務(wù)，我們就意識到全中國做同城生意的人，都是要用貨車的。我們認(rèn)為這是一個好的生意，而且標(biāo)準(zhǔn)化很高，又很高頻。

問：快狗上線8年，哪個時間點最重要？

何松：我第4年接手快狗打車，認(rèn)知最難的就是關(guān)于補(bǔ)貼。當(dāng)時我們還是行業(yè)第一，不加入補(bǔ)貼戰(zhàn)，份額就會落后，能不能接受？現(xiàn)在看快狗打車可以上市，可以穩(wěn)健發(fā)展，就是在有資本的時候能夠抵住誘惑，跟進(jìn)長期正確的方向。

問：快狗打車成功上市現(xiàn)在是什么心情？

陳小華：活著真好。這句話可能很難理解，但每個公司無論多大理想，能夠一步一步按照自己的節(jié)奏活著就更好。未來不希望上市改變這個節(jié)奏，延續(xù)做更綠色、更美好的貨運平臺。而且我們上市的時候司機(jī)去敲鐘，我們要讓全世界人看到勞動者的力量。

問：上市前投資人對快狗打車提出最多的問題是什么？

陳小華：在現(xiàn)在的情況下，所有的投資人都希望你好好活著，活著就有希望。

問：當(dāng)年改名事件引發(fā)了風(fēng)波，為什么會做這個決定？

陳小華：改名本身是一個非常專業(yè)的事情，獨立的品牌必須有獨立的心智，而不能把所有的品牌都讓58承載。

問：為什么快狗打車會從到家集團(tuán)分拆出來？

陳小華：我們最開始曾經(jīng)設(shè)想中國有一個平臺能夠承載所有的上門服務(wù)，但每個行業(yè)都是一個獨立的產(chǎn)業(yè)，和電商不是同一個邏輯。其實改名和快狗打車融資大約是一個時間，當(dāng)時就和天鵝到家形成了兩個獨立品牌。

“服務(wù)難在人性”

問：快狗打車上市會給同城貨運的格局帶來什么變化？

何松：快狗打車上市并不會帶來太多行業(yè)格局變化，因為募資只有8000萬美元左右。就人社部、交通部出臺的政策來看，會越來越強(qiáng)調(diào)勞動者權(quán)益的保護(hù)，更關(guān)注新能源、數(shù)據(jù)安全等。

快狗打車上市像戰(zhàn)場上的旗幟，可能沒有實際作用，但代表了一個方向。我們一直提倡保護(hù)勞動者，讓司機(jī)收入穩(wěn)定，希望同行者變得更多。

問：同城貨運行業(yè)競爭關(guān)鍵點是什么？

何松：司機(jī)的滿意度?，F(xiàn)在解決信息匹配都很好了，但難的是司機(jī)來了如何提供服務(wù)。核心不是技術(shù)問題，而是人性問題。

問：上市之后有沒有短期的目標(biāo)和長期的目標(biāo)？

何松：最近幾年我們會比較穩(wěn)健的，將增速控制在相對穩(wěn)定的范圍。長期來看，盡管規(guī)模在短時間之內(nèi)不會最大，但快狗打車希望做一個最受歡迎的同城貨運平臺。

未來快狗打車將增加在原本低滲透率的城市業(yè)務(wù)覆蓋，因為這些城市還尚屬藍(lán)海；隨著高滲透率的城市數(shù)量越來越多，最終實現(xiàn)市場規(guī)模的有效擴(kuò)張。

問：未來快狗打車最大的競爭壁壘在哪里？

陳小華：競爭壁壘在于我們自己，首先我們在這個行業(yè)里有最有經(jīng)驗的團(tuán)隊，所以我們能好好活下去；第二，我們定位成為更綠色、更美好的貨運平臺，重視新能源車；第三，我們注重派單模式，不是單一搶單模式，爭取讓司機(jī)有更穩(wěn)定的收益，司機(jī)的幸福指數(shù)更高；第四，我們不參與補(bǔ)貼戰(zhàn)，變現(xiàn)效率更高，甚至有一部分變現(xiàn)不來自交易抽傭；最后，我們專注在做運力調(diào)度平臺，沒想過做大而全的平臺。

問：未來在市場哪方面發(fā)力？

陳小華：未來快狗打車要成為中國最大的新能源同城貨運平臺，至少百分之九十，甚至百分之百的訂單都是新能源車完成，這是舍棄短期規(guī)模、追求長遠(yuǎn)質(zhì)量的辦法；第二，我們會繼續(xù)發(fā)展海外市場；最后，我們會加大跟行業(yè)大客戶的合作，和其他大平臺共建。

問：募資會用于開發(fā)新服務(wù)和產(chǎn)品，會側(cè)重于哪一些方面？

陳小華：還是要更專注，新產(chǎn)品更多聚焦在為新能源司機(jī)服務(wù)系統(tǒng)方面。還有一些和汽車廠商、4S店的深度合作，系統(tǒng)全部打通。

問：提升技術(shù)和研發(fā)方面的計劃怎么樣？

陳小華：預(yù)計10%肯定會投進(jìn)去，但研發(fā)也有一個誤區(qū)。我們當(dāng)然知道AI算法、智能調(diào)度，我們也做了很多，但很多時候認(rèn)為在互聯(lián)網(wǎng)層面數(shù)字能改變一切。但規(guī)模沒有爆發(fā)性增長的前提下，在AI的投入太多，價值是相對有限的?？旃反蜍囋?jīng)經(jīng)歷過在技術(shù)方面的高投入，現(xiàn)在10%與其說是增加，不如說是逐步恢復(fù)。

“疫情影響有限”

問：招股書里提到快狗打車計劃推出一些新的關(guān)于供應(yīng)鏈方面的業(yè)務(wù)，是未來的轉(zhuǎn)型方向嗎？

何松：我們很少轉(zhuǎn)型，更希望追求很長時間不變的東西。但快狗未來會往供應(yīng)鏈發(fā)展，平臺會越來越厚，但我們不傾向于開單獨的產(chǎn)品線，而是融合在生態(tài)里。

問：很多貨運公司都在往產(chǎn)業(yè)端服務(wù)，快狗打車在這方面有人才積累或者成熟的想法嗎？

陳小華：市場上有非計劃用車和計劃用車，比如說第三方運輸公司、物流公司都是標(biāo)準(zhǔn)的計劃用車，非計劃用車指的則是實時訂單。我們有很成熟的運力去滿足這種彈性需求，我們把它叫做云運力。

問：新能源車未來的前景如何？

何松：只要政策允許，快狗打車將致力于成為第一個實現(xiàn)全部新能源運力的平臺。招股書公布的數(shù)據(jù)30.5%訂單完成占比是去年年底，但未來的新能源汽車訂單占比增長速度將會更快。

問：上半年疫情對快狗打車的影響大嗎？

何松：上半年有幾個月對總部辦公人員工作時間影響比較大，對業(yè)務(wù)影響不大。對個別城市的個別時間可能會有影響，但放到全國范圍來看，影響有限。

“年輕司機(jī)占比提升”

問：海外市場現(xiàn)在是什么情況？

何松：海外目前總共五個國家和地區(qū)，中國香港我們是絕對的行業(yè)第一，市場占有率超過50%。新加坡、韓國、印度等也有一定的知名度。亞洲有很多城市、國家，GDP不錯，適合重點發(fā)展。

問：內(nèi)地競爭比較激烈，未來會不會優(yōu)先發(fā)展海外業(yè)務(wù)？

陳小華：我們只看效率，哪個區(qū)域資金使用效率高就優(yōu)先發(fā)展誰，我這里不存在海外和國內(nèi)的說法?，F(xiàn)在海外發(fā)展快是因為國內(nèi)競爭更加激烈，所以我們在國內(nèi)會優(yōu)先扎實基本面。

問：未來具體海外有什么計劃？

陳小華：每做一個城市盡量做好，選人口量大的，希望在一個城市做好，有更多城市可以復(fù)制。

問：快狗打車如何吸引年輕人加入這個行業(yè)？

何松：快狗打車現(xiàn)在年輕司機(jī)比例越來越高，而且司機(jī)群體真的是五花八門，學(xué)歷高、經(jīng)歷奇特的都有?？旃反蜍囎钣辛Φ恼衅甘撬緳C(jī)之間的口口相傳，司機(jī)推薦的比例特別多。另外，快狗打車還會和線下的4S店合作，購買貨車之后有合作意愿的司機(jī)可以申請加入快狗打車平臺。

問：快狗打車在下沉市場怎么做？

何松：很多平臺的打法是狗熊掰棒子，但用戶和司機(jī)只是知道這些平臺并不代表市場份額?？旃反蜍嚵?xí)慣結(jié)硬寨、打呆仗，一步一步來。我們不會盲目擴(kuò)張，要保障能養(yǎng)多少司機(jī)，就招多少司機(jī)。

問：怎么留住司機(jī)？

何松：核心還是司機(jī)的收入能得到保證。在這個基礎(chǔ)上，快狗打車還有生態(tài)上和第三方合作提供租車、售車、車輛保險、維修等相關(guān)信息服務(wù)或增值服務(wù)。