「 請眾網(wǎng)友做見證，威馬一定會(huì)是TOP3之一?！?/p>

三年前，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾針對國內(nèi)車企格局，給出了“3+3+3+3”的論點(diǎn)。其中，三家新勢力品牌指的是理想、蔚來、小鵬。聽聞王興的預(yù)判，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉坐不住了，于是有了上述的豪言壯語。

時(shí)光荏苒，步入2023年的二月，不知道沈暉還記不記得當(dāng)年立下的“誓言”？

其實(shí)從2022年初至今，威馬汽車可謂負(fù)面不斷：經(jīng)銷商拉橫幅討債；員工被裁、降薪、離職；因侵權(quán)被判賠償吉利700萬元；媒體爆出其共計(jì)1.3億元資產(chǎn)遭凍結(jié)……

盡管此前IPO失利的威馬目前已經(jīng)獲得國資入股，且有望通過借殼Apollo在港股上市，但媒體爆出的部分經(jīng)銷商退網(wǎng)、門店關(guān)閉、零配件供應(yīng)短缺所導(dǎo)致的售后危機(jī)，仍在不斷發(fā)酵，威馬似乎成了“危馬”。

有行業(yè)人士稱，盡管國資入股、借殼上市，有望解決目前威馬“缺血”的現(xiàn)狀，但因售后服務(wù)一團(tuán)糟，其很難重拾口碑。畢竟，對于廣大威馬車主而言，另一個(gè)噩夢才剛剛開始。

「?01 」

維修無門的“危馬” ？

不久前，汽車資訊平臺(tái)“汽車頭條”發(fā)布了一則視頻稱：平臺(tái)擁有的一臺(tái)威馬EX5，因冬季趴窩以及中控屏黑屏等故障需要維修，卻遭遇線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)大量關(guān)閉、人去店空，且官方售后電話無人接聽，維修無門的窘境。

最終，平臺(tái)不得不在一家仍與威馬有售后合作關(guān)系，主要負(fù)責(zé)零跑產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)的經(jīng)銷商，進(jìn)行檢測維修。

然而，該經(jīng)銷商卻表示：如今維修威馬汽車產(chǎn)品，是需要車主自費(fèi)的，如今給車主更換配件，官方也不給結(jié)款。

換句話說，曾經(jīng)承諾的“終身質(zhì)?！痹谶@一刻，化為泡影。

平臺(tái)上述遭遇，又何嘗不是威馬車主的現(xiàn)狀呢？自打2022年底開始，便陸續(xù)有媒體報(bào)道，上海、北京、杭州等地的威馬門店大面積關(guān)閉，或代理其它汽車品牌。

其中，北京、杭州更是只剩下一兩家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。而僅剩的網(wǎng)點(diǎn)，又因?yàn)楣俜讲唤o結(jié)款，關(guān)鍵的零配件無法下單，只能維持簡單的檢測、車輛保養(yǎng)服務(wù)，絕大部分維修工作均已暫停。

“車子慢充口發(fā)生故障，門店說等廠家發(fā)配件，但到現(xiàn)在一個(gè)月了，都沒修好。”一位威馬 EX5 車主透露，由于配件遲遲未到貨，因此，門店售后服務(wù)人員建議他，目前先用快充方式給車充電?？伤麚?dān)憂，一旦快充也壞了，車就徹底趴窩了。

與該車主一樣，苦于售后網(wǎng)點(diǎn)減少、關(guān)鍵零配件短缺，故障車輛遲遲得不到維修的威馬用戶還有很多。在“車質(zhì)網(wǎng)”平臺(tái)，不少消費(fèi)者投訴，威馬汽車售后維修缺少零配件，導(dǎo)致無法維修，影響日常正常使用。

然而，更讓人無語的是——查看威馬 EX5、W6等車型的投訴頁面時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)用戶滿意度為0~1.5分，2023年的廠家回復(fù)率均為0%，可見品牌售后擺爛，車主口碑也徹底坍塌。

“如果燃油車品牌沒了，車主隨便找個(gè)車廠修車也能解決，可威馬是新能源呀?！庇衅扌袠I(yè)人士表示，不同于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車涉及三電系統(tǒng)，維修門檻較高，目前第三方維修市場，能修新能源車的店、機(jī)修師傅，數(shù)量十分有限。

一旦新能源汽車品牌不提供售后維修，只要故障涉及三電、高壓系統(tǒng)，車主很難在第三方市場上，找到相應(yīng)配件以及有能力更換配件的機(jī)修師傅。換句話說，車子大概率就等同于報(bào)廢。

因此，聽聞威馬售后網(wǎng)點(diǎn)大量關(guān)停后，有不少車主也打算盡快賣車，避免車子壞在自己手里，無法維修。有深圳的車商表示，最近一個(gè)月，前來咨詢賣車的威馬車主，有增多趨勢。

但在得知威馬品牌的現(xiàn)狀之后，車商也都不敢隨意收購，生怕無法脫手。通過二手車平臺(tái)查詢發(fā)現(xiàn)：目前威馬旗下幾款車型的三年保值率，均在40~46%之間，遠(yuǎn)低于同級(jí)產(chǎn)品的水平。

鑒于威馬的售后危機(jī)，有行業(yè)聲音認(rèn)為，消費(fèi)者在選購汽車，尤其是極度依賴官方售后質(zhì)保的新能源汽車時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇口碑好、銷量規(guī)模大的企業(yè)，即便購買新勢力的產(chǎn)品，也應(yīng)該選擇頭部品牌，以保障自身權(quán)益。

這話乍一聽，其實(shí)沒有問題。但仔細(xì)想想，曾幾何時(shí)，威馬也被譽(yù)為新勢力陣營的“四小龍”之一。如今負(fù)面纏身、口碑大滑坡的威馬汽車，也免不了會(huì)“拖累”整個(gè)新勢力陣營的口碑。

「 02 」

拖了造車新勢力的后腿？

大張旗鼓造車，灰溜溜退潮，很容易留下一地雞毛。

這或許是不少消費(fèi)者對于一些造車新勢力的固有印象。曾憑借“最壕發(fā)布會(huì)”成功出圈的賽麟汽車，倒在了2022年中；成立于2014年的奇點(diǎn)汽車，更是連一款量產(chǎn)車都沒有，就申請破產(chǎn)。

曾經(jīng)呼聲極高，被行業(yè)寄予厚望的拜騰，破產(chǎn)的時(shí)間似乎更早一些，其“300人吃掉5000萬零食”的“壯舉”更是成為了廣大網(wǎng)友的笑料；至于自游家，至今仍是“生死未卜”。

但好在，以上的新勢力品牌，要么推出了量產(chǎn)車，銷量并未上規(guī)模，要么只發(fā)布了用于圈錢融資的產(chǎn)品，并未量產(chǎn)，倒閉、破產(chǎn)、退市，對于新勢力陣營、市場的影響也都比較有限。

但威馬，可不是什么小品牌。

“本來打算買新勢力的產(chǎn)品，但威馬出這么檔子事，我還是謹(jǐn)慎看看傳統(tǒng)品牌。”家住廣州的張先生表示，作為一名觀念較保守的消費(fèi)者，他一直不太看好造車新勢力，但隨著新勢力口碑提升，售前售后服務(wù)完善，銷量上漲，張先生的觀點(diǎn)也開始轉(zhuǎn)變。

畢竟，最近幾年陸續(xù)倒下的造車新勢力，大部分都是生于資本、意在圈錢，根本就沒打算好好造車的品牌。至于像蔚來、理想、小鵬、零跑等，經(jīng)過“大浪淘沙”留下來的新勢力還是值得信賴。

于是，打算換車的張先生，一直留意著新勢力品牌的產(chǎn)品。直至前不久聽到威馬大面積閉店、售后一團(tuán)糟的消息，徹底打消他選擇新勢力的念頭，畢竟，在他的印象當(dāng)中威馬品牌、銷量規(guī)模都不算小。

要知道，對比目前頭部、二線的新勢力品牌，威馬誕生的背景可是一點(diǎn)不差。威馬創(chuàng)始人沈暉，曾任吉利高層，而最早期的投資者，既有國資機(jī)構(gòu)，也有百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)的巨頭，可謂資本寵兒。

官方數(shù)據(jù)顯示：截至2021年，威馬汽車已經(jīng)累計(jì)交付新能源汽車88686輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年一整年，威馬汽車銷量為29450 輛。

盡管落后于蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒等陣營品牌，但幾年下來，威馬的用戶規(guī)模仍在10萬以上。

如果這樣的新勢力品牌都扛不住了，那么，消費(fèi)者難免會(huì)有顧慮：下一家面臨大洗牌、大規(guī)模閉店的新勢力廠商將會(huì)是誰？會(huì)是坐擁20萬車主的企業(yè)，還是30萬用戶的品牌呢？

作為昔日“優(yōu)等生”的威馬，如今深陷泥沼，想必會(huì)勸退不少打算購買新勢力產(chǎn)品的潛在消費(fèi)者。畢竟，疊加新能源補(bǔ)貼終止的影響，新勢力品牌目前正面臨新的“大逃殺”。

「 03 」

續(xù)命后能否活下去？

有人說，國資“輸血”，借殼上市，沈暉放手一搏或許是威馬汽車“起死回生”的最后機(jī)會(huì)了。那么事實(shí)真的會(huì)是如此嗎？

官方發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2019~2021三年期間，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，總虧損近175億元。與其它的新勢力虧損逐漸收窄不同，威馬虧損呈逐年擴(kuò)大趨勢。

更有報(bào)道指出：盡管威馬累計(jì)融資達(dá)350億元，但幾乎已消耗殆盡。截至2022年3月末，威馬在手非受限現(xiàn)金36.78億元，同期威馬有息負(fù)債達(dá)89.55億元，其中短債22.8億元。

可見，目前的威馬，自身“造血”能力十分有限，國資“輸血”、借殼上市的確能為威馬獲得運(yùn)營、償還債務(wù)所需資金，但如果威馬的“造血”能力上不去，充其量也只是“緩刑”罷了——資金鏈斷裂危機(jī)，再度往后順延。

即便解決了短期資金問題，但是深陷泥潭的威馬，輸?shù)舻倪€有經(jīng)銷商信心、用戶口碑和時(shí)間。而這一切，恰恰都是關(guān)乎其后續(xù)的“造血”能力，競爭激烈的新能源汽車市場，機(jī)會(huì)自然不等人。

“承托銷售任務(wù)的經(jīng)銷商，很多退網(wǎng)了，即便威馬獲得喘息機(jī)會(huì)，再要布局網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷商想必也要謹(jǐn)慎考慮一番，更何況這次還傳聞?dòng)薪?jīng)銷商上門討款，打擊也太大了，短期內(nèi)很難重建經(jīng)銷商的信心?！?/strong>

從事汽車市場調(diào)研的分析師李殷（化名）認(rèn)為，威馬“起死回生”的阻力并不小。盡管官方將此次大面積閉店的原因，歸結(jié)為“品牌升級(jí)”。但他認(rèn)為，即便品牌升級(jí)，重新布局銷售網(wǎng)絡(luò)，也是需要大量的資金以及時(shí)間。

如果是升級(jí)直營網(wǎng)絡(luò)，那么所需要的資金和時(shí)間將會(huì)更多。而在此期間，同行品牌的營銷工作并非停滯不前。無論出于什么原因，大量閉店所導(dǎo)致的最終結(jié)果，只會(huì)是威馬“掉隊(duì)”情況更加嚴(yán)重，且產(chǎn)品更加邊緣化。

“即便真的優(yōu)化、升級(jí)了銷售服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，但口碑塌了，消費(fèi)者信心也回不來?！?/strong>李殷指出，口碑是產(chǎn)品銷量的保障，對新勢力廠商更是如此，然而一系列的閉店操作、售后投訴，難免讓消費(fèi)者對威馬品牌失去信任。

羅馬不是一天建成的，口碑建立自然也不是一蹴而就的。畢竟，威馬之所以銷量下滑，深陷經(jīng)營泥潭，與其之前產(chǎn)品發(fā)生自燃、存在安全隱患、私自鎖電導(dǎo)致口碑“滑鐵盧”等不無關(guān)系。

【結(jié)束語】

出道即巔峰的威馬，在一系列“花樣作死”后，深陷經(jīng)營泥潭。借殼上市或許能讓威馬獲得一絲喘息機(jī)會(huì)，但在未來，或許只會(huì)像沈暉此前在微博上發(fā)布的短視頻開場白：“像牲口一樣活下去”。