一場百萬試煉，賽力斯能否延續(xù)奇跡？

找一個有足夠技術(shù)實力，又心態(tài)開放的合作伙伴很難，共謀一場以幾十年為周期的精深合作，更是難上加難。

作者/子雨

出品/新摘商業(yè)評論

最近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革無邊界融合的趨勢愈發(fā)明顯，車企與科技公司的跨界聯(lián)合成為潮流。華為與賽力斯合作推出的AITO問界系列就是典型代表。

問界系列的表現(xiàn)尤其亮眼，去年累計銷量超7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。問界的持續(xù)熱銷，不僅讓賽力斯一炮而紅，一度被視為華為智選車模式的標桿，也讓外界看到跨界融合，互生共贏的力量。

今年，二者的合作進一步深化，最近華為與賽力斯在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，目標2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達到 100 萬輛。

從2016年轉(zhuǎn)型新能源，到2021年與華為開展跨界業(yè)務(wù)合作，再到與華為聯(lián)合研發(fā)規(guī)劃百萬產(chǎn)能……賽力斯這家傳統(tǒng)車企，何以被華為青眼，又為何能在短短兩年跑出如此速度？

一、華為牽手賽力斯，技術(shù)與商業(yè)價值的“雙落地”

企業(yè)間合作，就像設(shè)備連接一樣，只有接口相通、協(xié)議能夠握手，設(shè)備才能正常工作。企業(yè)之間，只有模式能夠互相兼容，才能合作融洽。

而汽車產(chǎn)業(yè)的合作，除了理念契合，更要有相匹配的技術(shù)實力，沒有技術(shù)愿景和創(chuàng)造力理念無以致遠，空談技術(shù)沒有商業(yè)化落地亦不可持續(xù)。

華為與賽力斯，就是這樣順暢融洽，又兼具技術(shù)與商業(yè)價值的聯(lián)合。

這幾年，華為的手機業(yè)務(wù)因為眾所周知的原因，發(fā)展受挫，亟需開拓新業(yè)務(wù)“回血”。處在新能源轉(zhuǎn)型期的汽車產(chǎn)業(yè)，是2萬億元大市場，也是華為最適合的切入口。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，僅一輛車往往就有上萬個零部件，上下游涉及范圍很廣，且有較強的技術(shù)要求。華為的技術(shù)積累毋庸置疑，不僅具備車聯(lián)網(wǎng)/通信供應(yīng)能力，還有自研的系統(tǒng)軟件/算法，傳感器和芯片，幾乎包括智能汽車從硬件到軟件的所有核心業(yè)務(wù)。

可是自己造車是很燒錢的，需要建工廠，引進設(shè)備，招募工人，還要有生產(chǎn)資質(zhì)……時間和成本投入都很重，單造車資質(zhì)一項，就讓無數(shù)車企“折腰”，自游家就是例證。

綜合考慮，自己不造車，而是為車企助攻，是華為的最優(yōu)選擇。

而賽力斯很早就明白，在智能化新能源時代，汽車行業(yè)各大產(chǎn)業(yè)鏈必須加深合作，將每個環(huán)節(jié)，每個企業(yè)的優(yōu)勢最大化。兩者在經(jīng)營理念和戰(zhàn)略規(guī)劃上十分一致，底層邏輯互通，合作起來也順暢。

目前華為汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式：標準化的零部件模式，HI模式和智選車模式。經(jīng)過三年多內(nèi)部賽馬，零部件供應(yīng)商模式幾乎沒有什么聲量，HI模式頹勢盡顯，極狐阿爾法S HI版、阿維塔11銷量慘淡。

唯獨智選車模式有不錯的市場反饋。賽力斯是華為智選車模式的首家合作車企，雙方合作打造的問界首款車型M5在交付后首月銷量便超過了3000輛，到2022年7月銷量破萬，是月銷量破萬最快的品牌。

智選車模式已被確立為華為汽車戰(zhàn)略的主航道，這一模式的關(guān)鍵，是可以深入產(chǎn)品設(shè)計與制造，華為可以充分發(fā)揮在汽車設(shè)計、車機系統(tǒng)，以及營銷渠道方面的優(yōu)勢。華為之前也接觸了不少車企，卻只有賽力斯能夠?qū)崿F(xiàn)華為的目標。

這兩年華為汽車BU確立了“從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流”的轉(zhuǎn)型方向，強調(diào)智能汽車解決方案減少科研預(yù)算，加強商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)走模塊化的道路，聚焦在幾個關(guān)鍵部件建立競爭優(yōu)勢。

賽力斯是少有的具備生產(chǎn)和銷售雙資質(zhì)的企業(yè)，也是國內(nèi)最早一批從事核心技術(shù)研發(fā)并具備整車量產(chǎn)能力的，其純電+增程的新能源產(chǎn)品矩陣能幫助華為汽車業(yè)務(wù)“降本增效”，甚至“增收”。有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)問界銷量以及分成比例估算，2022年僅問界便帶給華為造車近20億元的收益。

華為提供車機系統(tǒng)與自動駕駛技術(shù)，深度參與產(chǎn)品定義、品控及銷售渠道，賽力斯負責研發(fā)，制造，交付，服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用戶體驗。兩者強強聯(lián)合，高效合作。

二、協(xié)同做深，價值做厚

2022年是新能源汽車行業(yè)“爬坡過坎”之年，國內(nèi)新能源汽車銷量高達688.7萬輛，市場占比25.6%。硬幣的另一面是電動汽車補貼取消了。

車企到了考驗產(chǎn)品質(zhì)量，口碑，消費者認可度的關(guān)鍵點，那些靠補貼過活的品牌紛紛“出清”，只有過硬的技術(shù)與產(chǎn)品服務(wù)力，才能幫助企業(yè)在行業(yè)變革和重構(gòu)中穿越險灘。

不同于all in純電技術(shù)路線的新勢力，賽力斯具備充電焦慮和里程焦慮最優(yōu)方案的核心技術(shù)，有增程+純電雙重技術(shù)路徑，形成了“一個平臺、多技術(shù)路線”的新能源整車解決方案。

基于超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i），賽力斯可在純電、增程等多條技術(shù)路徑上打造高性能、長續(xù)航的智能化產(chǎn)品。并且針對不同市場和用戶需求進行產(chǎn)品的釋放：在公用充電樁普及較為完善的地區(qū)，更適合純電車型；在基礎(chǔ)設(shè)施較為欠缺的區(qū)域中，增程式可以解決用戶的里程焦慮、補能不方便等痛點。

近兩年得益于問界的喜人表現(xiàn)，賽力斯收入規(guī)模和經(jīng)營現(xiàn)金流開始呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢， 規(guī)模效應(yīng)凸顯，毛利率水平亦隨之逐步提升。

如今華為與賽力斯已經(jīng)形成長期，穩(wěn)定，牢固的合作關(guān)系，這次產(chǎn)銷百萬目標的合作，也是兩者基于對市場與消費需求的動態(tài)捕捉，繼續(xù)保持靈活，高效協(xié)作的又一落地實踐。

具體分工上，華為終端發(fā)揮領(lǐng)先的市場和用戶需求洞察能力，做好新產(chǎn)品定義。華為終端將充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗設(shè)計等優(yōu)勢，為賽力斯提供賦能支持，進一步加強聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場競爭力的產(chǎn)品。

賽力斯持續(xù)做好現(xiàn)有車型迭代演進，提升產(chǎn)品體驗，同時面向未來推出全新平臺。賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型。

新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。

從產(chǎn)品定義到開發(fā)，從研發(fā)到制造、品控，從銷售到服務(wù)……把協(xié)同做深，把價值做厚，賽力斯與華為的合作，是全流程，全方位，全業(yè)務(wù)的“全產(chǎn)業(yè)鏈”合作。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)深度跨界融合的先行者，兩者合作的每處細節(jié)，對未來的產(chǎn)業(yè)跨界合作都有著積極的引領(lǐng)示范作用。

三、“賽力斯模式”如何贏在未來

“賽力斯由希臘文SERES音譯而來，意為絲綢之國，象征著東方，也意味著高端。賽力斯要走的，是一條高端產(chǎn)品的“絲綢之路”，這是中國企業(yè)的開放與包容，也是走向世界的格局與氣度?！?/p>

賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海曾在賽力斯更名換標發(fā)布會上，如此解釋“賽力斯”名字的由來。

新名字承載著張興海對企業(yè)發(fā)展的期望，更是一份不可推卸的責任。牽手華為后，“賽力斯模式”逐漸成為堅持創(chuàng)新驅(qū)動，堅持長期主義，堅持商業(yè)成功的代名詞。

可以說，賽力斯是華為智選車模式的領(lǐng)跑者和最大贏家，核心技術(shù)創(chuàng)新能力，是賽力斯贏得未來的關(guān)鍵。

多年來，賽力斯始終堅持技術(shù)先行，6年超100億元的技術(shù)研發(fā)投入能看出其決心。如今賽力斯具備完善的三電（電機、電池、電控）技術(shù)研發(fā)體系，以及與之相關(guān)的3000多條專利技術(shù)。

擁有二十年整車制造經(jīng)驗以及智能制造能力，可與特斯拉、奔馳、寶馬等龍頭企業(yè)比肩的工業(yè)4.0智慧工廠，是賽力斯的底牌。

在智慧工廠內(nèi)，一塊塊普通的鋼板，經(jīng)過沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間的打磨后涅盤而生，在精確到頭發(fā)絲級別的藍光檢測、100%直通率的嚴苛要求、原材料及工藝的高標準把控和920項檢測的嚴密把關(guān)之后，一輛新能源汽車才得以 合格下線。

一個鮮為人知的細節(jié)是，早在2018年，在賽力斯的兩江工廠完工之前，國內(nèi)還只有寶馬位于沈陽的鐵西工廠正兒八經(jīng)稱得上“工業(yè)4.0樣版工廠”。為了建成這個電動車智能工廠，賽力斯投資了40個億。這個數(shù)字，相當于賽力斯當時5年的集團利潤。而這個工廠，也是華為最為看重的，余承東就曾公開表示，“華為看中了賽力斯20多年的整車制造經(jīng)驗及其在重慶的工業(yè)4.0智能工廠。”

市場反饋是產(chǎn)品力的“驗金石”。不到一年，上新三款車型，在與華為合作的車企中，賽力斯具有超越市場預(yù)期的合作效率，已推出的問界M5、M7、M5純電版及計劃23年推出的M9，組成了賽力斯模式的第一輪車型周期，且已經(jīng)在消費者心中完成品牌心智占領(lǐng)。

賽力斯也在一次次高質(zhì)量交付中，邁入“研發(fā)投入提升產(chǎn)品實力、驅(qū)動業(yè)績增長反哺研發(fā)積累”的增長正循環(huán)。

押寶賽力斯這支潛力股，印證了華為助力車企的前瞻性及戰(zhàn)略眼光。而有了華為的賦能，賽力斯也借勢而起，成為新能源汽車一匹不可忽視的黑馬，國內(nèi)新能源車的座次排位，或?qū)⒂瓉硪淮未笙磁啤?/p>

跨界合作從不容易，“賽力斯模式”的成功，是賽力斯與華為之幸，亦是中國汽車產(chǎn)業(yè)之幸。