長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪，誰(shuí)是輸家，誰(shuí)是贏家？

來(lái)源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）

作者 | 陳平安

昨天下午，長(zhǎng)城汽車（下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城）一紙舉報(bào)書震驚了中文互聯(lián)網(wǎng)。舉報(bào)書稱：

2023年4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

比亞迪很快做出回應(yīng)，在其官方微博賬號(hào)PO出了一篇《聲明》，除了一些官方測(cè)措辭，比亞迪還在聲明中表示，長(zhǎng)城汽車送檢的比亞迪車輛，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，檢測(cè)結(jié)果也就不能作為舉報(bào)依據(jù)。比亞迪還表示，歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過(guò)來(lái)調(diào)查、取證和檢測(cè)。

暫且不論此事的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，僅就事發(fā)后來(lái)看，長(zhǎng)城汽車、比亞迪股價(jià)午后雙雙跳水，其中長(zhǎng)城汽車一度跌超7%，比亞迪跌超2%。截至發(fā)稿，兩家的股價(jià)仍然處于下跌態(tài)勢(shì)。

整件事的重點(diǎn)有兩個(gè)：

一是長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)內(nèi)容是否合理屬實(shí)？

二是這封舉報(bào)信公開的時(shí)間就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版發(fā)布會(huì)開始前4小時(shí)，4月份的舉報(bào)信卻選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)公開，為什么？

01 油箱的疑點(diǎn)

長(zhǎng)城汽車舉報(bào)信的關(guān)鍵點(diǎn)是，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用的是常壓油箱。

關(guān)于常壓油箱。除了我們熟知的汽車尾氣，汽車還有一個(gè)污染排放來(lái)自于汽油本身的揮發(fā)。燃油車的解決方法是通過(guò)配備碳罐，將汽油蒸氣吸附，等到汽車啟動(dòng)時(shí)，燃油蒸汽會(huì)和汽油一起被送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。

不過(guò)這個(gè)方法對(duì)于燃油車有用，卻不太支持混動(dòng)車?；靹?dòng)車在純電工況下不會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也就無(wú)從將汽油蒸氣脫附。時(shí)間一長(zhǎng)，汽油蒸氣就會(huì)排放到空氣中。

國(guó)六排放的四型試驗(yàn)——燃油蒸汽試驗(yàn)也是依照這邏輯。測(cè)試的方式是在車輛經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的靜置后，測(cè)量靜置期間的碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，這個(gè)時(shí)間為1小時(shí)熱浸+兩晝夜的密閉艙實(shí)驗(yàn)。

為了符合即將在今年7月實(shí)行的國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)，目前的混動(dòng)車型通常的解決方法是使用高壓油箱，國(guó)內(nèi)包括理想在內(nèi)的廠商都走的這個(gè)路子。不過(guò)高壓油箱當(dāng)然好，唯一的缺點(diǎn)是成本比較高。

那這是不是意味著比亞迪的這兩款車型真的存在排放超標(biāo)的問(wèn)題呢？目前也無(wú)法下這個(gè)結(jié)論。

比亞迪在聲明中沒有正面回應(yīng)有關(guān)常壓油箱的疑點(diǎn)，但是提到了兩個(gè)觀點(diǎn)，一是送檢車輛的狀態(tài)不符合檢測(cè)要求。二是比亞迪在插混技術(shù)上的積累和迭代遠(yuǎn)沒有友商想的那么簡(jiǎn)單。

雖然前者頗有些避重就輕的意思，但有網(wǎng)友在社交媒體PO出了一張比亞迪的專利圖，則一定程度上印證了后者。根據(jù)圖片內(nèi)容顯示，比亞迪的這個(gè)專利可以通過(guò)冷卻液化燃油蒸汽的方式避免泄露，從而不需要設(shè)置額外的燃油收集結(jié)構(gòu)。

如果按專利所描述的效果，比亞迪確實(shí)可以不用高壓油箱，而選用成本更低的常壓油箱。但這份專利現(xiàn)在還處于實(shí)質(zhì)審查生效的狀態(tài)，還無(wú)從知曉這個(gè)專利是否應(yīng)用，應(yīng)用之后是否能通過(guò)國(guó)6B的標(biāo)準(zhǔn)。

因此，目前關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的答案還需要更官方的解答。

02 長(zhǎng)城為什么要舉報(bào)？

長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)信公布后，有不少網(wǎng)友認(rèn)為長(zhǎng)城太小家子氣，舉報(bào)的做法也很LOW，純純是因?yàn)樵诋a(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力上打不過(guò)才出此下策。

需要承認(rèn)的是，過(guò)去幾年新能源轉(zhuǎn)型如火如荼的大背景下，長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)身是有些滯后的。

一方面在燃油車時(shí)代，長(zhǎng)城是國(guó)內(nèi)最成功的自主廠商。在過(guò)度研發(fā)的理念下，長(zhǎng)城汽車在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上取得了相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先；而通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)的策略，長(zhǎng)城旗下的一代神車哈弗H6僅連續(xù)100個(gè)月問(wèn)鼎SUV市場(chǎng)銷冠，還成為第一款全球累計(jì)銷量突破300萬(wàn)輛的中國(guó)車型。

這種成功某種程度也影響長(zhǎng)城汽車對(duì)于趨勢(shì)的判斷。2016年，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍仍然在股東大會(huì)上定調(diào)，“長(zhǎng)城只做新能源行業(yè)的追隨者”。直到去年八月，旗下的哈弗品牌才宣布全面轉(zhuǎn)型新能源。

另一方面，長(zhǎng)城汽車在市場(chǎng)需求的洞察上也出現(xiàn)了一些偏差。促成比亞迪轉(zhuǎn)折的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是DM-i混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，但實(shí)際上長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)技術(shù)比DM-i還早一個(gè)月發(fā)布。最新發(fā)布的混動(dòng)技術(shù)Hi4只需要一前一后兩臺(tái)電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)混動(dòng)。

長(zhǎng)城也一直在宣傳上強(qiáng)調(diào)自己混動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)。去年7月，華為常務(wù)董事余承東為宣傳問(wèn)界M7時(shí)，說(shuō)了一句“說(shuō)增程車不夠先進(jìn)是胡扯”。長(zhǎng)城旗下魏牌CEO李瑞峰激情開麥，一口氣連發(fā)數(shù)條微博，諸如“落后就要挨打”，“吹起的泡沫總要有人來(lái)戳破”，“拿落后的技術(shù)割韭菜”等。

但好的技術(shù)并沒有得到好的銷量。在價(jià)格敏感性的大眾價(jià)格區(qū)間，哈弗H6走下神壇，取而代之的是這次被舉報(bào)的宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i的成功很大部分要?dú)w功于性價(jià)比，靠著產(chǎn)業(yè)鏈整合上的優(yōu)勢(shì)，比亞迪把電車賣出了油車的價(jià)格，和哈弗H6油混相比也普遍便宜了1-2萬(wàn)元。

在細(xì)分市場(chǎng)，雖然理想在車上裝冰箱、彩電的行為讓同行們非議，但卻做到了“輿論沒贏過(guò)，銷量沒輸過(guò)”。長(zhǎng)城同樣主打女性市場(chǎng)的品牌歐拉則在定位上反復(fù)搖擺，雖然一開始靠著低價(jià)跑出規(guī)模，但在不掙錢的壓力下，最后還是選擇停產(chǎn)歐拉黑、白貓。

兩家曾經(jīng)的自主豪杰在新浪潮里跑出了迥異的曲線。去年長(zhǎng)城汽車總銷量同比下滑17%，來(lái)到了106.17萬(wàn)輛。而比亞迪則賣出了186.85萬(wàn)輛，同比暴增152%。

公允的說(shuō)，長(zhǎng)城特意把舉報(bào)信公布時(shí)間放在比亞迪的新車發(fā)布會(huì)前，不難猜測(cè)具有一定的傳播目的。

但除開這些，是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)這事關(guān)系著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是否公平。根據(jù)比亞迪高壓油箱供應(yīng)商亞普股份的說(shuō)法，高壓油箱確實(shí)比常壓油箱貴上10%-30%，而比亞迪的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力恰好是垂直整合能力帶來(lái)的性價(jià)比。

也因此，舉報(bào)的行為本身雖然不夠大氣，卻稱得上是正當(dāng)?shù)纳虡I(yè)行為。倘若檢測(cè)合格，比亞迪的品牌形象會(huì)被進(jìn)一步加深，長(zhǎng)城的形象則會(huì)在此基礎(chǔ)上繼續(xù)下墜。社交網(wǎng)絡(luò)上類似“比亞迪的車子放心買，長(zhǎng)城幫忙檢測(cè)過(guò)了，只有這一個(gè)小問(wèn)題”的評(píng)論就是最好的證明。

03 寫在最后

圍繞比亞迪和長(zhǎng)城之間，還有一樁美談。為了自家的王朝系列，比亞迪申請(qǐng)注冊(cè)了歷朝的名字。后來(lái)長(zhǎng)城推出了高端品牌——wey牌，比亞迪也沒小氣，直接把商標(biāo)轉(zhuǎn)讓。長(zhǎng)城事后也把自己的“登陸艦”商標(biāo)作為回禮轉(zhuǎn)贈(zèng)。

大眾價(jià)位區(qū)間是比亞迪的主要戰(zhàn)場(chǎng)，2022年光是比亞迪宋PLUS DM-i一款車就賣了388048輛，如果舉報(bào)的內(nèi)容屬實(shí)，比亞迪可能要付出相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)，類似的案件可以參考當(dāng)年大眾的排放門。

但即使如此，也不能改變當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的格局，比亞迪當(dāng)前的市場(chǎng)地位不是靠一兩款車型去打下的，從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，排放的問(wèn)題并不是他們?cè)诤醯氖虑椤?/p>

長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)對(duì)于行業(yè)的規(guī)范而言無(wú)疑是件好事，但對(duì)它自己而言，如何找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型的策略會(huì)是更重要的事。

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