比亞迪為何難以打入西方市場(chǎng)

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比亞迪超越特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商，但未來(lái)的發(fā)展之路仍充滿挑戰(zhàn)。

盡管比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了成功，但這家中國(guó)電動(dòng)汽車制造商在進(jìn)軍西方汽車市場(chǎng)時(shí)面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，盡管比亞迪比西方電動(dòng)汽車制造商擁有多項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，例如專有電池技術(shù)、內(nèi)部零部件制造、準(zhǔn)入等。

重要原材料以及中國(guó)政府的支持。阻礙比亞迪進(jìn)入西方市場(chǎng)的主要因素包括市場(chǎng)需求疲軟加上雄心勃勃的銷售目標(biāo)、有缺陷的定價(jià)策略、西方國(guó)家的監(jiān)管調(diào)查、對(duì)質(zhì)量的擔(dān)憂以及進(jìn)口后進(jìn)行廣泛調(diào)整和重大維修的必要性。

本文旨在探討這些關(guān)鍵挑戰(zhàn)，以更好地理解比亞迪為何難以打入西方市場(chǎng)。

調(diào)查：歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)政府向其電動(dòng)汽車行業(yè)提供的子公司展開(kāi)調(diào)查，指控其扭曲市場(chǎng)。歐盟國(guó)家面臨的挑戰(zhàn)是匹配中國(guó)為電動(dòng)汽車和其他綠色技術(shù)提供的大量補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。歐盟委員會(huì)計(jì)劃收集數(shù)據(jù)和證據(jù)，以確定中國(guó)是否違反了反補(bǔ)貼規(guī)定。如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，歐盟可以采取糾正措施，包括在調(diào)查開(kāi)始后九個(gè)月內(nèi)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口征收臨時(shí)關(guān)稅，并在13個(gè)月內(nèi)征收永久關(guān)稅。

進(jìn)入歐盟的中國(guó)汽車可能面臨美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收的 27.5% 的關(guān)稅。最近，美國(guó)根據(jù)喬·拜登總統(tǒng)的《通貨膨脹削減法案》實(shí)施了這一舉措。對(duì)受益于此類激勵(lì)措施的進(jìn)口商品征收關(guān)稅可能是保護(hù)當(dāng)?shù)刂圃焐踢M(jìn)行調(diào)整的一項(xiàng)策略。

2023年，印度拒絕了中國(guó)汽車制造商比亞迪與當(dāng)?shù)匾患夜竞献鹘㈦妱?dòng)汽車工廠的10億美元提議。澳大利亞也采取了類似行動(dòng)，阻止了一家與中國(guó)有聯(lián)系的公司收購(gòu)一家鋰礦企業(yè)。

質(zhì)量問(wèn)題：與電動(dòng)汽車相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題顯著影響消費(fèi)者的認(rèn)知和采用率。這些問(wèn)題通常包括電池壽命和退化、充電基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性、車輛行駛里程、制造質(zhì)量和完成度、軟件錯(cuò)誤和更新以及安全問(wèn)題。

比亞迪經(jīng)常面臨與車輛質(zhì)量認(rèn)知相關(guān)的挑戰(zhàn)。對(duì)于該公司來(lái)說(shuō)，克服對(duì)中國(guó)制造汽車質(zhì)量的刻板印象和先入為主的觀念至關(guān)重要，特別是在將某些地區(qū)視為優(yōu)質(zhì)汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)的市場(chǎng)中。

盡管電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車一樣經(jīng)過(guò)同樣嚴(yán)格的安全測(cè)試，但涉及電池起火和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)問(wèn)題的引人注目的事故可能會(huì)加劇潛在買家的安全擔(dān)憂。駕馭各個(gè)國(guó)際市場(chǎng)復(fù)雜的安全和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

電池壽命和充電基礎(chǔ)設(shè)施：電動(dòng)汽車的一個(gè)主要問(wèn)題集中在電池的耐用性和效率上。隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車電池的保留電量的能力可能會(huì)下降，這可能會(huì)影響車輛的續(xù)航里程和整體功能。消費(fèi)者的擔(dān)憂主要集中在電池更換的潛在成本和環(huán)境影響上。隨著充電站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，有關(guān)充電站可靠性和充電過(guò)程一致性的問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。

充電設(shè)備故障、充電速度慢以及某些地區(qū)覆蓋范圍不足等問(wèn)題可能會(huì)阻止?jié)撛诘碾妱?dòng)汽車購(gòu)買者。隨著充電站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，人們開(kāi)始擔(dān)心充電站的可靠性和充電過(guò)程的一致性。充電設(shè)備故障、充電速度慢以及某些地區(qū)的覆蓋范圍有限等問(wèn)題可能會(huì)阻礙電動(dòng)汽車的潛在購(gòu)買者。

物流和供應(yīng)鏈：建立本地供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)需要高效的物流和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，以確保零部件和材料的及時(shí)交付。中國(guó)汽車制造商需要投資建設(shè)強(qiáng)大的經(jīng)銷商和服務(wù)中心基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪在優(yōu)化供應(yīng)鏈物流方面可能會(huì)遇到挑戰(zhàn)，特別是在匈牙利的基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)的情況下。尋找可靠且高質(zhì)量的本地零部件和材料來(lái)源可能具有挑戰(zhàn)性。

比亞迪必須精心挑選和評(píng)估潛在供應(yīng)商，以確保他們符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并提供穩(wěn)定的供應(yīng)。發(fā)展全面的分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其是在老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占主導(dǎo)地位的地區(qū)，構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。克服在匈牙利這樣的國(guó)家運(yùn)營(yíng)所固有的文化和語(yǔ)言差異是比亞迪必須克服的挑戰(zhàn)，以與當(dāng)?shù)毓?yīng)商和利益相關(guān)者建立牢固的聯(lián)系?？朔谛傺览@樣的國(guó)家運(yùn)營(yíng)所固有的文化和語(yǔ)言差異是比亞迪必須克服的挑戰(zhàn)，以與當(dāng)?shù)毓?yīng)商和利益相關(guān)者建立牢固的聯(lián)系。

制造質(zhì)量和軟件：最近的報(bào)告表明，從中國(guó)出口的車輛在到達(dá)目的地后需要進(jìn)行各種維修和調(diào)整。運(yùn)往日本的車輛有劃痕跡象，而運(yùn)往歐洲的車輛則發(fā)現(xiàn)有霉菌。此外，一些用戶還報(bào)告了電池問(wèn)題和其他輕微不便，包括車輛12V 電池頻繁放電、GPS 提供不準(zhǔn)確的方向以及車輛清洗/雨刷系統(tǒng)的問(wèn)題?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車的一系列功能很大程度上依賴于軟件，例如駕駛輔助功能、電池管理和信息娛樂(lè)系統(tǒng)。軟件錯(cuò)誤和頻繁更新的必要性可能會(huì)影響用戶體驗(yàn)并導(dǎo)致對(duì)車輛可靠性和安全性的擔(dān)憂。

廣泛修復(fù)：比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)上的車輛面臨多項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題，包括運(yùn)往日本的車輛出現(xiàn)劃痕、運(yùn)往歐洲的車輛因運(yùn)輸前處理不當(dāng)而發(fā)霉、泰國(guó)的油漆和塑料剝落以及以色列的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。此外，在馬來(lái)西亞，一輛車輛因12V電池問(wèn)題而在維修后無(wú)法啟動(dòng)，比亞迪及時(shí)解決。這些事件凸顯了比亞迪在擴(kuò)大全球業(yè)務(wù)的過(guò)程中在物流和質(zhì)量控制方面遇到的挑戰(zhàn)。

定價(jià)策略：在海外，比亞迪汽車的價(jià)格高于中國(guó)市場(chǎng)，削弱了該公司相對(duì)于更知名品牌的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。在比亞迪的主要?dú)W洲市場(chǎng)德國(guó)，旗艦出口車型Atto 3的價(jià)格超過(guò)41,000美元，因?yàn)樵摴緦で筇岣呃麧?rùn)率。相比之下，同樣的比亞迪汽車在中國(guó)的售價(jià)不到 2 萬(wàn)美元。

在這兩個(gè)品牌都實(shí)施降價(jià)之后，這一定價(jià)策略使Atto 3的價(jià)格僅比大眾同類車型ID.3緊湊型跨界電動(dòng)汽車的價(jià)格低5%。比亞迪正在考慮在墨西哥建立一家工廠，并已在美國(guó)邊境附近推出了價(jià)值 21,000 美元的電動(dòng) Dolphin Mini。中國(guó)制造并進(jìn)口到美國(guó)的汽車需繳納 25% 的高額關(guān)稅。相比之下，根據(jù)美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)議的條款，使用中國(guó)零部件在墨西哥組裝的汽車只需繳納名義2.5%的關(guān)稅。

銷售目標(biāo)：電動(dòng)汽車銷量下降可歸因于更廣泛的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)?？傮w而言，盡管電動(dòng)汽車的成本正在下降，但對(duì)電動(dòng)汽車的需求正在下降。中國(guó)高層制定的全球銷售目標(biāo)是按區(qū)域分配的，并傳達(dá)給區(qū)域負(fù)責(zé)人，而不考慮每個(gè)市場(chǎng)的具體情況。這種銷售目標(biāo)的做法在2023年的一次會(huì)議上導(dǎo)致了緊張。

歐洲的一位高管表示，由于需求疲軟和質(zhì)量改進(jìn)的需要，為歐洲設(shè)定的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。截至2023年底，歐洲各地庫(kù)存有超過(guò)10,000輛比亞迪乘用車。這些車輛面臨著迫在眉睫的問(wèn)題，因?yàn)樗鼈冊(cè)跉W盟內(nèi)銷售的認(rèn)證即將到期，可能導(dǎo)致它們?cè)跉W洲無(wú)法銷售。

盡管比亞迪擁有強(qiáng)大的技術(shù)和制造實(shí)力，但雄心勃勃的銷售目標(biāo)、與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)不符的定價(jià)策略、監(jiān)管審查、質(zhì)量問(wèn)題和物流挑戰(zhàn)阻礙了其向西方汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張。應(yīng)對(duì)這些多方面的挑戰(zhàn)需要對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、消費(fèi)者偏好和監(jiān)管環(huán)境有細(xì)致入微的了解，這凸顯了比亞迪全球雄心的復(fù)雜性。

作者：莫克特·侯賽因 Mokter Hossain 是卡塔爾大學(xué)商業(yè)與經(jīng)濟(jì)學(xué)院創(chuàng)業(yè)中心副教授。此前，他曾在曼徹斯特大學(xué)、奧爾堡大學(xué)、阿爾托大學(xué)和倫敦帝國(guó)理工學(xué)院工作。他擁有戰(zhàn)略和風(fēng)險(xiǎn)投資博士學(xué)位、國(guó)際商務(wù) MBA 學(xué)位、市場(chǎng)營(yíng)銷 MBA 學(xué)位以及金融研究生文憑。他的研究興趣在于創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新和戰(zhàn)略的交叉點(diǎn)，涉及節(jié)儉創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新、眾包、眾籌、共享經(jīng)濟(jì)等主題。

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