獨(dú)家 | OFO滴滴宮斗故事里，阿里扮演了什么角色？

滴滴想要賣掉ofo的股份，自己做共享單車，并且并購(gòu)了小藍(lán)，ofo不得不緊急尋找接盤俠，希望阿里這名“白衣騎士”出手挽救。
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文｜ 車小玉

老大老二合并的橋段，并沒(méi)有在共享單車行業(yè)上演。隨著滴滴接盤小藍(lán)，阿里系主導(dǎo)ofo最新一輪融資等消息的爆出，摩拜和ofo合并的可能性越來(lái)越小，行業(yè)格局增添了更多變數(shù)。

一名接近阿里的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》聲稱，滴滴和ofo的矛盾由來(lái)已久，滴滴系作為大股東，一度嘗試主導(dǎo)摩拜、ofo合并，試圖將共享單車納入滴滴的出行大生態(tài)版圖，遭到了摩拜、ofo的合力抵制，隨后ofo與滴滴之間出現(xiàn)裂痕。滴滴想要賣掉ofo的股份，自己做共享單車，并且并購(gòu)了小藍(lán)，ofo不得不緊急尋找接盤俠，希望阿里這名“白衣騎士”出手挽救。

該人士稱，共享單車行業(yè)的粗放模式，已經(jīng)暴露出了嚴(yán)重的問(wèn)題，押金模式存在極大風(fēng)險(xiǎn)。ofo若要得到阿里的資金，必須免押金，有計(jì)劃、有控制地對(duì)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)計(jì)劃做調(diào)整。

上述人士站在阿里角度，對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》講述了滴滴與ofo決裂，以及阿里投資事件的始末，以下為口述整理，不代表本刊立場(chǎng)：

合并方案破裂

隨著融資越來(lái)越多，ofo創(chuàng)業(yè)者在公司里的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越小了。

滴滴對(duì)ofo多輪注資之后，成為ofo大股東，確實(shí)想要控制ofo，要不然派3個(gè)高管干什么？（編者注：滴滴在今年7月份向ofo派駐三名高管付強(qiáng)、南山、Leslie liu，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人、CFO。）

事實(shí)上，直到今天，共享單車還沒(méi)有一個(gè)成熟的盈利模式，都靠押金支撐著，如果押金不挪用，或者徹底免押金，共享單車的盈利模式到底是什么呢？

共享單車玩家現(xiàn)在都在拼命打價(jià)格戰(zhàn)，燒錢很厲害，股東壓力很大。以至于后來(lái)股東們說(shuō)：別打了，趕緊合并了，早點(diǎn)上市，我們也好撤。合并方案不是一個(gè)正常的商業(yè)意圖，而是資本運(yùn)作。

在雙方大股東提出的合并方案中，究竟由誰(shuí)來(lái)掌管這家新公司呢？既不是ofo，也不是摩拜，而是由滴滴來(lái)主導(dǎo)，把兩家創(chuàng)始人都踢出去。相對(duì)來(lái)說(shuō)，資本方更信任滴滴團(tuán)隊(duì)一些，畢竟滴滴快的的合并中，滴滴有經(jīng)驗(yàn)，在資本運(yùn)作上也比較有經(jīng)驗(yàn)。

滴滴對(duì)主導(dǎo)合并也有訴求。滴滴自己的盈利模式本身都是個(gè)問(wèn)題，過(guò)去一兩年，滴滴打車客單價(jià)越來(lái)越高，單量停滯不前了，所以滴滴今天需要共享單車?yán)瓌?dòng)增長(zhǎng)，而且共享單車的出現(xiàn)，對(duì)滴滴原來(lái)的單量其實(shí)是有沖擊和影響的。滴滴早期投ofo，其實(shí)就是左右互博，滴滴作為一個(gè)股東存在的話，其實(shí)意義不大。

合并以后，如果控盤，滴滴就會(huì)變成全世界最大的出行集團(tuán)，不僅做到覆蓋5-10公里的出行，而且1-3公里的單車短途出行也拿下了。滴滴背后是騰訊，合并后也可以獲得騰訊更多的流量支持。

這個(gè)合并方案看起來(lái)順理成章，卻忽略了摩拜、ofo兩邊的創(chuàng)始管理團(tuán)隊(duì)，遭到了雙方的一致反對(duì)，并且開(kāi)始尋找?guī)褪纸颖P，希望阻止這場(chǎng)合并發(fā)生，所以才有了后來(lái)大家的各種爭(zhēng)斗。雙方團(tuán)隊(duì)談判的時(shí)候，跟阿里半毛錢關(guān)系沒(méi)有。

滴滴對(duì)ofo插手太多，但最終發(fā)現(xiàn)控不住戴威，所以雙方徹底鬧掰了。2017年11月23日，ofo把那三名高管集體“休假”了。緊接著，大概一個(gè)星期之內(nèi)，有31個(gè)人從ofo離職。

鬧掰之后，滴滴很快成立事業(yè)部做共享單車，然后并購(gòu)了小藍(lán)，自己掌握控制權(quán)。這些大事，哪是三言兩語(yǔ)就能決定的？

阿里充當(dāng)接盤俠

阿里在這里面扮演的角色更像一個(gè)白衣騎士。

現(xiàn)在不是阿里需要ofo，是ofo需要阿里。滴滴想退出，賣掉在ofo里面的股份，退出的意思就是威脅，“要不管理層你把我股份買走，你找得到錢來(lái)嗎？”

市場(chǎng)能出得起這個(gè)錢的，確實(shí)沒(méi)幾家，所以ofo找到了阿里。如果ofo要去找騰訊的話，更不可能，因?yàn)轵v訊是跟滴滴同一陣營(yíng)的。

對(duì)于一般的VC來(lái)說(shuō)，錢肯定是一個(gè)比較大的數(shù)字，但對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，這個(gè)錢還是出得起的。阿里接盤，關(guān)鍵是ofo想拉阿里進(jìn)來(lái)，只是滴滴得同意，那就得談條件，得談以什么樣的價(jià)格來(lái)收，收了以后有覆蓋的權(quán)益是什么，估計(jì)現(xiàn)在在談這個(gè)環(huán)節(jié)。

這有點(diǎn)類似當(dāng)年360想要入股搜狗，王小川不希望周鴻祎入股，所以連夜跑到杭州找馬云，希望阿里入股搜狗，所以后來(lái)阿里入股搜狗。但不能因?yàn)榘⒗锶牍闪怂压?，就說(shuō)阿里想要控制搜狗，或者說(shuō)阿里想要做搜索。

阿里不是想要去控共享單車的盤，其實(shí)是這個(gè)盤沒(méi)有大家想的那么重要，但是，我們必須承認(rèn)這個(gè)行業(yè)是對(duì)社會(huì)有價(jià)值的，它在解決短途出行方面，確實(shí)發(fā)揮了價(jià)值，同時(shí)它又比較環(huán)保、低碳。說(shuō)到底，看中的還是共享單車本身的商業(yè)模式，對(duì)出行市場(chǎng)提供改造和改變。

為什么現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)發(fā)展成了這樣？存在的極大問(wèn)題在于：一是無(wú)限量、不加控制的擴(kuò)張；二是，本身的行業(yè)模式是不合理的，大量押金產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和隱患是巨大的。所以，ofo要得到阿里的資金，必須免押金，有計(jì)劃、有控制的對(duì)現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃做調(diào)整，改變粗放的模式。

那免押金能不能做到？當(dāng)然可以做到，引入保險(xiǎn)、供應(yīng)鏈金融進(jìn)來(lái)之后，對(duì)現(xiàn)在的生產(chǎn)和銷售的模式，進(jìn)行一些改造，可以極大降低成本，提升效率，同時(shí)可以帶來(lái)新的收入。

外界說(shuō)螞蟻想獲得用戶、數(shù)據(jù)等等，但一個(gè)商業(yè)公司的運(yùn)轉(zhuǎn)如果是這樣被看透，那就不叫商業(yè)，那說(shuō)白了就是游戲。螞蟻的用戶數(shù)多還是ofo的用戶數(shù)多？肯定是螞蟻的用戶數(shù)多。螞蟻的數(shù)據(jù)量大還是ofo的數(shù)據(jù)量大？（肯定是螞蟻的數(shù)據(jù)量大）大家往往會(huì)把投資想得很膚淺，覺(jué)得投資者要控股或者說(shuō)想得到什么東西。說(shuō)實(shí)話，大家對(duì)商業(yè)根本不了解，阿里就是誠(chéng)心誠(chéng)意想把這個(gè)事情做好，把這個(gè)事做好了，未來(lái)帶來(lái)的機(jī)會(huì)是巨大的。

就比如說(shuō)，阿里今天投了高鑫零售、三江購(gòu)物、世紀(jì)聯(lián)華，實(shí)際上就是做新零售，新零售能帶來(lái)什么價(jià)值？不知道。但這個(gè)方向是對(duì)的，這件事情肯定能帶來(lái)價(jià)值。阿里做淘寶也一樣，從2003年做到2011年一直都沒(méi)有盈利，都沒(méi)有賺錢，做了八年都沒(méi)有賺錢，阿里的訴求是什么？就是想解決買東西賣東西的難題，但是未來(lái)能不能賺錢？不知道，但總有一天它能賺錢。

大家對(duì)投資者有一個(gè)誤區(qū)，但凡BAT投的，都以為是從被投方身上奪取價(jià)值，但其實(shí)是雙方各取所需。

關(guān)于螞蟻要把滴滴從ofo董事會(huì)中踢出去的傳聞，螞蟻有什么能耐把滴滴給踢出去呢？本身阿里在滴滴里還有股份，為什么要把滴滴給踢出去呢？有一些人不甘心自己的計(jì)劃出現(xiàn)變故，所以他們會(huì)造出很多的故事來(lái)阻撓ofo去尋找新的力量進(jìn)來(lái)，但這些傳聞對(duì)結(jié)果沒(méi)什么改變。

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