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本篇為「創(chuàng)新驅動增長戰(zhàn)略」系列，第2篇，共100篇

上一篇我們講述了對于創(chuàng)新洞察的三個層次，今天接著來聊下創(chuàng)新的幾種方法。

“?

你見過哪個上市企業(yè)在超級大的體育館邀請用戶一起舉辦大party嗎？

你見過哪個上市企業(yè)老板與用戶親自見面互動交流嗎？

你見過哪個上市企業(yè)各個重點部門負責人會在社區(qū)里回答用戶的問題嗎？

你見過哪個企業(yè)的周邊品類多達數(shù)十種嗎？

你見過哪個品牌的社區(qū)每天發(fā)布國內各個名勝風景嗎？

你見過哪個品牌的粉絲愿意無償包下廣告位宣傳品牌嗎？

你見過哪個品牌的生活方式活動多達300+種嗎？

你見過哪個企業(yè)在研發(fā)新產品/功能時真正讓用戶說出來非常多的缺點與問題嗎？

你見過哪個品牌把社區(qū)當作“城市”來運營嗎？

你見過哪個品牌在經歷過用戶吐槽反饋之后，真正做到更改錯誤嗎？

你見過哪個品牌愿意給自己用戶的生意引流嗎？

你見過哪個企業(yè)愿意把其中一部分生意共享出來給用戶嗎？

如果說有些企業(yè)做到了這其中某個部分，我們認為是可能的，但是全部都做到的，只有蔚來。

”?

以上這些既是事實，也是企業(yè)在運營上做的一些創(chuàng)新，對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，經銷商模式就會把各種創(chuàng)新想法扼殺在搖籃中，組織上的層層審批就會把創(chuàng)新給“拖死”。

我們都知道蔚來一貫以“用戶企業(yè)”自居，我們大眾對其的了解也都停留在對用戶的服務非常好，用戶也都非常愿意為其代言，甚至推廣、自掏腰包打廣告。

但很少人去研究其背后，為什么蔚來的用戶會自愿這樣做，外界也都對蔚來車主懷有質疑或是被洗腦的態(tài)度，以至于認為其品牌就是家“用戶洗腦”企業(yè)。其實這些都是對蔚來用戶運營的一些誤解，我不是蔚來車主，也不是其粉絲，只是作為一個研究者講一些客觀角度的觀點。

常規(guī)的用戶服務，已有很多文章講過，我們不再贅述。我們主要研究蔚來是如何做到讓用戶意愿做這些免費甚至看起來“反人類”的操作的。

如果說一開始蔚來在模仿特斯拉的直營模式，我們是認可的，但除了直營之外，在用戶方面下的功夫可比特斯拉要大很大。

在蔚來用戶運營模式證明成功之后，有很多傳統(tǒng)車企在大環(huán)境的壓力下，也被迫入局，但幾乎都以失敗草草結束。經過我們分析，表面原因是傳統(tǒng)車企不擅長做互聯(lián)網用戶運營工作，但歸根結底的原因是傳統(tǒng)車企的「基因」問題；

蔚來的創(chuàng)始人有過多家互聯(lián)網公司成功創(chuàng)業(yè)經歷，深諳互聯(lián)網用戶運營之道，也就是說，整個團隊，從創(chuàng)始人到門店銷售，基本都是互聯(lián)網思維在做事，企業(yè)關于用戶的銷售、反饋等工作事宜也基本都在app上操作。

目的就是為了讓用戶可以高頻率使用app，在最初買車的時候就養(yǎng)成了經常打開app的習慣。

蔚來把用戶社區(qū)當作“城市”來運營，用戶就是這個城市的居民，品牌就是這個城市的管理者，為了方便管理及城市的良好發(fā)展與運作，甚至發(fā)行了“城市貨幣”，即蔚來積分，積分可在這座城市里購買生活用品：服裝、美食、酒水、家居日用、運動戶外、旅行箱包、科技數(shù)碼、車模玩具等；

既然是城市就有做生意的居民，也就是有企業(yè)，居民可以把自己的企業(yè)與城市相結合，邀請其他居民前來品嘗、娛樂，這個就是蔚來的“車主福利合伙人”；當然，如果你想與城市管理者合作一起做生意也是可以的，比如一起經營汽車充電樁，成為“超充合伙人”。

蔚來的商業(yè)還是要從戰(zhàn)略高度開始分析，在最初的時候就定下了互聯(lián)網模式的溝通戰(zhàn)略，這點與小米非常相似，小米在最初也是建立了一個社區(qū)，只不過是在pc端，但也是靠著“為發(fā)燒而生”的口號吸引來大批極致產品愛好者，故而在上市后，產品得以大賣；蔚來的模式亦是如此，在新車未上市之前就已經吸引大批潛在用戶進入app社區(qū)。

最初的模式我們不再糾結，就現(xiàn)在的情況來看，蔚來的社區(qū)逐漸豐富起來。歸納總結，蔚來的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在3大方面：

一、用戶運營創(chuàng)新

1、用戶全生命周期服務

傳統(tǒng)汽車品牌在客戶購車之后，基本是不會再有之后的除了汽車之外的服務了，比如加油去找加油站，4s店是沒有這個服務的；而對于新能源汽車來說，客戶可以在公共充電樁充電，很少有新能源企業(yè)自己建設充電樁，而蔚來就是那一小部分自建充電樁的新能源汽車企業(yè)；

自建充電樁或是建立超級換電站對于品牌來說有幾個好處，一個是可以增加用戶與品牌溝通的頻率；另一個是可以通過充電樁傳播品牌；還可以增加用戶與品牌產品使用的粘性，可以隨時了解產品的不足，及時迭代。

蔚來的超級充電樁是可以用戶一起參與經營的，類似于常規(guī)的加盟模式，用戶只需要出錢即可，選址與安裝、維護、運營都由蔚來負責，被蔚來用戶稱為“躺著賺錢”。這也是蔚來與其他車企不同之處，愿意將自己研發(fā)的產品分享給用戶去盈利。

我們認為這是一種很微妙的關系，既是用戶又是“合伙人”，既可以提建議，又可以看到建議被采納落地，這種“感覺”好像這個企業(yè)是“自己的”，實際上又不是自己的，自己又是用戶又有點像“同事”，或許這就是蔚來用戶愿意為企業(yè)發(fā)聲的其中一小部分原因。

除了小部分原因，還有其他很多小原因，我們接著講。

很多人都知道蔚來的一鍵加電服務，簡單來說，就是當你駕駛到附加沒有充電樁的情況下，又急需充電，這時候就可以“呼叫一鍵加電”服務，通常情況下，這種都是比較偏僻、或是時間較晚的時間段，但不論多晚，加電小哥會風雨無阻的來到你面前，而且一忙就是一晚上，因為加電服務是由一輛電池車向其他車輛充電，并且沒有快充功能，所以往往會耽誤一晚上時間，非常辛苦。

據(jù)我們觀察，蔚來可能與其他品牌存在合作關系，加電小哥出現(xiàn)的時候往往會帶些飲料給用戶，而這些飲料品牌也都是國內比較知名的新消費品牌，如元氣森林、生氣啵啵等；想象一下，在炎熱的夏天，你站在前不著村，后不著店的地方，在熾熱的陽光下焦急的等待著加電小哥的到來，就在這時加電小哥出現(xiàn)了，還手捧解暑飲料，你感受如何？

又或者在寒冷的冬天，你在等待加電小哥的到來，這時候，他帶著溫熱的早餐來到你面前，你又作何感想？這些細節(jié)動作也是讓用戶感受溫暖的時刻，而在與用戶這些頻繁的觸點中，用戶對于品牌的好感度也在逐漸提升，相比于其汽車品牌，不論是否為新能源，觸點少就意味著少了一次與用戶建立更深層次關系的機會，也就給了競爭對手更多機會，這樣的事情相信品牌都不想放棄。

所以，如果你的企業(yè)現(xiàn)在有機會接觸用戶，就趕緊思考如何可以建立更多更深層次的關系，這將是你與同行競爭最大的護城河之一。

蔚來有兩種租賃模式，一種是租賃模式，另一種是買斷模式，選擇哪種模式會更劃算，也是用戶討論最多的話題，這兩種模式決定了使用過程中的費用，也決定了用戶如果要賣車的費用，關于這部分已經有很多文章詳細描述過，我們不展開講。

2、用戶生活方式運營管理?

我們注意到，在app社區(qū)內，不同車主的id下都會有標簽介紹，而且是加了皇冠標志的，主頁會顯示用戶擁有車輛型號及編號，顯然這是一種身份的象征，并且主要為ES8創(chuàng)始版，這種類型的用戶在評論時昵稱下會顯示其為“ES8創(chuàng)始版車主”，而其他類型車主則不顯示。

經過我們調研發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)始版車主通常都會有數(shù)千的粉絲，數(shù)千的贊，并會積極組織、參與各種活動及社群，在某位創(chuàng)始版車主的主頁，我們可以看到，其已經加入50個社區(qū)，113個活動，發(fā)布過624張照片，有參與過3次及以上的志愿者活動，而另外一位車主則已經參與993場活動，所以我們認為“ES8創(chuàng)始版車主”具有一定的社交需求，喜歡品牌冠以的榮譽，我們稱其為“先鋒車主”。

這類車主意愿嘗試新鮮事物，對品牌運營過程中的事宜非常愿意參與，非常喜歡混圈，很多都是EP會員，這個會員是蔚來代表高端的一個社群，前面提到蔚來把社區(qū)當作“城市”，那么這個會員社群就是這個“城市”的高端人群。

這又是蔚來設計的一個用戶玩法，常規(guī)品牌基本都會有會員制，但大多數(shù)品牌只把會員當作“私域流量”，賺用戶的錢，卻從沒想過還可以把會員分級別，不同級別不同的權益，而蔚來EP會員則享有與普通用戶不同的權益，如EP9駕駛體驗、F1觀賽、海外游學、大咖分享等權益。

這里我們重點學習蔚來的會員分級制度，把用戶分層運營，對于享受榮譽與差異特權的用戶來說，是非常受用的。當然，這個會員也是有門檻的，并不是所有用戶都可以進入，后面我們會有介紹。

蔚來會在社區(qū)內銷售各種生活用品，共有8大類，上百種品類。官方會組織很多活動，來增多與用戶的溝通，據(jù)不完全統(tǒng)計，至少已經組織過幾千種活動，類型也是不盡相同。

蔚來幾乎每周都有活動，大致分為幾大類：手工類、親子類、志愿者、美食類、游戲類、運動類、公益類、音樂類、藝術類、美容類等，值得一提的是有些活動也做了區(qū)域性的比賽，如賽車游戲，將蔚來旗下賽車EP9與全球知名賽車游戲《地平線》植入合作，用戶可駕駛該車在游戲中體驗；整個賽程將持續(xù)3周，每周冠軍可獲得積分獎勵。

簡單區(qū)分下：向外輸出類活動參與的話需要積分，并獲得1n蔚來值，如瑜伽活動、文物修復活動、音樂會、親子蛋糕活動等；向內輸出類活動可免積分參與，并獲得1n蔚來值，如公益活動無手機挑戰(zhàn)、游戲比賽、小主播招募等活動。

如果你的企業(yè)恰好也是線下門店，那么可以參考蔚來對活動的運營，這將有助于提升用戶與品牌之間的互動與粘性。

親子類活動需要單獨講一下，常規(guī)車企做活動，是不會那么在意做哪種活動的，也并不清楚不同類型活動帶來的效果，親子類活動是可以將品牌的內核從小就植入到小朋友心中的。

在蔚來的活動中，親子類活動占了近30%，而近80%的活動小朋友都可以參與，我們可以試想下，現(xiàn)在蔚來用戶就已經非常愛護品牌，所以在家庭教育上，會潛移默化的把品牌好的一面?zhèn)鬟_給下一代；而品牌為了將親子活動做的更加深入，甚至組織了蔚二代親子合唱團，由十余位熱愛唱歌的小朋友組成，由蔚來進行半年的培訓，并在品牌官方的活動上為用戶帶來表演。

截至目前，尚未看到有某個品牌公開對用戶的孩子們做這樣的培訓與提供演出的機會，除合唱團外，還組織建立了蔚二代樂隊、蔚二代朗誦、蔚二代主播、甚至舉辦蔚二代生日會、不得不說，蔚來在親子活動上也下了很大功夫，且有部門在專門針對蔚二代活動做研發(fā)。

另外一部分就是蔚來的活動一直在緊隨流行變化中，去年查看活動時還沒有現(xiàn)在這么豐富，直到寫文章時發(fā)現(xiàn)活動已經有了時下很多流行活動，如露營、飛盤、滑雪、馬甲線、精油體驗等活動。其中，飛盤活動是與當?shù)氐娘w盤俱樂部合作開展，也有了相關品牌的植入，如阿華田與下午茶的合作、貓王音響與蔚來播客的合作。

很多企業(yè)都說自己是“以用戶為中心”，但幾乎很少企業(yè)能夠真正做到。蔚來說自己是“用戶企業(yè)”，試問，哪個企業(yè)不是“用戶企業(yè)”？沒有了用戶，企業(yè)還有存在的價值嗎？就像企業(yè)，如果沒有了創(chuàng)新，還有存在的意義嗎？對用戶來說還有價值嗎？用戶需要的是一個幾乎完全一樣的產品嗎？用戶需要的是幾乎一樣的品牌嗎？用戶需要的是幾乎一樣的代言人嗎？

肯定不是的，自己做企業(yè)一定要對自己經營企業(yè)之外的行業(yè)或產品做用戶角度的思考，對于幾乎一樣的品牌，消費者要么隨便選一個，要么仔細找區(qū)別，找性價比，前者能選中全靠運氣，后者能選中也全靠運氣，兩個幾乎一樣的產品，是不可能打動用戶購買欲望的。

哪怕你只是在某一方面針對用戶的痛點做了創(chuàng)新，都會有全新的感受，才會有機會選擇你的產品。拿蔚來的小朋友活動來舉例，我相信很多企業(yè)都會做各種類型小朋友活動，這些活動中要么沒有創(chuàng)新，要么沒有運營得當，堅持兩天就解散，要么是很少有表演的機會，或舞臺較小。

蔚來將小朋友活動做了創(chuàng)新，組建合唱團并經過培訓參加演出；邀請愛表演的小朋友參與音樂劇的演出，并在上海話劇中心表演；邀請小朋友體驗職場等；這些活動都會讓蔚來車主體會到企業(yè)在下一代身上做的努力，有車主表示蔚來把自己兒時的夢想都實現(xiàn)了：又是唱歌、又是表演、又是樂隊，這也是蔚來能夠讓車主自愿為品牌代言的原因之一。

3、生意互動

蔚來很低調的上線了很多“福利”，福利合伙人就是其中之一，如果你有獨家資源或接待能力，并愿意以福利的價格分享給社區(qū)的用戶，那就有機會成為福利合伙人；加入之后可以得到在社區(qū)內的更多曝光，與品牌運營團隊的支持。

目前主要支持餐飲類、住宿類、體驗類。?簡單來說，如果你是蔚來車主，又正好有開店，那蔚來就在社區(qū)內支持你，給你流量，你只需要給車主一些優(yōu)惠福利即可。

就這點來說，蔚來可以秒殺眾多“群內不可以發(fā)廣告”的品牌了。很多品牌在運營社群的過程中會遇到有人在群內發(fā)自己的廣告，只要與自身業(yè)務不沖突，其實這種用戶完全可以作為品牌的“福利合伙人”，與品牌一起發(fā)展，為其他用戶謀福利，

另外一個是超充合伙人，這是蔚來與用戶合作的一個生意，蔚來負責選址、運營、導流、維護、解決問題，合伙人只需要出錢即可，這與傳統(tǒng)的加盟模式類似，不同的是作為車主，已經與品牌有過交集，有對品牌的信任基礎，在這種前提下比傳統(tǒng)的加盟模式，成交幾率要大很多；用戶加盟的充電樁與品牌官方充電樁會在地圖上有所區(qū)分。

這兩者“合伙人”的模式，其實就是對外輸出與對內輸入的關系，用戶自己的生意向社群引流，企業(yè)自己的生意向用戶引流，企業(yè)與用戶由“單一關系”升級為“復合關系”，企業(yè)的發(fā)展在某種程度上與用戶產生了聯(lián)系，企業(yè)發(fā)展好自己就好，企業(yè)發(fā)展不好，自己的生意也會受影響，內心難受；

所以我們看蔚來大部分用戶都是希望企業(yè)能發(fā)展越來越好的，因為這些用戶在某個方面已經與企業(yè)產生了聯(lián)系，而其余“不會特別在意”“完全不看好”的用戶基本上是還未與企業(yè)產生聯(lián)系，甚至在企業(yè)服務上受到過“差別對待”，面對汽車產生的問題，服務人員工作消極，與社區(qū)內的用戶反饋的不一致，內心產生較大落差，四處發(fā)帖得不到重視。

這也就是品牌DTC之后的矛盾點，企業(yè)成立時的初衷是想做好服務的，但由于組織、培訓等因素，導致在某些區(qū)域存在服務態(tài)度較差的情況，所以有網上流傳這樣句話：車企對待問題是“按鬧分配”，“區(qū)域差異”，指在一線城市服務好，二線或偏僻一些的區(qū)域，服務就沒有那么好。

這個問題蔚來內部其實也是非常清楚的，至于為什么沒有及時調整組織或解決用戶問題，我們不去糾結，但既然企業(yè)把“用戶第一”的口號喊在嘴上，就注定會遇到這樣的問題，也就是說：這是一把雙刃劍，有好就會有壞。用戶會遇到哪種，全靠運氣。

二、用戶溝通創(chuàng)新

1、用戶共創(chuàng)

我們研究了很多品牌，真正能做到“用戶共創(chuàng)”的屈指可數(shù)，常規(guī)操作就是拉一個群，把產品郵寄給群內用戶體驗，然后填寫問卷，提交，結束。

蔚來不是這樣，而是典型的互聯(lián)網思維，把用戶體驗當作產品進行不斷迭代。

“蔚來駕享”是新推出的一個看似“代駕”的服務，不同于傳統(tǒng)代駕，“蔚來駕享”首先只服務于蔚來車主，駕享服務有常規(guī)的酒后代駕、機場接送：專業(yè)的小哥開著用戶自己的車接送用戶，也就是說，你可以自己開車到機場，然后讓小哥去機場把你的車再開回到指定地點，等你回來后，再讓小哥把車給你送到機場，不論時間多晚都可以呼叫；

朋友聚會：如果你有事走不開，但又沒有專職司機，那就可以叫小哥用你的車幫你接送朋友或者客戶，甚至幫你接送孩子上下學；日常通勤：如果你一天有多個地方需要開會，路上又需要忙工作，就可以叫小哥幫你開車接送你到指定地方。

這是駕享服務的主要服務內容，那么用戶如何參與其中呢？蔚來會把這個新產品推送到首頁，邀請用戶參與，參與方式是線下先做實際的體驗，然后回到室內，為了讓用戶有更深入的了解，相關產品負責人會做詳細的解說，然后用戶再做現(xiàn)場提問與反饋。

概念想法——用戶體驗——開會討論——用戶反饋——產品迭代——用戶體驗——用戶反饋——產品迭代

這是典型的互聯(lián)網產品迭代過程，相比某些品牌拉個群，填寫問卷效率與反饋質量要高很多。

正是因為企業(yè)在認真做這件事，所以用戶也會非常認真的反饋問題。

舉例：1.0某蔚來用戶在反饋時非常認真的寫下了自己認為存在的幾個問題，“對于新功能，應該在banner這個主要位置寫清楚駕享服務的具體服務范圍，并用幾張圖輪播的形式進行，在最后一張圖上“更多場景等你解鎖”，鼓勵用戶發(fā)揮想象力。

在填寫信息頁面，如果是接送朋友，應該彈出填寫接送朋友的個人信息，方便小哥聯(lián)系。在是否需要往返頁面，則可以根據(jù)不同場景的需求進行默認選項設置，機場接送，也有可能是往返需求，但有時也會是單程，所以在頁面中可以設置為用戶可自行更改。在價格方面，可以在下單時顯示這次服務的預估費用，以及用戶是否有可使用的抵用積分或優(yōu)惠券，讓用戶做到心里有數(shù)。

2.0在某位車主體驗過駕享服務后，發(fā)現(xiàn)了一些問題，并對問題進行了反饋，如在小哥上車后，在車內停留了10分鐘才出發(fā)，好像是在做拍照記錄車內情況，留有證明發(fā)回總部，但這部分時間也計費了，有點不太合理；汽車在出發(fā)前電量不足，小哥開車去換電，在過程中需要車主重新授權，也造成了時間的等待，還有就是車主看到其他用戶的駕享服務都有禮包，并用蔚來專屬袋子包在其中，而自己的沒有袋子，略顯簡陋，建議統(tǒng)一。

除了問題反饋之外，用戶也會提一下小哥的服務還是專業(yè)的，自帶腳墊、座椅套、身穿蔚來工作服、全程佩戴口罩等細節(jié)。

這之后還會有3.0、4.0等更多體驗反饋，企業(yè)也會根據(jù)實際情況進行酌情調整。是否真的在某個時間段內調整，我們無法考證，但就蔚來的用戶能夠在企業(yè)社區(qū)內真實的反饋產品目前的問題這點來說，就已經可以打敗眾多品牌玩家了。

這才是高階版的“用戶共創(chuàng)”，在產品處于概念期時就邀請用戶參與進來，直到產品上市，也歡迎用戶隨時反饋問題，這樣的共創(chuàng)同樣也會面臨來自不同的聲音，并不是所有用戶的反饋都是那么地“有用”，有些用戶的需求或許只是個人/非常一小部分人的需求，甚至有些過于苛刻，這種需求企業(yè)可能無法滿足，隨之而來也會有不好的聲音。

2、多元化溝通方式

品牌與用戶的溝通一般都是拍廣告片、或是短視頻，而蔚來早在2018年就已經開始用Radio在與用戶溝通了，這也是由于產品的使用場景，在車上聽Radio是很多車主打發(fā)無聊時間的方法，蔚來看準了這個機會點，向用戶傳播企業(yè)內核精神，并不是像智能電視那樣的廣告騷擾，相反，是用知識內容、音樂等形式傳播。

seeds是由蔚來原創(chuàng)打造的一個分享有趣觀點與新知、靈感的講堂，“seeds”是種子的意思，寓意每一個思想的花火都像是一顆種子，被靈感澆灌后，匯成大樹。從原本是面向蔚來全球演講的平臺，轉變?yōu)閍pp內公開直播的產品。

在成立之初就已吸引2012諾貝爾經濟學獎得主埃爾文·羅斯、羅蘭·貝格創(chuàng)始人羅蘭·貝格博士、前白宮首席經濟學家艾倫·休斯·科羅維克博士、新東方創(chuàng)始人俞敏洪、青年新銳建筑師莊子玉、跨界超模陳碧舸等有想法、有品味的朋友成為分享者。

seeds活動已經成為蔚來各個城市常設活動，也對蔚來用戶開放申請。

目前蔚來邀請的主要為國內知名企業(yè)家、某領域專家等來分享，如沈佳辰DECADE CAFF 主理人、談檀安安整理公司創(chuàng)始人、獨立設計師品牌主理人、德國萊茵TUV認證放療師、雅戈爾集團紡織材料研究院院長、廣東省文化學會副會長、中國科學院植物學博士等；

這不禁讓我們開始思考，為什么一個新能源汽車品牌，有能力請來這些重量級嘉賓，這其中不光是費用的問題，重要的還有另外一個因素——「用戶」，蔚來用戶是一個非常龐大群體，也是一個非常精準的群體，用戶畫像非常清晰，高質量、家庭居多，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示蔚來app注冊用戶160萬，最高日活20萬。

蔚來內部也非常清晰了解用戶的購車數(shù)量及活躍量，我們認為，專家及學者之所以愿意參與seeds的活動，主要目的還是出于公益?zhèn)鞑ィ梢韵蚓珳视脩魝鬟_有價值的知識，相比其他品牌內的社區(qū)，蔚來用戶社區(qū)具備更高價值，如果要對國內品牌社區(qū)價值打分的話，蔚來的分數(shù)應該排在前三。（有興趣做企業(yè)價值排名的機構/媒體可以與我們聯(lián)系）

音樂也是蔚來重要溝通的方式之一，當其他品牌忙于找網紅帶貨/聯(lián)名的時候，蔚來用戶在與國際鋼琴藝術家吳牧野聯(lián)合創(chuàng)作，是的，沒看錯，是用戶在與國際鋼琴藝術家合作，由蔚來車主與國際鋼琴大師共同演奏經典曲目并制作，通過車內Radio讓蔚來用戶可以在車內享受音樂帶來的感官盛宴。

見過寵粉的品牌，但是沒見過這么寵粉的品牌！這意味著幾乎所有蔚來車主都可以聽到這首進行曲。

甚至還與世界著名音樂人Alan Walker合作發(fā)布了全新單曲《Hello World》，Alan Walker是誰呢？他是一個電音方向制作人，被外媒譽為電音天才，最著名的一首音樂你們一定聽過《Faded》，這首音樂在YouTube上點擊量突破12億。

蔚來這首《Hello World》也建議大家去聽一下，我把音樂放到文章這里，聽一遍沒感覺，就再去聽一遍，你會發(fā)現(xiàn)蔚來這首曲子聽起來就是國外風格，沒有一點中國的元素與感覺在其中，這也是蔚來做的甚至比某些專業(yè)歌手更大膽的地方，敢于放手讓音樂人自行創(chuàng)作。

Hello?World

這首曲子發(fā)布在QQ音樂、Spotify、Apple Music、YouTube、 Tidal等全球各大音樂平臺，上線5天，僅YouTube平臺播放量就已經超過百萬。

蔚來還邀請用戶組建了蔚來樂隊，并每年發(fā)布單曲，有興趣的朋友可以去了解下。

蔚來的音樂風格照顧到了不同類型人群，又有優(yōu)雅，又有潮流電音。

seeds與音樂都首發(fā)于社區(qū)與汽車廣播之內，

微電影也是蔚來常用溝通內容，邀請用戶在國內前夕拍攝電影《那路》，根據(jù)用戶真實故事改編，獻給每一個過年回家趕路的人。片子講述了回家鄉(xiāng)的路一直沒有修好，直到2021年，路也修好了，也可以開著蔚來回家了，雖然整體故事線略顯粗糙；

但其中有一個鏡頭還是引起了我的共鳴“男主駕駛著車，女主在副駕拿著pad看照片認男主家中的親戚，”并且還記不住的樣子，這與我們結婚后的家庭非常像，為了回到家鄉(xiāng)不顯得尷尬，特別是每當面對對方家里一大幫人的時候，通常會提前做功課，在家就看著照片把對方家里的人都記下來，雖然記不太住，但還是會努力去記。

車企拍微電影并不少見，我們熟知的那首歌曲《夜空中最亮的星》就是來自雪弗蘭克魯茲的微電影，整個故事講述了年輕人創(chuàng)業(yè)的故事，當時這個微電影爆火，銷量也隨之暴增，但之后就再沒出過類似很爆的微電影。

我一度覺得情感營銷可能不太行了，但事實證明，情感營銷在任何時代都適用，畢竟，人本性是感性動物。

三、數(shù)字化管理創(chuàng)新

1、積分與蔚來值

以上我們提到的所有活動、用戶共創(chuàng)、用戶服務都與積分與值有直接聯(lián)系，比如一個親子手工活動，用戶想要參與的話需要支付積分，而這個積分則來自日常在app內的互動評論等行為。

最大的積分主要來自于購車所得積分，有邀請人的情況下購車可以獲得12000積分，無邀請人的情況下可以獲得10000積分，熟悉規(guī)則的車主會主動把自己的邀請把分享給其他未購買的用戶，這樣他人就可以獲得額外的2000積分，這個積分可以用來參與活動，也可用于在app內購買蔚來周邊產品，或用來參與蔚來一年一次的用戶年會。

正常來說，社交平臺都會有積分獎勵，但幾乎都很少，或者沒太大作用，也就導致積分只是擺設。而蔚來的積分制度基本貫穿用戶的全生命周期，從注冊app開始就送積分，綁定微信也送積分，轉發(fā)、評論、發(fā)優(yōu)質圖文、日常簽到、設定頭像/性別等基礎操作也會送積分。

即使你沒有購買汽車，只要把app這些基礎操作做一遍就可以賺到最高100積分，對于車主來說，為了加大車主與app粘性，車主與車內智能機器人nomi交換/共同完成任務也會獲得積分，這樣做還有一個目的就是引導用戶完成新的功能。

主要分為四大積分體系：

1、社區(qū)積分

至于為什么app內會有很多用戶發(fā)自己充電或其他服務的體驗帖子，沒錯，也是有積分獎勵，如果車子出了問題需要維修，車企一般會給臺代步車，而在蔚來如果你不使用代步車，就每天獎勵你3000積分，這點與常規(guī)邏輯不同的地方是，如果你用我就扣，你不用我就不扣，但蔚來不是，你用我不扣，你不用我還獎勵你。

2、用車積分

加電積分：在用車方面也會有積分獎勵，用戶自行報裝電表有獎勵，使用專屬充電樁有積分，使用未接入蔚來的公共充電樁也有獎勵，這是為了給用戶增多充電樁位置，鼓勵用戶去公共充電樁。?

服務無憂積分：在保險上同樣有獎勵，上一年未出險，且續(xù)購服務無憂可獎勵20000積分；

3、車主關懷積分，車主生日與驚喜積分

4、購車及邀請獎勵積分，邀請試駕有積分、邀請好友首輛提車有積分，復購提車有積分，購買二手車也有積分獎勵，回購給官方也有積分。?

積分可用于打賞優(yōu)質內容，類似于公眾號的贊賞，可當作積分紅包互贈好友，還可以兌換禮品。

通過這些信息，我們可以了解到蔚來算是把人性玩透了，只要與汽車/社區(qū)相關的事宜，基本都可以使用積分，對于無心賺錢積分的用戶來說，這些本沒有勾起內心的欲望，畢竟誰也不是為了積分才去購車的，但隨手發(fā)一篇此刻，就獲得70個車友的點贊，這種感覺就像是上學時隨便寫了一篇日記，在課堂上被老師點名表揚，于是被蔚來給的小紅花俘獲了。

蔚來值的應用分為四大板塊：社區(qū)互動，包括發(fā)布內容、參與活得等使蔚來社區(qū)活躍的貢獻。

社區(qū)發(fā)展：是用戶為社區(qū)壯大和持續(xù)發(fā)展做出的貢獻行為。效率提升：是用戶幫助提升蔚來服務及社會出行效率的貢獻。特殊貢獻：包括成為志愿者、參與用戶共創(chuàng)等貢獻行為。

看到這里，大家應該會更加明白，為什么蔚來用戶會那么努力發(fā)帖、共創(chuàng)、互動、心甘情愿給車企賣車等，就是因為積分與蔚來值在后面的獎勵，當然，即使有這些獎勵與虛擬榮譽，也并不是所有用戶都會被激勵起來，但僅有部分充滿好奇心、好勝心、自尊心等心態(tài)的用戶，也足夠撐起社區(qū)的內容了；

就像我們前面提到的，先鋒車主、蔚來車主與奧迪車主、奔馳車主已經不再是一個層次的概念了，如果說奔馳車主是因為奔馳本身品牌是高端象征而自豪，那蔚來車主則是因為蔚來是自己參與其中的一個中高端品牌而自豪，雖然自己沒出過錢，但也出過很多力，被企業(yè)賦予過很多榮譽；

在蔚來用戶社區(qū)里也是一個大v，這就夠了，奔馳可能永遠不會把某個車主培養(yǎng)成為奔馳用戶群中的大v，至少最近幾年是不可能了。

?這套積分與蔚來值體系，恐怕就是蔚來琢磨比較多的一個底層運營基礎，這也是社區(qū)即城市的貨幣體系，用戶在社區(qū)或與汽車相關的行為機會都會被企業(yè)“記錄在案”，然后用數(shù)字化管理工具對用戶進行分析。

2、數(shù)字化管理

蔚來是一家頭部互聯(lián)網企業(yè)家聯(lián)手創(chuàng)立的智能電動車公司，蔚來的數(shù)字化業(yè)務團隊不僅要提供IT基礎服務，更要支持公司的業(yè)務創(chuàng)新與產品創(chuàng)新戰(zhàn)略。在成立之初，就明確了數(shù)字化戰(zhàn)略意圖，即用數(shù)字化科技創(chuàng)造新的用戶價值，蔚來在數(shù)字化方面雖然不像傳統(tǒng)企業(yè)有沉重的包袱，但也面臨從0-1的難題。

由于業(yè)務需要，從各大互聯(lián)網大廠迅速招來了很多IT精英，架構師、軟件工程師等，專業(yè)技術上沒太多問題，但在團隊建設上遇到了各種問題，比如工作理念不合、工作方法不同、溝通方式也不同，招來的也都是技術大牛，職級劃分也都是問題，誰都有資格當leader，團隊發(fā)展速度太快，從一個人迅速發(fā)展到幾百人，以至于都沒有時間去想這個問題；

后來還是嘗試采用了相對穩(wěn)定的網絡型組織模式，設立產品、技術、運營三個大的“堂口”：清流會，負責產品管理；羅漢堂負責技術實現(xiàn)；無憂閣，負責基礎設施和服務運營。

堂口的組織架構為網絡狀與扁平化，一個堂口可能有三個負責人，分別負責不同的專業(yè)能力管理，相互之間沒有職級關系，并可依靠自身能力單獨帶領兩百多人同時開展工作。而在前線，則是依靠幾十支敏捷團隊，相當于是橫向貫通三個堂口的機動部隊，這是在組織方面的一個創(chuàng)新實踐。

顯然，蔚來說的“用戶企業(yè)”與我們理解的“用戶企業(yè)”并不完全一致，如果把蔚來的“用戶企業(yè)”分級別，那么我們可能只理解到了最外面的那層，也就是浮在冰面的部分，蔚來希望可以把自己做成全球第一家用戶企業(yè)，在所有可能的觸點直接面對用戶，無論線上還是線下，其戰(zhàn)略意圖已然明朗，堅持平臺化戰(zhàn)略，用戶為中心，去做大膽的創(chuàng)新嘗試，為用戶帶來更多價值。

蔚來的創(chuàng)新是一個經典的“中心式創(chuàng)新”，以某個點為中心，向周圍輻射到的所有觸點做創(chuàng)新，并逐漸形成一個面，這個面將會是企業(yè)的核心競爭力。

最后總結：蔚來把社區(qū)當作“城市”來運營，本身就已經是很大的創(chuàng)新，既然是城市，就會有階級，就會有制度，我們不去過分糾結，創(chuàng)新本身帶來的效果更重要。

如果你的企業(yè)目前也面臨增長或品牌方面的難題，建議多嘗試跳脫自身行業(yè)去找尋靈感，或許你會找到答案，也可以聯(lián)系我們，一起討論。

我們計劃在接下來的一個月內，盡可能每天更新一篇關于「創(chuàng)新驅動增長」的文章，希望可以對處于增長迷茫期的的朋友們一些啟發(fā)與思考。

歡迎大家持續(xù)關注

文章來源：偉大航路咨詢公眾號

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