滴滴，從“1948”到2023

文 | 佘宗明

螞蟻什么時候能上市？

滴滴什么時候再上線？

這是許多人都很關心的兩個問題。

因為這兩件事都有著風向標意義。

都知道，涉互聯(lián)網(wǎng)的政策面正在重構(gòu)，這從監(jiān)管口徑調(diào)整就能窺見一斑：

2020年，關鍵詞是“強化反壟斷與防止資本無序擴張”；

2021年，關鍵詞是為資本設置“紅綠燈”。

到了2022，則是“支持平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展”“支持平臺經(jīng)濟、民營經(jīng)濟，支持數(shù)字企業(yè)國內(nèi)外上市”“支持平臺企業(yè)在引領發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)、國際競爭中大顯身手”。

《論語》說：“始吾于人也，聽其言而信其行；今吾于人也，聽其言而觀其行?！?/p>

你說一萬遍“風向變了”，可能都不如一個風向標的箭頭轉(zhuǎn)向。

如今，兩個風向標性的議題，答案漸次明晰。

對花唄借唄進行品牌隔離，跟阿里業(yè)務隔離，馬云后撤，國資加碼……

這些動作出來后，再疊加中國銀保監(jiān)會主席“14家平臺企業(yè)金融業(yè)務專項整改已基本完成……后續(xù)將實行常態(tài)化監(jiān)管”的表態(tài)和杭州市委書記的調(diào)研，螞蟻IPO的路障基本清除殆盡，剩下的就交給時間了。

滴滴也在經(jīng)歷了長達563天的下架整改和暫停注冊后，重新歸來。

1月16日，滴滴出行發(fā)布微博稱，經(jīng)過一年多的全面整改后，經(jīng)報網(wǎng)絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”新用戶注冊。這意味著，滴滴“補考”通過了。

▲滴滴官方微博發(fā)布「招新」消息。

嫌一支強心針不夠？那就再來一支。

利好連著利好之下，中概股不反攻、恒生科技指數(shù)不上揚，都不好意思了。

這契合大眾期許：從哪開始，就該從哪結(jié)束。

說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“已過萬重山”，為時尚早——山的那邊，還有很多座山。

但越過一座是一座，越過之后的柳暗花明，也能為翻過下一座山注入更多信心。

01

滴滴在1948

2021年7月，互聯(lián)網(wǎng)觀察家衣公子如是寫道。他感慨，滴滴“沒有認識到，時代變了”。

當時的滴滴，正在為“非理性的理性”付出代價：融資23輪的它，面對內(nèi)外部壓力，于2021年6月30日走出了那步險棋（赴美上市），幾天后，它受到網(wǎng)絡安全審查。

隨后滴滴如墜冰窟——

滴滴系所有小程序、APP都下架，七部委進駐，宣布在美國退市，被罰80.26億，關停橙心優(yōu)選……穿插其中的，是整改、整改、整改。

在滴滴過去1年半的境遇面前，100個“至暗時刻”都不夠用。

市值暴跌，上市不到1年，從677.93億美元跌為111.16億美元；份額丟失，從原來的約90%跌到了70%左右……滴滴得到的教訓太沉重。

▲滴滴上市不到1年，股價蒸發(fā)了超566億美元。

歷史轉(zhuǎn)折中的滴滴，在“浮沉隨浪”中見證并親歷了時代大潮的起落。

滴滴曾是搭上了移動互聯(lián)網(wǎng)快車的中國互聯(lián)網(wǎng)在過去十多年迅猛發(fā)展的切片。

那時候，用模式開道、靠資本加持的它，吞快的，并Uber，涉足共享單車，入局社區(qū)電商……手里拿到的，是“橫掃六合，新王登基”的劇本。

打下出行領域大片江山的程維，向外張望，心心念念的都是開疆拓壤：

成為全球最大一站式出行平臺，服務全球20億用戶和50%的出行需求

共建汽車運營平臺，推廣超1000萬輛共享新能源汽車

成為全球智能交通技術(shù)引領者，投入智慧交通和無人駕駛

這是程維2018年4月公布的愿景。張口“全球”閉口“引領”中，盡顯雄心。

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終究“活”在所在時代里，時代主升浪會沖刷它們興衰周期的海岸線。

順風時，它們都在找風口，它們會朝著“市夢率”的方向狂奔而去。

逆風時，它們都怕被卷進風暴眼里，“求生欲”讓它們只敢求穩(wěn)。

如很多人所見，自2018年以后，互聯(lián)網(wǎng)迎來了轉(zhuǎn)捩點。

時變，勢變，互聯(lián)網(wǎng)巨頭被困在新周期里。

滴滴風波，正是變局的典型注腳——雖然它是多因一果。

02

“審時度勢”，無疑是滴滴歷經(jīng)風波后不得不長的記性。

對滴滴而言，網(wǎng)約車市場No.1的位置布滿針氈。

交通出行，本就是個長尾場景容錯率極低的領域——在效率與安全之間，人們往往是“既要又要”，對安全問題的容忍閾值很低。

而身為行業(yè)最頭部，意味著被聚焦的幾率也最高。

在天時、地利、人和的階段，社會各方對這些還會相對包容。

在當時以現(xiàn)代VS傳統(tǒng)、新VS舊為主軸的二元經(jīng)濟敘事中，滴滴占盡輿論優(yōu)勢。

可環(huán)境會變。

在滴滴坐穩(wěn)網(wǎng)約車領域頭把交椅后，被“屠龍者”故事濡染的輿論場，對待互聯(lián)網(wǎng)平臺的姿態(tài)早就產(chǎn)生變化。

以往平臺們的“新經(jīng)濟”濾鏡會為大眾包容加杠桿，后來卻會加劇“反噬”。

所以，滴滴面臨的輿論處境經(jīng)常是：出安全事故，本是概率事件，但出事故后被輿論聚焦，成了必然情形。

比人不和更要緊的，是地不利，也就是包容審慎監(jiān)管的變調(diào)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新，往往是以監(jiān)管薄弱之處為切口做邊緣突破，抓住監(jiān)管還沒跟上的空窗紅利。

這跟“中國第一商販”年廣久的創(chuàng)業(yè)、家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的誕生，有相通之處。

因此，吳曉波在《激蕩三十年》里寫道：所有的改革，都是從違法開始的。

40年前，不論是家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的誕生，還是“中國第一商販”年廣久的創(chuàng)業(yè)，都是印證。

但窗口總有合上的時候。

等“改革從違法開始”變成“監(jiān)管從合規(guī)開始”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頭頂就會懸起一把合規(guī)審查的利劍。

對于這些變化，滴滴相當謹小慎微：吃一塹，滴滴經(jīng)常是長十智。出了安全事故后，它會迅速摁下亡羊補牢按鈕。

尤其是空姐遇害案后，滴滴將安全擺在了首位，在安全冗余設計上采取了很多動作：司機端人臉識別、乘客端偏航提醒、將緊急求助功能提升至顯著位置……

爾后的姿態(tài)也更顯謙抑：針對輿論批評，它公布自己的抽傭體系，發(fā)起“公共評議”話題。

可事實表明，在現(xiàn)實環(huán)境下，吃一塹長十智未必夠，長一百智可能才行。

它的“安全第一”，恰恰在更緊要的層面失守了，以至于它自身都變得不安全。

03

時與勢總在變化，形塑出的是新紅線。

這類紅線，只有在“呵護民營企業(yè)”“支持平臺經(jīng)濟”的底線上劃定，才會避免游移不定帶來的不確定性。

企業(yè)的審時度勢，落點該是規(guī)則意識，而不是驚弓之鳥心態(tài)。

滴滴“解封”，最大價值就在于，讓那只懸著的靴子落地了。

人們需要的，就是“靴子落地”的確定性——只要不是蜈蚣脫靴。

在滴滴身上，樂觀者能由此看到相對確定的一面：

針對“不合規(guī)”收緊的緊箍咒，并沒有排除“合規(guī)即可松綁”的可能。

這對更多的企業(yè)來說，很是關鍵。

在當下，很多人會就企業(yè)說企業(yè)：滴滴回來了，可市場變了。

這說得沒錯：中國網(wǎng)約車市場的競爭格局，的確不是18個月前的模樣了。

從行業(yè)格局看，第二梯隊填缺（曹操出行和T3出行等自營網(wǎng)約車企業(yè)趁機發(fā)力），聚合打車平臺興起（美團、高德、騰訊、華為都已入場）。

從發(fā)展趨勢看，網(wǎng)約車行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)在大出行的框架下正加速融合，還跟自動駕駛技術(shù)更多地結(jié)合，帶來了很多新變量。

▲網(wǎng)約車市場競爭已白熱化。圖片來源：@前瞻經(jīng)濟學人。

滴滴要收拾“舊河山”，難題一堆：比如，在流量紅利觸頂?shù)那闆r下，如何進行存量挖潛？又如，輕資產(chǎn)模式該怎么迎擊那些主機廠下場后的挑戰(zhàn)？再如，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，該怎么跟實體產(chǎn)業(yè)融合？

柳青曾說過，我們（滴滴）在一個很縱深、立體的行業(yè)，這里有就業(yè)、環(huán)保、人的幸福指數(shù)；有跟互聯(lián)網(wǎng)相關的大量應用，包括地圖、支付；有司機生態(tài)維護，比如保險、買賣車等服務，是一個非常長的產(chǎn)業(yè)鏈。

做強核心業(yè)務，找到“1.5曲線”，尤其重要。

但對滴滴來說，規(guī)模目前依舊是它的壁壘，經(jīng)年積累的司乘數(shù)量，“滴滴一下，馬上出發(fā)”廣告語洗腦奠定的“打車=打滴滴”心智基礎，仍是它的優(yōu)勢點。

發(fā)揮它的優(yōu)勢，前提就是“解封”。活路不被堵死，回血才有可能。

現(xiàn)在靴子落下，利空已出?？梢钥隙?，滴滴已過最難的時刻。

這不是壞事。這個社會，仍需要滴滴——一個更好的滴滴。

04

未來總讓我們往前看，但現(xiàn)實總叫我們回頭看。

回過頭看，過去十年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在以衣食住行康樂教為“互聯(lián)網(wǎng)+”觸點之時，確實深刻改變了我們的生活——這類改變中，有好的，也有壞的。

但很多改變已不可逆。

拿滴滴來說，它就確實將人們的打車服務體驗提升了很多個Level。

沒滴滴的時候，我們的打車記憶中，充斥著“宰客”“拒載”“黑車”之類的字眼。

有了滴滴，體面的出行服務對我們才變得可及。

我們希望有一個更好的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但絕不是一個所謂“更好”卻沒有互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)。

而今，滴滴復位，這不代表滴滴就能回到2021年以前，可至少會讓滴滴不再重復2022。

在螞蟻、滴滴相繼傳來積極信息后，“形勢向好”的期許也會有更多的落腳點。

但愿這些劫簸都止于兔年來臨之前，也希望2023年不會重演“滴滴在1948”的情形。

最起碼，“滴滴復滴滴”之后，許多在疫情中失去工作的人，可以多個“跑滴滴”的選項。