FF權(quán)力斗爭(zhēng)中的賈躍亭：新錢、野心家和窮途末路

文/王慧瑩

編輯/周曉奇

賈躍亭又幫法拉第未來(lái)融到錢了。

11月14日，法拉第未來(lái)（以下簡(jiǎn)稱：FF）宣布與投資管理服務(wù)公司Yorkville Advisors Global, LP的一家關(guān)聯(lián)公司達(dá)成新的備用股本信貸額度協(xié)議。

據(jù)悉，上述投資者的初始承諾是投資2億美元，但是可根據(jù)法拉第未來(lái)的選擇增加到3.5億美元。法拉第未來(lái)在一份聲明中表示，此次協(xié)議將顯著提高法拉第未來(lái)的財(cái)務(wù)靈活性，并繼續(xù)推進(jìn)FF 91的量產(chǎn)。

毋庸置疑，新的融資仍舊是為了FF量產(chǎn)交付做準(zhǔn)備，只是市場(chǎng)留給賈躍亭和FF的時(shí)間越來(lái)越少。

圖源FF官方微博

賈躍亭身上不缺關(guān)注。樂(lè)視大廈崩塌之后，賈躍亭便將FF視為他翻身的機(jī)會(huì)，更是救命稻草。

從2014年成立，定位下一個(gè)“特斯拉”，到備受關(guān)注，借殼上市，賈躍亭的“餅”越畫越大，F(xiàn)F卻始終難產(chǎn)。

FF內(nèi)部人員的動(dòng)蕩也是其汽車業(yè)務(wù)不順的重要因素，賈躍亭也一直是權(quán)力斗爭(zhēng)的主角。

今年4月份，賈躍亭被FF公司董事會(huì)解除了執(zhí)行官職務(wù)，其賈躍亭的外甥王佳偉也從FF離職，沒(méi)過(guò)多久，賈躍亭又帶著新融資“殺”了回來(lái)，并直言，“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個(gè)重大拐點(diǎn)。”

令外界好奇的是，不管賈躍亭造車成績(jī)?nèi)绾?，總有人為他的?mèng)想買單。孫宏斌、許家印都曾是賈躍亭的“白衣騎士”。

只是，現(xiàn)在的融資對(duì)于耗資巨大的造車行業(yè)來(lái)說(shuō)更像是杯水車薪。距離FF原定交付的日子過(guò)去了五年，這五年里，新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了巨大的變化。特斯拉市值破萬(wàn)億，“蔚小理”也相繼上市，并跑出眾多新品牌。

夢(mèng)想終究沒(méi)有照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，賈躍亭也快要“窮途末路”。

1、融資手，野心家

幾乎所有與其打過(guò)交道的人都會(huì)驚訝賈躍亭的隨和，他臉上似乎會(huì)一直掛著微笑。他不太會(huì)拒絕人，哪怕是被路人攔下合影。

或許正是這樣個(gè)性隨和、善于交際的賈躍亭讓他一直有貴人相助，即使FF電動(dòng)汽車到現(xiàn)在還沒(méi)能跑到大街上。

近日，又有資本為賈躍亭的“造車夢(mèng)”買單了。

據(jù)FF宣布，其與投資管理服務(wù)公司Yorkville Advisors Global,LP的一家關(guān)聯(lián)公司達(dá)成新的備用股本信貸額度協(xié)議，如果協(xié)議最終落定，此次FF最高可獲得3.5億美元的融資。

按著FF的構(gòu)想，這筆資金仍是推進(jìn)FF 91量產(chǎn)的關(guān)鍵?？梢哉f(shuō)，新一輪的融資再次為賈躍亭的夢(mèng)想續(xù)了命。

這不是賈躍亭第一次“續(xù)命”，或許也不會(huì)是最后一次。此前兩位地產(chǎn)大亨出手相救的故事仍歷歷在目。

2017年，樂(lè)視汽車危難之際，賈躍亭找到了融創(chuàng)董事長(zhǎng)孫宏斌來(lái)做“接盤俠”。僅僅用了36天，賈躍亭就獲得160億元投資。2018年，恒大掌門人許家印注資67.46億港元，成為FF的新股東，后來(lái)又與FF成立合資公司。

只可惜，兩次雪中送炭的故事都沒(méi)有好結(jié)局。前者讓孫宏斌在融創(chuàng)中國(guó)業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上不忍落淚，直言那是個(gè)失敗的投資；后者更是讓許家印和賈躍亭對(duì)簿公堂，許家印轉(zhuǎn)身自己造車。

在商界，沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永恒的利益。賈躍亭似乎比任何人都明白這個(gè)道理。

2019年，就在FF再次陷入資金困境時(shí)，第九城市老板朱駿成為新的“救世主”。九城與法拉第未來(lái)聯(lián)合宣布，雙方將共建合資公司，在滿足一定條件的情況下，九城將分三期向合資公司注資最高達(dá)6億美元。

后來(lái)，珠海國(guó)資委、吉利汽車都曾參與其中，為賈躍亭的夢(mèng)想助力。

就在今年9月26日，F(xiàn)F獲得來(lái)自Daguan International和ATW Partners投資機(jī)構(gòu)高達(dá)1億美元融資，這筆融資直接幫助賈躍亭重新奪回FF控制權(quán)。

“賈躍亭黑瘦，個(gè)子不高，見(jiàn)到生人會(huì)靦腆，酒量很小，不善交際，但是抓關(guān)鍵人的能力極強(qiáng)?！币晃慌c其相熟的人士曾這樣評(píng)價(jià)。

或許正是這樣的能力，讓賈躍亭打動(dòng)了孫宏斌、許家印等商界關(guān)鍵人物。

許家印和賈躍亭在美國(guó)FF總部，圖源FF官方微博

在過(guò)往的很多報(bào)道中，賈躍亭是個(gè)集偏執(zhí)與野心、寬容與不拘小節(jié)、狂妄與樂(lè)觀于一體的商人。就比如，孫宏斌曾直言，是賈躍亭身上的野心吸引了他當(dāng)初的投資。

2014年，賈躍亭曾提出想做樂(lè)視汽車，彼時(shí)他的決定遭到了99%核心高層的反對(duì)，但這完全沒(méi)阻礙樂(lè)視汽車的進(jìn)展。同年，賈躍亭在美國(guó)加州創(chuàng)立了法拉第未來(lái)，賭他可以在新能源汽車比賽中成為下一個(gè)特斯拉，甚至戰(zhàn)勝特斯拉。

那時(shí)候，幾乎所有的樂(lè)視高層都認(rèn)為賈躍亭“表面很溫和，但是內(nèi)心非常堅(jiān)定，他認(rèn)定的就不會(huì)放過(guò)，甚至是有些固執(zhí)。即便是眼前能夠說(shuō)服他，但之后他還是會(huì)按照自己的想法。”

這種執(zhí)著，也可以說(shuō)是一種賭徒心態(tài)，讓他一路拉著投資人，一起為他的夢(mèng)想押注。

2、權(quán)力，時(shí)間

和互聯(lián)網(wǎng)圈的很多大佬不一樣，賈躍亭出身于山西省呂梁市的山腳下。后來(lái)的日子，他也并非擁有耀眼的學(xué)歷光環(huán)。愛(ài)折騰、貪玩的賈躍亭只讀到了大專，攻讀會(huì)計(jì)專業(yè)主修稅務(wù)。

從西貝爾電子，到樂(lè)視，再到FF，不甘平庸的內(nèi)心為他創(chuàng)業(yè)之路埋下種子，而會(huì)計(jì)專業(yè)更為他的融資能力鋪了路。

必須要承認(rèn)的是，在樂(lè)視網(wǎng)崩塌之前，賈躍亭也是個(gè)親力親為、事無(wú)巨細(xì)的創(chuàng)始人。無(wú)論是產(chǎn)品研發(fā)還是融資進(jìn)展，賈躍亭都能準(zhǔn)確回答，很少會(huì)給出模棱兩可的答案。

這樣的管理風(fēng)格也透露出賈躍亭的掌控欲。尤其是，只身前往美國(guó)逃債后，賈躍亭總是陷入FF的管理層“內(nèi)斗”中。

在過(guò)去的幾年里，賈躍亭試圖強(qiáng)調(diào)他和FF的所屬關(guān)系。

在一些會(huì)議上，當(dāng)FF CEO畢福康坐在會(huì)議桌的最前面時(shí)，賈躍亭會(huì)拉把椅子坐在他旁邊。一位知情人士說(shuō)，賈躍亭的寓意很明確。在好的時(shí)候，或者在是壞的時(shí)候，F(xiàn)F總是賈躍亭的公司。

“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個(gè)重大拐點(diǎn)。衷心感謝攜手拯救了FF的所有投資人、合伙人、公司高管和員工們?！?/strong>

這是賈躍亭時(shí)隔四個(gè)多月后再次更新的微博動(dòng)態(tài)。故事的背景是，賈躍亭重新奪回了FF的控制權(quán)。

圖源FF官方微博

這背后，是FF內(nèi)部長(zhǎng)達(dá)一年的權(quán)力爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

去年10月，J Capital Research發(fā)布了對(duì)FF的做空?qǐng)?bào)告。FF隨即成立了“獨(dú)立董事特別委員會(huì)”進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，直指賈躍亭通過(guò)多種方式控股FF的事實(shí)。

最終的調(diào)查結(jié)果是，Susan Swenson等人成功掌權(quán)，F(xiàn)F CEO畢?？岛虲PUO賈躍亭將向其匯報(bào)，而賈躍亭及其身邊高管的權(quán)力被削弱。

一個(gè)小插曲是，為了聚焦精力還債，2019年9月賈躍亭辭去FF CEO一職。2020年7月，賈躍亭在其個(gè)人微博中發(fā)布了一份名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生、帶著我的致歉、感恩和承諾》的博文，表明其個(gè)人破產(chǎn)重組案最終完成，他無(wú)需承擔(dān)29.6億美元的債務(wù)。

實(shí)際上，從去年FF借殼上市后，賈躍亭在FF的地位就備受威脅。彼時(shí)，與FF合并交易上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人，也進(jìn)入了FF管理層和董事會(huì)，新老派系之間的斗爭(zhēng)由此開(kāi)始。

今年9月，這場(chǎng)權(quán)力的斗爭(zhēng)達(dá)到了高潮。一個(gè)星期三的晚上，F(xiàn)F執(zhí)行董事長(zhǎng)蘇珊·斯文森收到一封電子郵件——那是一張充滿“死亡威脅”的恐懼圖片。

目前尚不清楚死亡威脅郵件由誰(shuí)發(fā)出，F(xiàn)F已將相關(guān)證據(jù)轉(zhuǎn)交給美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）。FF一些內(nèi)部高管認(rèn)為，這些舉動(dòng)受到最近公司最大股東發(fā)起的董事會(huì)之爭(zhēng)的鼓動(dòng)。大股東中，包括一個(gè)由創(chuàng)始人賈躍亭部分管理的一個(gè)團(tuán)體。

或許因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，賈躍亭憑借來(lái)自Daguan和美國(guó)ATW Partners投資機(jī)構(gòu)的1億美元融資，重新“殺”了回來(lái)。

新的融資到位后，F(xiàn)F合伙人公司成功重組公司董事會(huì)，賈躍亭重新奪回了公司的控制權(quán)。

現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，人的精力終究是有限的，在賈躍亭為了奪回權(quán)力時(shí)，F(xiàn)F不僅未按時(shí)提交年報(bào)，還被納斯達(dá)克發(fā)出退市警告。更重要的是，這場(chǎng)看似精彩內(nèi)斗背后，是FF 91量產(chǎn)交付時(shí)間的遙遙無(wú)期。

歷經(jīng)8年，除了FF還姓賈之外，賈躍亭的電動(dòng)汽車夢(mèng)依然原地踏步，他失去的時(shí)間太多了。

3、夢(mèng)想，現(xiàn)實(shí)

“有朋友勸過(guò)我放棄FF，把股權(quán)賣掉，然后用破產(chǎn)清算的方式‘躲’在美國(guó)一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來(lái)也永遠(yuǎn)不是我人生的選項(xiàng)。”

賈躍亭不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合討論過(guò)FF。在樂(lè)視網(wǎng)暴雷之后，逃亡美國(guó)還債的賈躍亭，想借著FF背水一戰(zhàn)。只是這場(chǎng)戰(zhàn)役比樂(lè)視還要曲折。

圖源FF官方微博

2017年1月，在美國(guó)拉斯維加斯CES展上，F(xiàn)F首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF 91亮相。在當(dāng)時(shí)，這輛車的車型性能和續(xù)航里程都比特斯拉Model X更勝一籌，以致FF 91備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

光環(huán)之下，賈躍亭自信地對(duì)外宣布，普通消費(fèi)者已可以在官網(wǎng)上預(yù)定該車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2018年實(shí)現(xiàn)發(fā)售和交付。眼看著交付的日子越來(lái)越臨近，賈躍亭食言了。

眾所周知，對(duì)于任何一家車企而言，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是證明自身實(shí)力的第一道門檻。而就目前來(lái)看，F(xiàn)F仍未邁過(guò)這道門檻。從2017年FF 91亮相至今，過(guò)去了五年，賈躍亭帶著FF融資幾次，F(xiàn)F 91量產(chǎn)交付的時(shí)間就延期了幾次。

對(duì)于延期的原因，根本在于缺錢，這一點(diǎn)外界都心知肚明。

今年9月，F(xiàn)F在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)文件中稱，旗下首款車型 FF 91電動(dòng)汽車將延期交付。截至2022年9月21日，公司在美國(guó)的現(xiàn)金頭寸（頭寸可指投資者擁有或借用的資金數(shù)量）為3350萬(wàn)美元，其中受限現(xiàn)金為210萬(wàn)美元。

FF預(yù)計(jì)，從 2022年9月1日至12月31日，公司將消耗2.93億美元的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金，而2022年全年將消耗約7.08億美元。這意味著，即便是此次FF拿到了3.5億美元，在支付相應(yīng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金后，這筆錢無(wú)異于是杯水車薪。

造車本身就是個(gè)燒錢的生意，賈躍亭過(guò)往拿到8億美元也沒(méi)幫助FF實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，便證明了這一點(diǎn)。

壞消息不止于此。按照J(rèn) Capital Research的報(bào)告，F(xiàn)F現(xiàn)有的技術(shù)水平并不足以支持FF 91的量產(chǎn)，而且由于FF此前拖欠供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商退出合作，即便是可以供貨，也要支付全款，這對(duì)于缺錢的FF來(lái)說(shuō)，這仍是不小的難題。

事實(shí)上，在賈躍亭不斷折騰的過(guò)程中，F(xiàn)F也錯(cuò)過(guò)了量產(chǎn)的最佳時(shí)機(jī)。

2022年6月，據(jù)CNBC援引分析公司AlixPartners的一份報(bào)告稱，在過(guò)去的兩年中，美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的材料成本增加了一倍多。其中，原材料鈷、鎳和鋰的價(jià)格漲幅最大，而這些材料正是生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的核心材料。

2022年一季度，美國(guó)單位勞動(dòng)力成本飆升11.6%，使過(guò)去四個(gè)季度的增幅達(dá)到7.2%，是自1982年第三季度以來(lái)的最大增幅。

更重要的是，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，行業(yè)進(jìn)行了一輪輪的洗牌，留下來(lái)的玩家需要更高門檻的比拼。無(wú)論是特斯拉，還是蔚小理，甚至是其他造車新勢(shì)力，都已經(jīng)進(jìn)入不同程度的量產(chǎn)和商業(yè)化階段。

賈躍亭測(cè)試FF 91，圖源FF官方微博

就算是FF 91真的上市了，有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力還很難說(shuō)。

從價(jià)格上看，F(xiàn)F 91的定價(jià)并不低，其中國(guó)和美國(guó)的售價(jià)分別為200萬(wàn)人民幣和20萬(wàn)美元。這樣的定價(jià)高于國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車，即使量產(chǎn)或許也未必有銷量。

更何況，F(xiàn)F 91各方面的表現(xiàn)并不值這個(gè)定價(jià)。比如，在新能源車最關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛方面，由于未能量產(chǎn)，F(xiàn)F 91收集的真實(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)有限，很難給市場(chǎng)滿意的答案。

如今，拿回掌控權(quán)的賈躍亭，不得不加速了。不過(guò)，選擇做更難的事，是賈躍亭一直以來(lái)的特質(zhì)。

2005年，是賈躍亭到北京的第三年，他帶員工到郊區(qū)團(tuán)建，他們?cè)诔靥辽贤骅F索橋，這些橋需要跳躍中間的三角鐵才能通過(guò)。賈躍亭選了其中最難的一座橋，其他人都勸他別玩，但他執(zhí)意要跳，結(jié)果剛跳了兩三個(gè)，就掉進(jìn)河塘，鞋子沒(méi)進(jìn)淤泥，兩手都是血，不過(guò)嘗試了五六次之后，他最終跳過(guò)去了。

易到聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓曾評(píng)價(jià)賈躍亭，“他堅(jiān)信他所堅(jiān)信的，堅(jiān)信沒(méi)問(wèn)題，堅(jiān)信不出事，堅(jiān)信能扛過(guò)，堅(jiān)信這場(chǎng)賭局能贏。”

但如今，隨著FF的聲譽(yù)下滑，賈躍亭能融到的錢越來(lái)越少。盡管境況越來(lái)越糟糕，窮途末路的賈躍亭也只能奮力一搏，畢竟他下的賭注太大，這次不能再輸了。

（本文頭圖來(lái)源于FF官方微博。）

參考資料：

《“領(lǐng)受”賈躍亭》，中歐商業(yè)評(píng)論

《賈躍亭離夢(mèng)想有多遠(yuǎn)？》，中國(guó)企業(yè)家雜志

《賈躍亭被切割，他是夢(mèng)想家還是偽裝者？親歷者講述樂(lè)視卸賈前后 | 封面》，中國(guó)企業(yè)家雜志

《8年燒光30億美元，賈躍亭和他的法拉第未來(lái)還是一地雞毛》，彭博社