保時捷減配門，一個教科書級的負面公關案例

最近幾天，保時捷“減配門”事件在社交媒體上引發(fā)大量關注。在輿論的持續(xù)發(fā)酵下，昨天，憤怒的消費們終于等待了保時捷遲到的回復，核心內容包括三點：第一，于2022年第三季度分批次為已承諾恢復轉向柱電動調節(jié)功能的客戶進行服務；第二，對于那些最終沒有恢復相關功能的客戶，保時捷將提供統(tǒng)一金額的補償方案：第三，為所有受此事件影響的客戶提供一年的延長保修服務。

雖然這次聲明在事實層面上的承諾勉強合格，但在情感層面上的致歉依然缺乏誠意。在造成如此惡劣的影響、消費者如此憤怒之后，居然用一句輕描淡寫的“由衷的歉意”一筆帶過，還要加上一句感謝“對保時捷產品的信任”，如果不是在自己打臉，那就是在暗搓搓“罵人”了。

為何保時捷敢于如此傲慢，它到底為什么惹了眾怒？

“減配門”始末：無故減配，賠償敷衍

保時捷“減配門”事件集中爆發(fā)于4月27日，當時保時捷為引進全新保時捷Taycan Cross  Turismo車型而召開了一場線上直播發(fā)布會。令人沒有想到的是，在發(fā)布會直播過程中竟然有大批的車主在線維權，信息直接刷屏，導致直播半個小時就被中斷。與此同時，保時捷的官方微博評論區(qū)同樣出現(xiàn)了大量的維權車主，投訴基本上都是電動轉向柱減配的問題。

此前，網上已經有不少消費者投訴，稱自己訂購保時捷新車被無故取消電動轉向柱。當時保時捷承諾因芯片供應不足，暫時將車輛減裝為“手動轉向柱”，后續(xù)將免費為車主升級“電動轉向柱”。后來官方“耍賴”不承認之前的承諾，不予免費升級，僅提供2300元的代金券作為補償。

據維權車主透露道，自行加裝電動調節(jié)轉向柱大約需要花費3萬元，2300元代金券的補償毫無誠意。明明是保時捷偷單方面減配在先，又未能按承諾恢復配置，且賠償毫無誠意，這才引發(fā)了大量車主的維權和投訴。

保時捷單方面違約在先，車主被迫接受后，繼續(xù)得寸進尺，一而再再而三的侵犯消費者合法權益，才讓車主們奮而走上維權路。

 4月30日，保時捷中國意識到問題的嚴重性后，緊急發(fā)布道歉信，但對于解決方案只字不提，因此消費者并不買賬，反而讓維權的呼聲更強烈，還引發(fā)車評人的集體聲討，部分權威媒體也開始跟進此事。其中人民網發(fā)文痛批此事，稱保時捷處理做法擺爛，“糊弄了事，沒有恥感”。

文章指出，既然保時捷打著后續(xù)將免費為車主升級“電動轉向柱”旗號攬客，那就應該將承諾兌現(xiàn)，不能動輒自說自話地說取消就取消。這不僅僅是缺少誠信的問題，更涉嫌虛假宣傳。

更讓消費者氣憤的是，天津港保稅區(qū)的一些平行進口車商表示，目前店內美規(guī)、墨西哥版、加拿大版保時捷汽車都配備電子轉向柱，只有中國消費者的確被保時捷“區(qū)別對待”了。

傲慢的保時捷,被區(qū)別對待的中國消費者

事實上，因為全球芯片短缺造成的減配本身其實是可以理解的，近兩年來，汽車行業(yè)因缺芯減配并非個別現(xiàn)象，寶馬、奧迪、特斯拉等眾多車企都曾因為缺芯而對部分車型進行減配。不過，大部分車企在進行減配時，會第一時間告知消費者，并給出解決方案，或直接降價或制定補裝時間表，消費者也都表示理解。

之所以保時捷“減配門”會造成今天這樣的大規(guī)模維權事件，主要是因為保時捷的傲慢、拖延和對中國消費者的區(qū)別對待。

在歐美市場，早在1月初，保時捷就已經向車主發(fā)送郵件告知了此事，并且給出了處理方案，即每位車主補償500美元現(xiàn)金券，且無任何使用限制。最重要的是，歐美車型的保時捷配備的轉向柱只是少了控制芯片，電機本身預裝在轉向柱內，也就是說，只要芯片到位，歐美車主升級成電動轉向柱是非常簡單的事情。但中國車型并沒有預置電機在轉向柱內，后期即使有了芯片，也無法升級成電動轉向柱，也就是說，保時捷從一開始就沒打算給中國市場上銷售的車型更換電動轉向柱。

更為雞賊的是，保時捷在與用戶簽訂的補充協(xié)議當中做了手腳，雖然承諾了后期免費更換電動轉向柱，但是并沒有在協(xié)議當中約定雙方的違約責任，導致用戶們追責無門。保時捷在此次“減配門”中赤裸裸的表現(xiàn)出對中國消費者的歧視、傲慢和欺騙，這才讓中國車主們如此憤怒。

保時捷為什么要這么做，敢這么做，主要有兩方面原因。

首先是因為中國是保時捷全球最大的單一市場，占其全球銷量的1/3。 大客戶不更應該被重視嗎？也不盡然。

這次保時捷如果只在中國市場進行減配的話，就意味著一下可以節(jié)省1/3的芯片用量。而如果是其他市場減配，可能需要其他二三十個國家加起來，才能省出這么多。每一個市場都需要一個獨立的溝通方案，這么一想，顯然是犧牲掉中國的消費者會更劃算。

第二個原因是中國消費者對保時捷太好。

在中國市場上，保時捷的品牌認可度、品牌競爭力很高，這也導致保時捷在中國賣的非常貴依然一車難求。很多中國用戶寧可等待半年到一年，也要買一輛保時捷。這就讓保時捷覺得，既然你這么喜歡我的品牌，那么我稍微減配一下，你們應該也可以容忍吧。所謂“被偏愛的都有恃無恐”。

反觀其他國家，歐美的汽車文化本身就不推崇豪車，加之德國有奧迪、寶馬，美國有凱德拉克、林肯等中高端汽車，消費者也對保時捷沒有那么執(zhí)念。

中國消費者雖然好，但也并不傻，消費者們不會容忍有品牌一而再再而三的用傲慢無禮的態(tài)度，踐踏自己的合法權益。

辱華事件后，D&G在中國大量關店，之后沒有任何明星敢穿它的衣服。哪怕三年之后，莫文蔚發(fā)了一個穿杜嘉班納連衣裙的微博頭像，也被罵到刪微道歉。

教科書級的危機公關反面案例

任何品牌都會遇到危機，關鍵是在遇到危機時如何應對。保時捷在減配門中的做法，就給出了一個錯誤的示范，傲慢、欺騙、拖延等手段只會讓消費者更加反感，也讓辛苦積累的品牌的忠誠度和美譽度遭受難以恢復的損失。

錯誤示范一：反應滯后，被動回應。

減配不是不能商量，提前告知消費者，拿出有誠意的解決方案，消費者都可以理解，畢竟中國的消費者為了一款保時捷新車甚至可以等上8個月。

但是保時捷在提車時才告知消費者協(xié)議已單方面變更，面對消費者聲討并沒有第一時間拿出有效解決方案，反而一直在踢皮球，直到輿論發(fā)酵到不可收場，才被動回應，不管后面的戰(zhàn)術如何，在戰(zhàn)略上已經輸了。

錯誤示范二：話術傲慢，缺乏誠意。

隨著社交媒體和自媒體的崛起，將品牌擺在高高在上的位置，妄圖以過去那種官方口吻打發(fā)消費者的公關話術已經過時了。

品牌千萬不要學什么“萬能公關話術”，套用什么滴水不漏的模板，用戶已經見多了、厭倦了空話和套話。譬如在保時捷第一輪的公開回應中，只有一句“我們非常理解大家的心情，對此項調整給大家?guī)淼挠绊懼乱宰钫\摯的歉意”。

這句不咸不淡的話算是道歉嗎？塑料感滿滿，一點真誠度都沒有。

你非常理解大家的心情，不，你一點也不理解?！敖o大家?guī)淼挠绊憽鄙踔敛簧岬眉右粋€“負面”影響，也許保時捷覺得這種影響或許還有好的一面？

錯誤示范三：找理由、推卸責任。

在保時捷的第一次聲明中，名為致歉，實際上一直在給自己找理由。“是全球性半導體產能短缺造成的給你們減配，我們也沒辦法啊！”“我們是怕你們一直等等急了，所以被迫給你們減配的，我們也不容易啊！”

還在最后一段將鍋踢給了中國的疫情防控，將自己摘得干干凈凈的，塑造成一個自己也是受害者的人設，完全沒有一絲悔改的意思。

最后一段中還說“我們也希望征得客戶的理解，給予我們多一些時間來努力尋找方案”，給你們多少時間了，還要時間，怎么好意思說出口。

第二次的回應中，倒是給出了解決方案，但是依然沒有看到有誠意的道歉，也沒有就不同市場的“雙標”問題給予說明。在“減配門”事件中，保時捷自始至終都沒有擔當，從來不認為減配這件事情自己有什么錯，言下之意，我今天做出的回應都是你們太多事，不過是給會哭的孩子喂的奶而已。

但是沒想到，很多車評人居然還挺認可這個聲明，看來，保時捷在公關媒體上做的還是挺優(yōu)秀的。

結語

公開數據顯示，今年一季度，保時捷在全球的交付量同比下滑5%，累計交付6.84萬輛。其中，中國市場的交付量下滑幅度最大，同比下滑20%。預計“減配門”將對保時捷在華下半年的銷量帶來負面影響。

品牌的聲譽建立起來難，毀滅起來卻很簡單 ，隨著國產汽車品牌的崛起，保時捷在中國市場上的的競爭力也會逐步下降。

中國的消費者寬容不是區(qū)別對待的理由，傲慢的品牌最終會遭受其傲慢的反噬。