滴滴的2024，提質(zhì)增效與鞏固主業(yè)

3月23日，滴滴發(fā)布2023年Q4及全年業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，滴滴Q4總營(yíng)收494.19億元，同比增長(zhǎng)55.4%；凈利潤(rùn)10.82億元，2022年同期為虧損7.04億元；經(jīng)調(diào)整EBITA虧損12.7億元，同比收窄8.5%。

2023年全年，滴滴實(shí)現(xiàn)總收入1924億元，同比增長(zhǎng)36.6%，凈利潤(rùn)5億元，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損22億元，其中中國(guó)出行業(yè)務(wù)營(yíng)收1750億元，同比增長(zhǎng)39%，國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收78億元，同比增長(zhǎng)33.8%。

營(yíng)收增長(zhǎng)的背后是單量的增長(zhǎng)，Q4滴滴中國(guó)出行業(yè)務(wù)總單量為29.32億單，同比增長(zhǎng)71.5%，日均單量達(dá)到3190萬(wàn)單，創(chuàng)造單季新高，實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收449億元，同比增長(zhǎng)60.9%。國(guó)際業(yè)務(wù)總單量7.83億單，同比增長(zhǎng)43.9%，日均單量達(dá)到850萬(wàn)單，單量規(guī)模已經(jīng)為中國(guó)業(yè)務(wù)的四分之一，實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收22億元，同比增長(zhǎng)33.3%。

滴滴董事長(zhǎng)兼CEO程維表示，“進(jìn)入2024 年，我們將繼續(xù)專(zhuān)注主業(yè)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際業(yè)務(wù)健康發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新?！闭绯叹S所言，從財(cái)報(bào)上看出行業(yè)務(wù)作為滴滴的核心業(yè)務(wù)，從去年四季度起占滴滴總營(yíng)收的比重越發(fā)加大，四季度出行業(yè)務(wù)占總營(yíng)收的95.3%，而三季度是90.7%。

聚焦主業(yè)是去年滴滴在面對(duì)激烈的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，對(duì)經(jīng)營(yíng)決策的轉(zhuǎn)變。單量的增長(zhǎng)不僅改善了營(yíng)收狀況，還推動(dòng)了整體交易額的上漲，財(cái)報(bào)顯示在報(bào)告期內(nèi)滴滴核心平臺(tái)GTV達(dá)到931.7億元，同比增長(zhǎng)65.8%，其中中國(guó)出行GTV 717億元，同比增長(zhǎng)72.7%，國(guó)際業(yè)務(wù)GTV214.8億元，同比增長(zhǎng)46.4%。

伴隨網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在去年的整體復(fù)蘇和對(duì)自身業(yè)務(wù)線的調(diào)整，滴滴在經(jīng)營(yíng)上的提質(zhì)增效成果是逐漸明朗化。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

當(dāng)“消失”18個(gè)月的滴滴重回市場(chǎng)，在面對(duì)友商通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)搶市場(chǎng)，從而引發(fā)的更殘酷競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，想要實(shí)現(xiàn)用戶、市場(chǎng)份額和單量的逐漸回升，勢(shì)必要投入比其它平臺(tái)更多的資金成本。

不同于身后追逐者，滴滴在不斷嘗試突破價(jià)格零和博弈，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，尋找新的破局方案。

一直以來(lái)，滴滴針對(duì)司機(jī)的“口碑值”，會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況調(diào)整高峰時(shí)段和加分。

“口碑值”在價(jià)格導(dǎo)向外，建立了服務(wù)導(dǎo)向，包括對(duì)司機(jī)出行分、服務(wù)分、安全分、合規(guī)分綜合評(píng)定的考量，口碑值越高能接到的“好單”更多，從而賺得更高的收益?？诒狄埠退緳C(jī)是否在高峰時(shí)段提供服務(wù)相關(guān)，司機(jī)在高峰期出車(chē)會(huì)有相應(yīng)的口碑值加分。目前滴滴的派單規(guī)則是距離最近原則，在距離相同的情況下，再看口碑值高低，改善了司乘兩端的派單體驗(yàn)。

滴滴通過(guò)口碑值體系，建立了“多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得”的原則，讓高峰期出車(chē)更多、整體服務(wù)更好的司機(jī)收入有更多保障，以此來(lái)保障出行高峰期的叫車(chē)成功率和整體的出行體驗(yàn)。

交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國(guó)新增網(wǎng)約車(chē)駕駛員148.2萬(wàn)名。在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)增多，聚合平臺(tái)單量增加，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)成倍增長(zhǎng)的情況下，滴滴通過(guò)“口碑值”篩選黏性更大的司機(jī)，在讓老司機(jī)們主動(dòng)性和積極性更高時(shí)，還能獲取更高效的單量轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的目的。

去年中旬，滴滴還推出了“橙意保障計(jì)劃”，從收入、權(quán)益和發(fā)展三方面來(lái)更好保障司機(jī)權(quán)益，其中提到：滴滴積極落實(shí)主管部門(mén)關(guān)于降低過(guò)高抽成的要求，通過(guò)多種形式的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼，完善分配機(jī)制，確保司機(jī)師傅們獲得合理穩(wěn)定的收入，優(yōu)勞優(yōu)得。2023年以來(lái)，每個(gè)月服務(wù)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)30小時(shí)的所有司機(jī)月均抽成為13%，其中，5成以上的司機(jī)月均抽成低于15%，9成以上低于20%。

13%的抽成比例遠(yuǎn)低于交通運(yùn)輸部規(guī)定的18%-30%，通過(guò)鼓勵(lì)司機(jī)“多勞多得”以此穩(wěn)定司機(jī)隊(duì)伍，健全服務(wù)和運(yùn)營(yíng)體系，無(wú)論是對(duì)用戶的用車(chē)體驗(yàn)，還是與司機(jī)之間的平衡關(guān)系，這都是滴滴與其它平臺(tái)相比，展現(xiàn)出的誠(chéng)意與前瞻性的決策力。

不過(guò)對(duì)于準(zhǔn)備加入網(wǎng)約車(chē)陣營(yíng)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，從新手到老司機(jī)是需要經(jīng)歷一個(gè)完整的過(guò)程，當(dāng)作為新人評(píng)分還不夠高、運(yùn)營(yíng)時(shí)間還不夠久時(shí)，平臺(tái)如何權(quán)衡好司機(jī)的接單量和收益？這方面，滴滴給新人一個(gè)月的口碑值保護(hù)期，在新手保護(hù)期內(nèi)，平臺(tái)也會(huì)通過(guò)視頻、圖文等形式進(jìn)行規(guī)則宣教，幫助新手司機(jī)快速了解平臺(tái)各項(xiàng)規(guī)則。

輕裝上陣

滴滴在財(cái)報(bào)中提到，2023年全年投資收益為36億元，與分拆智能汽車(chē)業(yè)務(wù)有關(guān)。

作為滴滴去年在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域里完成的一次重要合作，小鵬對(duì)滴滴智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)的收購(gòu)對(duì)滴滴緩解經(jīng)營(yíng)成本壓力有很大的幫助。

去年8月末，小鵬汽車(chē)和滴滴共同宣布，小鵬將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類(lèi)普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，此次收購(gòu)的最高總對(duì)價(jià)約為58.35億港元(約合人民幣54.18億元)。

在聚焦出行主業(yè)的戰(zhàn)略決策轉(zhuǎn)變之下，滴滴將沉重的重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)出售，不用再繼續(xù)擴(kuò)大短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)可觀營(yíng)收的資金投入，有利于出行業(yè)務(wù)提效。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)廠之間在電動(dòng)化、智能化以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上的角逐都已經(jīng)處于白熱化階段。

目前市場(chǎng)中也僅有比亞迪和理想汽車(chē)兩家廠商實(shí)現(xiàn)盈利，其余新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源車(chē)企皆虧損嚴(yán)重。對(duì)于本身起步較晚，且沒(méi)有智能汽車(chē)基因的滴滴而言，即便具備供應(yīng)鏈整合能力和團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)能力，但在前期投入過(guò)大且在長(zhǎng)周期過(guò)后仍不一定有變現(xiàn)能力的現(xiàn)實(shí)因素下，將項(xiàng)目出售轉(zhuǎn)而以供應(yīng)商的身份繼續(xù)留在這條賽道上，也許是更好的選擇。

根據(jù)小鵬官方消息，與滴滴合作MONA這款車(chē)型，即將在下個(gè)月上市，售價(jià)在10-15萬(wàn)區(qū)間。根據(jù)小鵬方面的描述，MONA的首款車(chē)型將先投入C端大眾市場(chǎng)，之后再面向B端。

這款車(chē)面向B端顯然是為滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的考量。

一方面可以通過(guò)租賃方式，與司機(jī)群體形成良性互動(dòng)，有助于鞏固平臺(tái)供給力。另一方面司機(jī)通過(guò)收益攤薄租賃費(fèi)用，在調(diào)動(dòng)司機(jī)積極性的同時(shí)，平臺(tái)還可以降低自身運(yùn)營(yíng)成本。

作為國(guó)內(nèi)在智能駕駛領(lǐng)域頭部車(chē)企之一，小鵬在智能駕駛相關(guān)軟硬件投入和研發(fā)方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)網(wǎng)約車(chē)作為抓手去布局小鵬的智駕，可以逐漸通過(guò)MONA形成商業(yè)閉環(huán)。

在出售智能汽車(chē)業(yè)務(wù)后，滴滴身上的擔(dān)子顯然輕了許多。

對(duì)于聚焦出行主業(yè)的滴滴，之后在面對(duì)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、用戶體驗(yàn)和市場(chǎng)增量等方面，也許還有更多考驗(yàn)在等待著。