小藍(lán)單車又殺回來(lái)了！一年600億的共享單車市場(chǎng)，滴滴正式入局？

還記得押金無(wú)法退還的小藍(lán)單車嗎？據(jù)傳被滴滴收購(gòu)了。

2017年下半年是共享單車的寒冬，包括曾是行業(yè)第三的小藍(lán)單車在內(nèi)的多家單車公司紛紛倒閉。
但在2018年開(kāi)年前后，行業(yè)復(fù)蘇現(xiàn)象頻現(xiàn)。先是哈羅單車獲得大筆融資，接著是媒體爆出滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車。共享單車在2018年伊始，大有喜迎“第二春”之勢(shì)。

近日，有網(wǎng)絡(luò)媒體爆出，滴滴在近期完成了對(duì)小藍(lán)單車的收購(gòu)，已經(jīng)簽署收購(gòu)協(xié)議。e公司記者聯(lián)系滴滴官方，公關(guān)部門表示“不予置評(píng)”。

不過(guò)有前小藍(lán)單車員工表示，網(wǎng)上的報(bào)道屬實(shí)，滴滴確實(shí)將小藍(lán)單車納入，相關(guān)項(xiàng)目孵化正在進(jìn)行中，應(yīng)該很快就能有成果面世。而當(dāng)時(shí)小藍(lán)單車解散時(shí)公司還拖欠了員工的工資，但是提供了類似欠條之類證明材料。希望這次滴滴的收購(gòu)能夠讓員工拿到應(yīng)得的薪水，且作為一款曾頗受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品，此次通過(guò)滴滴收購(gòu)的回歸，對(duì)消費(fèi)者而言也是利好。
逢低入局 滴滴“撿漏”接盤
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年-2017年間，我國(guó)共成立了40余家共享單車企業(yè)。

而頭部公司只有三家，ofo、摩拜、永安行，而前兩者總計(jì)融資額達(dá)213億，平均每家106.05億。其中永安行已于2017年在上交所掛牌上市。而其余非頭部企業(yè)則獲得的融資不足三家企業(yè)融資的“零頭”。

2017年下半年，從悟空單車開(kāi)始，共享單車行業(yè)非頭部企業(yè)紛紛陷入了困局。目前共有8家共享單車企業(yè)被證實(shí)關(guān)閉。此前風(fēng)光無(wú)比的3Vbike、町町單車和騎唄等紛紛宣布退出市場(chǎng)。2017 年 9 月，小藍(lán)單車爆發(fā)押金難退問(wèn)題，還被中消協(xié)約談。

作為曾經(jīng)的行業(yè)前三，小藍(lán)單車的宣布解散引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)。

但小藍(lán)單車從用戶積累、投入、品牌上都在行業(yè)中表現(xiàn)突出。
據(jù)其創(chuàng)始人兼CEO李剛在發(fā)布公開(kāi)信時(shí)透露，半年時(shí)間，累計(jì)投放了60萬(wàn)臺(tái)車，最高時(shí)每日300余萬(wàn)日訂單，2000萬(wàn)注冊(cè)用戶。

除此以外，小藍(lán)單車在一線城市所獲得的牌照也是具有較高的價(jià)值。
當(dāng)前，多個(gè)城市宣布禁止投放新增單車。而小藍(lán)單車已有的投放數(shù)量，對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)而言，變成了一種稀缺資源。

因此共享交通巨頭滴滴選擇在此時(shí)入局，而且標(biāo)的直接瞄準(zhǔn)了行業(yè)靠前的企業(yè)，可以看做是及時(shí)“撿漏”。

在媒體爆出滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車后，市場(chǎng)上認(rèn)為這是滴滴與此前投資的ofo漸行漸遠(yuǎn)的表現(xiàn)。滴滴出行CEO程維在接受媒體采訪時(shí)曾表示，滴滴最初選擇通過(guò)入股的形式成為ofo的大股東，而不是親自上戰(zhàn)場(chǎng)，是因?yàn)椤爱?dāng)時(shí)我們主要在忙合并?！币舱腔诖?，滴滴和早期投資人達(dá)成協(xié)議，投資人先投資ofo進(jìn)入共享單車市場(chǎng)“探探路”，之后滴滴再進(jìn)入。從結(jié)果來(lái)看，滴滴也的確是按照這個(gè)節(jié)奏進(jìn)行的。

共享單車“下半場(chǎng)”：四強(qiáng)爭(zhēng)霸

巨頭紛紛入局，歸根到底還是看好共享單車這個(gè)行業(yè)的巨大市場(chǎng)前景。

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎曾分析稱，共享單車市場(chǎng)對(duì)標(biāo)的是公交車，在中國(guó)，每天的公交車出行是3.5億次，現(xiàn)在兩家共享單車每天的騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬(wàn)次。三年后，共享單車每天至少是1—2億次的騎行。這個(gè)交易量本身的價(jià)值就很大。

朱嘯虎表示，如果按照1塊錢一單來(lái)算，每天的收入是1—2億元，一年就是300—600億元的收入。而且，每天1-2億次的交易，這個(gè)戰(zhàn)略意義是毋庸置疑的。共享單車是一個(gè)很誘人的交易平臺(tái)，而且對(duì)用戶的粘性非常高，使用頻次也很高。全世界沒(méi)有任何一個(gè)平臺(tái)可以與之相比。
全球領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)艾媒咨詢發(fā)布的最新一份報(bào)告獲悉，預(yù)計(jì)到2018年中國(guó)共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模接近3億人，達(dá)到2.98億人。艾媒咨詢報(bào)告顯示，2017年是共享單車市場(chǎng)角逐激烈的一年，隨著共享單車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張，用戶規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)。其中，2017年中國(guó)共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)2.09億人,同比增長(zhǎng)646.4%;到2018年，這一市場(chǎng)規(guī)模將預(yù)計(jì)接近3億人，達(dá)到2.98億人，同比增長(zhǎng)426%;到2019年，中國(guó)共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持高速發(fā)展，達(dá)到3.76億人，同比增長(zhǎng)26.2%。

而回望共享單車的發(fā)展歷程，已經(jīng)從40余家入局者，變成了四強(qiáng)爭(zhēng)霸。

來(lái)看看最大的兩家：摩拜、ofo。艾媒咨詢報(bào)告稱，在2017年夏季中國(guó)共享單車品牌活躍用戶占比中，ofo小黃車以53.9%共享單車活躍用戶占比領(lǐng)先，摩拜居于次位，活躍用戶占比34.0%，其他中國(guó)共享單車品牌的活躍用戶總比僅為12.1%。在2017年夏季中國(guó)共享單車市場(chǎng)品牌用戶滿意度排行中，ofo小黃車以9.2分居于榜首，摩拜以8.8分緊隨其后，其余共享單車品牌產(chǎn)品滿意度相差不大，均在7.0分左右。

而行業(yè)還不斷有“黑馬”出現(xiàn)。2017年12月27日上午，哈羅單車宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，由復(fù)星領(lǐng)投、GGV(美國(guó)紀(jì)源資本)等跟投。就在12月4日，哈羅單車剛剛宣布完成D1輪3.5億美元的融資，這意味著30天內(nèi)，哈羅單車已經(jīng)完成了33億元人民幣的融資。據(jù)稱，哈羅單車已經(jīng)布局150多個(gè)城市，注冊(cè)用戶8800萬(wàn)，日訂單超1000萬(wàn)，依托共享單車及海量的騎行大數(shù)據(jù)，主打立體化、智能化的大出行生態(tài)平臺(tái)。此前，哈羅單車主要面向三四線城市，并占據(jù)一定市場(chǎng)份額。

此次滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車，從對(duì)ofo的投資者變成直接進(jìn)入共享單車“角斗場(chǎng)”。

未來(lái)，進(jìn)入下半場(chǎng)的共享單車行業(yè)，是變成像網(wǎng)約車那樣的一家獨(dú)大？還是四強(qiáng)爭(zhēng)霸？又或者會(huì)引來(lái)新一輪的多方角逐的熱潮？尚不得而知。但可以肯定的是，在上一輪資本混戰(zhàn)中，共享單車行業(yè)雖未能全面進(jìn)入盈利時(shí)代，但已培育了涉及億級(jí)的人群和市場(chǎng)，成了人們生活中的普通的生活不可或缺的一部分，自然，成熟的盈利模式的出現(xiàn)指日可待。