美團(tuán)打的不是車，是滴滴

美團(tuán)打車，正在準(zhǔn)備進(jìn)軍北京。

12月28日，美團(tuán)打車北京站的司機(jī)端正式開放注冊(cè)。在“報(bào)滿20萬人，馬上就開始，前5萬注冊(cè)0抽成”的注冊(cè)信息號(hào)召下，美團(tuán)打車僅用10天就完成了招募計(jì)劃。而另一邊，是滴滴宣布完成的新一輪超40億美元的股權(quán)融資，和滴滴CEO程維“我心中無敵”的宣言。

但還未踏入北京，美團(tuán)打車開城的時(shí)間或已經(jīng)遭遇變數(shù)。1月9日下午，因還未取得在北京的運(yùn)營資質(zhì)，美團(tuán)打車負(fù)責(zé)人被市交管部門約談。

此前美團(tuán)官方雖并未披露北京業(yè)務(wù)的確切上線日期，但根據(jù)其分享頁面的信息顯示，“1分錢打車”的業(yè)務(wù)將在3天后落地北京。

而根據(jù)此前財(cái)經(jīng)的報(bào)道，美團(tuán)打車目前已經(jīng)在上海獲得了網(wǎng)約車線上資質(zhì)（全國性），同時(shí)在上海和南京獲得了網(wǎng)約車線下資質(zhì)。

美團(tuán)方面回應(yīng)“不會(huì)違規(guī)上線運(yùn)營”，知情人士告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬：“北京上線日期并非外面?zhèn)髡f的12號(hào)，具體日期待定，但并不會(huì)很久?！?/p>

在滴滴的主戰(zhàn)場，“無邊界”的美團(tuán)也發(fā)起了進(jìn)攻。

2018年來臨之前，美團(tuán)用打車業(yè)務(wù)的向外擴(kuò)張，宣告其與滴滴的對(duì)抗進(jìn)入下一個(gè)階段。12月1日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興通過內(nèi)部信宣布了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，出行成為公司四大事業(yè)部之一，由王慧文負(fù)責(zé)。

根據(jù)美團(tuán)的官方數(shù)據(jù)顯示，從去年2月在南京“悄然”上線打車業(yè)務(wù)至今，當(dāng)?shù)匾褤碛谐^200人的團(tuán)隊(duì)，日訂單量也已突破10萬單。

火藥味變濃是從進(jìn)入主戰(zhàn)場開始。在大本營南京試水測試10個(gè)月后，根據(jù)《財(cái)經(jīng)》的報(bào)道，美團(tuán)內(nèi)部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7座城市，準(zhǔn)備開城。按照知情人士的說法，除了要走出南京，更重要的是，這七個(gè)城市均是滴滴比較賺錢的城市。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)

與當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)無異，吸引首批司機(jī)和用戶的仍然是平臺(tái)的紅利。

要打開這塊市場，“燒錢”是最有效的第一步。據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車每單平均補(bǔ)貼在20元左右。按照南京地區(qū)的日單量計(jì)算，每天的補(bǔ)貼就達(dá)到200萬元，上線十個(gè)月的最高補(bǔ)貼可能達(dá)到6億元。

而此次的開城計(jì)劃，針對(duì)乘客和司機(jī)，美團(tuán)也給出了相應(yīng)的補(bǔ)貼。對(duì)于乘客而言，上線后的首單僅需支付1分錢，同時(shí)會(huì)有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等。

在司機(jī)端，美團(tuán)甚至拿出了“零抽成”的底牌。按照美團(tuán)的計(jì)劃，北京市前5萬名完成注冊(cè)并成功通過審核的司機(jī)，可以在前3個(gè)月享受平臺(tái)免抽成的特權(quán)，但仍會(huì)收取每單0.5元的平臺(tái)信息費(fèi)。

抽成高低的對(duì)比成為最能擊中司機(jī)的條件。一名北京的快車司機(jī)告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，近期大家都注意到美團(tuán)的招募信息，主要是因?yàn)槊缊F(tuán)的抽成更低，“聽說他們?cè)谀暇┦?%”。比較之下他有些抱怨，“現(xiàn)在滴滴的抽成太高了，至少有20%”。他透露，包括自己在內(nèi)，許多司機(jī)都已經(jīng)在近期完成了注冊(cè)。

在一個(gè)超過千人的司機(jī)群里，自美團(tuán)打車上線后，群名也從“滴滴司機(jī)群”改成了“滴滴+美團(tuán)”。這個(gè)群里，平時(shí)除了經(jīng)驗(yàn)分享，司機(jī)們也會(huì)吐槽兩個(gè)平臺(tái)各自的缺點(diǎn)。讓他們高興的是，現(xiàn)在“多了一個(gè)選擇的機(jī)會(huì)”。他們每天的選擇都在美團(tuán)和滴滴之間搖擺，有些人也會(huì)同時(shí)開啟兩個(gè)平臺(tái)。群里的韓師傅直言：“主要取決于跑哪個(gè)賺錢。”

為了維持補(bǔ)貼的“好光景”，南京的司機(jī)們?cè)噲D聯(lián)合起來加劇雙方的競爭。在滴滴全職“跑活”一年多的張師傅略有些得意：“我們每天在群里會(huì)分配時(shí)間，一半人去跑滴滴，一半人去跑美團(tuán)。只有讓他們對(duì)‘耗’，我們才能不斷拿到補(bǔ)貼?！?/p>

南京的多名乘客也告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，從2017年2月開始，在美團(tuán)打車連續(xù)的紅包補(bǔ)貼下，他們都從滴滴轉(zhuǎn)向使用美團(tuán)，“便宜，尤其對(duì)于距離較短的行程，幾乎不怎么花錢”。

競爭者的強(qiáng)勢出現(xiàn)，也使得司機(jī)以前對(duì)平臺(tái)的各種不滿情緒加劇?！八緳C(jī)和平臺(tái)之間的關(guān)系很不對(duì)等，有時(shí)即使是乘客的問題也要我們來承擔(dān)責(zé)任。”

按照另一名司機(jī)吳師傅的說法，大家對(duì)原有平臺(tái)的不滿除了抽成高，還在于司機(jī)對(duì)訂單的可控程度低，但各項(xiàng)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)的完成門檻太高。他舉了兩個(gè)例子：“乘客取消快車訂單，也還要扣我們10元的誘導(dǎo)取消費(fèi)；高峰期沖單獎(jiǎng)，差一兩單就死活也不給派單?！?/p>

因?yàn)橛卸鄠€(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)工作的經(jīng)歷，他回憶起當(dāng)時(shí)開專車的日子。“我當(dāng)時(shí)很喜歡易到，因?yàn)槲覀兯緳C(jī)有選擇訂單的權(quán)利，感覺大家是平等的，乘客也更好一些，即使是服務(wù)也讓人很愉快?！钡?yàn)楹竺娴奶岈F(xiàn)難，讓吳師傅徹底失望，“最不能讓人接受的就是不誠信，所以從2017年開始我又轉(zhuǎn)做滴滴司機(jī)，沒想到現(xiàn)在也有新的問題。”

吳師傅告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，在知道美團(tuán)打車確定要進(jìn)入北京的時(shí)候，他甚至還接收到了關(guān)于“抵制滴滴，號(hào)召所有滴滴司機(jī)在12日罷工”的消息。

但補(bǔ)貼總不是長久之計(jì)。當(dāng)補(bǔ)貼的“勢頭”不如當(dāng)初之后，無論乘客還是司機(jī)們，對(duì)“新人”的熱情也漸漸減弱?！耙环矫媸菦]有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，另一方面感覺車也少了?！?/p>

在使用美團(tuán)打車2個(gè)月后，劉超表示自己也會(huì)重新打開滴滴。但他也笑稱，這是在滴滴與快的合并后，又一次感受到，“每次打車前，先比較不同平臺(tái)再打車的習(xí)慣回來了”。

司機(jī)群里的江師傅把轉(zhuǎn)向美團(tuán)后在朋友圈的曬單刪除了。按照他的說法，“剛開始還可以，現(xiàn)在老司機(jī)沒補(bǔ)貼，就不怎么賺錢了”。取而代之的，是他每隔幾個(gè)小時(shí)發(fā)送到群里的滴滴流水照片?？吹饺豪镒罱嫉呐判邪?，他也會(huì)詢問怎么能提高單量。

讓他心動(dòng)的是，從1月8號(hào)起，滴滴在南京地區(qū)發(fā)起了為期一周的雛鷹司機(jī)沖單獎(jiǎng)，累計(jì)完成120單，可以獲得600元的額外獎(jiǎng)勵(lì)，最高能拿到1900元?！罢l來做（打車）我們都高興，但主要看誰讓我們司機(jī)受益”。

開城

在經(jīng)歷過狂飆突進(jìn)的2年后，2016年11月的一紙網(wǎng)約車新政，徹底提高了對(duì)車牌、司機(jī)和車輛的要求。與租賃公司合作規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，成為包括滴滴在內(nèi)，許多網(wǎng)約車平臺(tái)共同的選擇。

根據(jù)此前媒體的報(bào)道，在網(wǎng)約車市場競爭激烈的時(shí)候，為了拉攏租賃公司，各個(gè)平臺(tái)在返點(diǎn)、補(bǔ)貼上都會(huì)加大力度，并且與達(dá)成合作的租賃公司簽署排他協(xié)議，禁止進(jìn)駐其他網(wǎng)約車平臺(tái)。與快的合并后，滴滴與數(shù)百家租賃公司開展了合作，還會(huì)通過投訴率、取消率、司機(jī)星級(jí)等指標(biāo)對(duì)租賃公司進(jìn)行考核。

與當(dāng)年一樣，現(xiàn)在租賃公司仍然是美團(tuán)開拓市場的關(guān)鍵。據(jù)了解，一部分快車司機(jī)會(huì)提交資料申請(qǐng)，成功后由美團(tuán)分配至相應(yīng)的租賃公司；還有一部分是選擇先加入租賃公司，再統(tǒng)一接入平臺(tái)。

劉敏的租賃公司在今年1月與美團(tuán)達(dá)成合作，他將自己定位為“中介”：“我們的任務(wù)就是給美團(tuán)找司機(jī)?！彼騽?chuàng)業(yè)家&i黑馬透露，目前北京地區(qū)和美團(tuán)打車達(dá)成合作的租賃公司在20家左右。

劉敏表示，目前公司已經(jīng)為美團(tuán)招募到了2000名左右新司機(jī)?！俺丝燔?，后期也會(huì)陸續(xù)上線專車、商務(wù)和豪華車。”

為了吸引司機(jī)加入平臺(tái)，美團(tuán)打車也推出不同類型的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則。據(jù)劉敏介紹，針對(duì)全職司機(jī)推出的萌芽獎(jiǎng)，相比較兼職司機(jī)的每日早晚高峰、每單獎(jiǎng)勵(lì)，全職司機(jī)還會(huì)有保底獎(jiǎng)勵(lì)。

“美團(tuán)會(huì)讓萌芽師傅每天的車費(fèi)保底500元，如果你在線幾個(gè)小時(shí)后不想干了，但跑單車費(fèi)沒有達(dá)到500元，平臺(tái)會(huì)補(bǔ)齊。如果一天的車費(fèi)達(dá)到500元，美團(tuán)會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)200元?！?/p>

除此之外，表現(xiàn)優(yōu)秀的司機(jī)還可申請(qǐng)參與猛龍獎(jiǎng)活動(dòng)，晉級(jí)成功后的猛龍司機(jī)將會(huì)有車費(fèi)獎(jiǎng)、階梯獎(jiǎng)和雙周獎(jiǎng)。前期為了讓已經(jīng)加入的司機(jī)拉新，劉敏透露不同的租賃公司還會(huì)有數(shù)十元額外的補(bǔ)貼。

但依靠租賃公司，也有很多問題存在。一位業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)樾枰?，目前也催生出許多不正規(guī)的租賃公司。

據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬了解，在各種招募司機(jī)的渠道中，也確實(shí)存在外地車、超齡車、封號(hào)等不合規(guī)車輛加入美團(tuán)打車的現(xiàn)象。讓人記憶尤深的是，兩年前，因?yàn)樽赓U公司以高抽成參與快車、專車司機(jī)的分成，也曾一度在快車司機(jī)中引發(fā)了大量不滿。

汽車出行行業(yè)資深分析師張旭表示，目前滴滴的優(yōu)勢在于它已經(jīng)建立起的那些難以輕易打破行業(yè)壁壘，包括經(jīng)營許可、司乘體量和運(yùn)力調(diào)度算法、趨于完善而快速的決策流程、現(xiàn)金儲(chǔ)備，乃至政府關(guān)系等。

但他也表示，滴滴之外眾多的打車應(yīng)用中，美團(tuán)并非沒有機(jī)會(huì)，“滴滴以外的其他競品大多受限于其現(xiàn)金儲(chǔ)備和商業(yè)模式，而這將成為美團(tuán)打車的重點(diǎn)流量來源”。

對(duì)于美團(tuán)打車的入局和新一輪的競爭，滴滴CEO程維在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)坦言，現(xiàn)在與美團(tuán)的競爭，并不是最重要?！拔覀円宦放龅搅颂鄬?duì)手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。這可能對(duì)美團(tuán)是最重要的事，但對(duì)我們不太重要。”

面對(duì)美團(tuán)的洶洶來勢，程維的態(tài)度清晰不過：爾要戰(zhàn)，便來戰(zhàn)。

但希望所有人都能記取上一輪網(wǎng)約車補(bǔ)貼戰(zhàn)的教訓(xùn)，不再重蹈覆轍。

文:王妍

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