不止百度蘿卜快跑，深扒滴滴背后自動駕駛版圖

在成為網(wǎng)約車行業(yè)霸主后，滴滴開辟了新戰(zhàn)場，那就是自動駕駛，這一次，滴滴的對手要強的多。

作者?/?智子
 

在2023年，自動駕駛行業(yè)經(jīng)歷了一場寒冬。先是聚焦卡車領(lǐng)域的Locomation宣布遣散70%員工，隨后，同樣聚焦卡車領(lǐng)域、市值一度達52億美元的Embark官宣倒閉清盤。Embark創(chuàng)始人在清算公司時，忍不住道出了公司走到這一步的原由：資本背棄了我們，寒氣平等地籠罩著每一個入局者，曾經(jīng)風(fēng)光無二的賽道，抬頭只見陰云密布。
 

而如今，自動駕駛卻發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)，先是滴滴旗下的自動駕駛貨運業(yè)務(wù)卡爾動力（KargoBot）卻逆勢拿到了融資（A輪），而且融資規(guī)模高達6億元人民幣。滴滴的自動駕駛貨運業(yè)務(wù)，一直都潛伏在水面之下，如果不是長期關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域的人，不會清楚滴滴的自動駕駛布局。在貨運之外，滴滴還布局了Robotaxi，且已經(jīng)和廣汽、比亞迪達成了合作。

在貨運和Robotaxi領(lǐng)域，滴滴都有一定的優(yōu)勢，但也都面臨著強大的對手帶來的競爭壓力。對滴滴來說，拿下自動駕駛能讓其更上一層樓，但挑戰(zhàn)也很大，它需要在貨運和Robotaxi兩個方向上同時作戰(zhàn)并取得勝利。

一、藏在卡爾動力背后的滴滴自動駕駛

卡爾動力成立于2021年，累計融資規(guī)模超10億元人民幣，這個體量的融資規(guī)模其實不算突出，小馬智行和文遠知行的融資規(guī)模都超過了10億美元，而且兩者都躋身獨角獸行列。說來說去還是開頭的那個問題——為什么卡爾動力能拿到融資？

要回答這個問題，其實看看投資方陣容就能發(fā)現(xiàn)一些答案。在卡爾動力最近完成的A輪融資中，投資方包括鄂爾多斯市國投集團、鄂爾多斯集團、中集車輛、深投控和地平線。其中，鄂爾多斯國投集團是鄂爾多斯當?shù)氐膰匈Y本投資公司，而卡爾動力的落地項目就在鄂爾多斯。有了牌照和項目，說明卡爾動力的能力初步得到了市場的認可，這也是當?shù)貒都瘓F投資卡爾動力的原因之一。

卡爾動力的獨特模式，也是其能拿到融資的原因。自動駕駛企業(yè)的目標都是為了給企業(yè)降本增效，而其他企業(yè)的做法是讓整個車隊都“無人”。卡爾動力的特點是提出了混合智能編隊技術(shù)方案，就是整個車隊由一名司機駕駛L2級車輛領(lǐng)航，引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車行駛，車隊能自動組隊、離隊、換道、處理積雪結(jié)冰路段、靈活應(yīng)對社會車輛、高效通過收費站及通過紅綠燈路口等。

卡爾動力的背景是它能拿到融資的另一個原因。2023年，滴滴將自動駕駛貨運業(yè)務(wù)“KargoBot”剝離，成立了單獨的公司，這家公司就是卡爾動力，滴滴的背書讓卡爾動力成為了資本眼中的優(yōu)質(zhì)投資標的。企查查結(jié)果顯示，卡爾動力背后的控股股東為北京航跡科技，持股比例為59.57%。而這家航跡科技的法定代表人，正是滴滴出行的掌門人程維。

滴滴入局自動駕駛行業(yè)的時間雖然比谷歌、百度晚，但起步時間和蔚小理相差不大，在2016年就組建了自動駕駛研發(fā)部門，算得上是國內(nèi)較早布局自動駕駛的企業(yè)之一。值得注意的是，滴滴入局自動駕駛的時間點和它收購Uber中國區(qū)業(yè)務(wù)，成為中國網(wǎng)約車行業(yè)霸主的時間點是重合的，這意味著自動駕駛業(yè)務(wù)是滴滴布局最長的新業(yè)務(wù)，也是最能彰顯科技屬性的業(yè)務(wù)。

滴滴的自動駕駛業(yè)務(wù)分為兩個階段，第一階段是2016-2019年，此時業(yè)務(wù)處于狂飆階段，滴滴一方面在全球各地密集落子、招攬人才，另一方面布局了高精地圖、智能感知、行為預(yù)測、車路協(xié)同等環(huán)節(jié)。

2019年是滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，滴滴在這一年將自動駕駛團隊升級為獨立公司“滴滴沃芽”，新公司的定位是做面Robotaxi。成立后，新公司拿到了多輪融資，最近一次融資是在去年，投資者是廣汽集團全資子公司廣汽資本和廣州開發(fā)區(qū)投資集團。此前，新公司還拿到了國際零部件巨頭法雷奧集團和軟銀愿景基金的投資，其累計融資規(guī)模超過了10億美元。同時，滴滴還在北京、上海、蘇州、美國加州獲得了路測資格。

2021年4月，滴滴在內(nèi)部成立了達芬奇項目，團隊規(guī)模一度超1000人，還傳出了要收購國機智駿以獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)的傳聞。彼時，市場認為滴滴也要造車了，但滴滴一直比較低調(diào)，沒有透露太多信息。直到去年8月，滴滴出售了達芬奇項目。不過滴滴并非不碰造車，它在出售達芬奇項目的前后，還和廣汽、廣汽埃安、比亞迪都達成了合作，而且與比亞迪合作的車型已在2020年亮相。

在布局貨運業(yè)務(wù)和Robotaxi的同時，滴滴還覬覦自動駕駛業(yè)務(wù)的需求，推出了一些硬件產(chǎn)品，擠入了汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。

要想實現(xiàn)自動駕駛，需要做好感知層、決策層和執(zhí)行層，滴滴在這三個層面上都有產(chǎn)品。在感知層面，業(yè)內(nèi)有兩種路線，分別是純視覺（不使用激光雷達）路線和激光雷達路線。這兩種路線素有爭議，爭議的焦點在于誰更有利于實現(xiàn)自動駕駛，受制于成本較高，激光雷達一直被特斯拉排斥，蔚小理等新勢力都選擇了激光雷達路線。滴滴也選擇了激光雷達路線，它和北醒公司聯(lián)合研發(fā)了“北曜Beta”激光雷達。

滴滴還開發(fā)了硬件平臺“雙子星”。雙子星的特點是硬件數(shù)量多、探測精度高，可以搭載50個傳感器，最近探測距離可以縮短至10厘米，最遠探測距離能達到300米以上，沃爾沃XC90已經(jīng)使用了雙子星平臺。

在決策層和執(zhí)行層，滴滴研發(fā)了“Orca虎鯨”平臺。汽車的電子電氣架構(gòu)是汽車實現(xiàn)智能化的必不可少的工具，無論是智能座艙還是自動駕駛，都需要有電子電氣架構(gòu)提供底層支持才能實現(xiàn)?，F(xiàn)階段大多數(shù)車企都在研發(fā)域架構(gòu)，這種架構(gòu)將汽車中原本分散的功能整和為幾個功能域，也叫域架構(gòu)，Orca虎鯨就是域架構(gòu)。

采用域架構(gòu)后，車企能實現(xiàn)降本。以車載MCU為例，這是一種嵌入式系統(tǒng)中常見的芯片，主要用于控制和執(zhí)行嵌入式設(shè)備的操作，是汽車中不可缺少的芯片。在傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)中，一輛車需要70－300顆MCU，域架構(gòu)只需要40－60顆MCU，最先進的中央計算平臺架構(gòu)只需要10－20顆高性能MCU。

二、滴滴開始四處樹敵

自動駕駛行業(yè)擁有千億美元的前景，這對滴滴來說是個不可缺少的蛋糕，但如何切入，是個難題。梳理完滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展過程，會發(fā)現(xiàn)滴滴選擇了比較常見的兩個切入點，分別是貨運和Robotaxi，這是比較穩(wěn)妥的選擇，但正因為這個策略風(fēng)險低，其他企業(yè)也選擇了這個路線，這讓滴滴面臨著較大的競爭壓力。

以Robotaxi為例，據(jù)麥肯錫未來出行研究中心預(yù)計，到2030年，自動駕駛汽車的總銷售額將達到約2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達到約2600億美元。如此大的蛋糕自然不缺少競爭者，更關(guān)鍵的一點在于，玩家之間沒有明顯的差異化可言。

最近頻頻上熱搜的蘿卜快跑就是滴滴Robotaxi業(yè)務(wù)的直接競爭對手，而且蘿卜快跑的實力更強一些。在模式上，兩者都是平臺模式，用戶在App上下單后就可以享受平臺提供的服務(wù)。但是，蘿卜快跑的自動駕駛能力依托于百度，而百度的自動駕駛能力是全球領(lǐng)先的水平。

研究機構(gòu)Guidehouse Insights對全球16家自動駕駛技術(shù)公司進行過評估排名，并根據(jù)執(zhí)行能力和策略能力將其分為領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和跟隨者，百度被劃分到了領(lǐng)導(dǎo)者一欄中，這給蘿卜快跑提供了非常高的起點，滴滴一時間難以追上。

與此同時，蘿卜快跑在工程上的進度也走在了前面。目前，蘿卜快跑已經(jīng)在11個城市開放載人測試運營服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。其中，蘿卜快跑最近在武漢市取得了亮眼的成績，其單日單車峰值超20單，全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計未來幾個季度將快速上升至100%。根據(jù)預(yù)測，該平臺有望在2024年底在武漢實現(xiàn)盈虧平衡，并在2025年實現(xiàn)盈利。

對比來看，滴滴雖然給Robotaxi業(yè)務(wù)選擇了廣汽和比亞迪這樣的巨頭合作，但進度并不快。滴滴與比亞迪合作的車型D1銷量并不好，今年5月的銷量只有1輛。與廣汽合作的車型用了一些新技術(shù)，如廣汽埃安AEP3.0平臺和星靈高端電子電氣架構(gòu)打造，滴滴自動駕駛?cè)兹珶o人駕駛軟硬件技術(shù)方案等，但這款車要等到明年才能亮相。且不說滴滴的Robotaxi的競爭力如何，它已經(jīng)在時機上失了先手。卡爾動力的對手也很多，且都實力不俗，包括小馬智卡、文遠知行和Auto X等。

同樣，滴滴為自動駕駛開發(fā)的硬件產(chǎn)品也需要面對對手帶來的壓力。比如激光雷達，賽道內(nèi)的頭部企業(yè)已經(jīng)擁有了巨大的優(yōu)勢，禾賽科技連續(xù)3年穩(wěn)固占據(jù)全球第一的位置，其市占率高達37%，去年的出貨量為22.2萬臺，同比增長176%）。第二名是速騰聚創(chuàng)，去年的增長超過200%。第三名是圖達通，它與蔚來深度捆綁。

滴滴如果只是為自己的Robotaxi提供激光雷達，那競爭壓力并不大，只是會受制于人，如果Robotaxi遲遲不起量，就沒法降本。如果滴滴想向外供貨，那就得和這三位玩家，以及華為、大疆等新晉玩家對壘。

從布局上看，滴滴這招三箭齊發(fā)的覆蓋范圍非常廣，讓滴滴的觸角幾乎伸到了汽車行業(yè)的每一個環(huán)節(jié)，但也帶來了一個問題，那就是四處樹敵。

【結(jié)語】

從激光雷達到雙子星架構(gòu)，能看出滴滴的第二曲線已經(jīng)有了雛形。自動駕駛業(yè)務(wù)是滴滴切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的另一個切入點，從滴滴的布局來看，它想要的是在汽車產(chǎn)業(yè)深深扎根。

實際上，在稱霸網(wǎng)約車市場的同時，滴滴已經(jīng)在著手發(fā)展新業(yè)務(wù)。除了自動駕駛業(yè)務(wù)，滴滴還布局了金融業(yè)務(wù)和能源業(yè)務(wù)，這兩個業(yè)務(wù)都是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的自然延伸，對滴滴來說沒有太大的難度。比如滴滴的金融業(yè)務(wù)可以為用戶提供保險、信貸、支付和理財服務(wù)，本質(zhì)上滴滴充當了第三方的流量入口。

再加上滴滴在自動駕駛方面的布局，滴滴的手幾乎伸到了出行行業(yè)的每一個角落。這對滴滴來說亦喜亦憂，滴滴可以借此更上一層樓，但也要面臨更大的競爭壓力。此時，擺在滴滴面前的路有兩條，其一是“大力出奇跡”，在技術(shù)上徹底領(lǐng)先對手，但這條路難度太大，滴滴現(xiàn)在也沒做到這一點，其二是做差異化，滴滴現(xiàn)在的重點就在于此。

自動駕駛是做金礦，滴滴盯上它無可厚非，但如何挖礦是個技術(shù)活，如果做的好，自動駕駛業(yè)務(wù)能再造一個滴滴。