2025年,李斌急需“安全感”

失落似乎獨(dú)屬于李斌。

2025年,李斌急需“安全感”

文/向真

編輯/陳鋒

蔚來汽車開年不利。

2月1日,各大新能源車企公布了2025年1月份的新車銷量,排名繼續(xù)發(fā)生變化。

其中,蔚來汽車在新勢(shì)力車企中銷量排名靠后,只交付了13863輛新車,不及小鵬和理想的一半。

對(duì)蔚來而言,這無疑是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。

過去兩年,從“樂道”到“螢火蟲”,蔚來的品牌矩陣、產(chǎn)品矩陣都越來越豐富了,涵蓋的價(jià)格區(qū)間也越來越廣。

不過,從當(dāng)前局面來看,蔚來多品牌、多車型布局的策略還未釋放出正向效果。

這一背景下,2025年,蔚來創(chuàng)始人李斌身上的擔(dān)子更重了,他亟需帶領(lǐng)蔚來走出“更多品牌+更多車型,帶不動(dòng)銷量增長(zhǎng)”的窘境。

尤其是在交出一份“慘淡”的開年成績(jī)單后,李斌和蔚來,都需要盡快找到“安全感”。

2025年,李斌急需“安全感”

圖源海通國(guó)際證券

回顧蔚來汽車過去十年,李斌或許是車圈里不安感最重的創(chuàng)始人之一,也是當(dāng)下對(duì)“安全感”訴求最重的創(chuàng)始人之一。

去年的NIO Day上,李斌花了整整一小時(shí),回顧了過去10年用戶對(duì)蔚來的支持和陪伴,期間一度哽咽。

李斌的哽咽里,藏著太多情緒,這其中,有些許感動(dòng)或許是因?yàn)槲祦淼能囍鳌?/p>

這些年,李斌是車圈中最具理想、野心和情懷的創(chuàng)始人之一。他想建構(gòu)國(guó)際一流新能源車企,并愿意為此犧牲短期利潤(rùn)、重金建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò);他是車主口中的“斌哥”,遍布全國(guó)的NIO House是蔚來作為行業(yè)車主服務(wù)標(biāo)桿的象征,李斌也是用戶口中的“好人”;蔚來的員工,也有著與當(dāng)下職場(chǎng)環(huán)境不相匹配的難得松弛感。

但他大多數(shù)的不安感,則來自過去十年里遇到過的每一個(gè)坎兒。

2019年蔚來大幅裁員、資金告急;2021年ES8車禍?zhǔn)录?,引發(fā)了技術(shù)質(zhì)疑和車友圈紛爭(zhēng);2024年,與蔚來同期創(chuàng)立的理想汽車連續(xù)8個(gè)季度盈利,小鵬汽車憑借新車MONA打爆15萬元以下市場(chǎng),小米SU7、華為問界異軍突起……

失落似乎獨(dú)屬于李斌。

但李斌不能停下。時(shí)至今日,李斌和蔚來,替自己贏得更多安全感的最直接的方式,就是把銷量提上來。

1、1月份銷量沒爆,李斌急需“安全感”

2025年第一個(gè)月,新勢(shì)力車企的銷量表現(xiàn)繼續(xù)分化。

其中,鴻蒙智行登頂銷量榜首,全系交付了34987輛臺(tái)新車。

位列二、三位的小鵬汽車和理想汽車在交付量上相差不大,分別為30350輛、29927輛,緊隨其后的零跑和小米,1月份的銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn),至少都邁過了2萬交付量的大關(guān)。

相比之下,蔚來汽車的銷量壓力明顯更大了。

具體來看,1月份蔚來品牌交付了7951輛,甚至創(chuàng)下了過去12個(gè)月以來的最差單月銷量表現(xiàn)——上一次蔚來品牌交付輛未過萬,還是在2024年2月;

再來看樂道品牌,1月份交付了5912輛,遠(yuǎn)不及蔚來此前預(yù)期。去年廣州車展上,樂道汽車總裁艾鐵成對(duì)媒體稱,樂道在2025年1-2月會(huì)往1.5萬輛、2萬輛交付量去爬,3月份交付目標(biāo)則是2萬。

不難發(fā)現(xiàn),蔚來如今的難題在于,該“走量”的車型沒走起來,該打高端的車型,也遇到了銷量壓力,且備受爭(zhēng)議。

更值得注意的是,這一表象背后,蔚來在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng),面臨的都是一場(chǎng)場(chǎng)高難度的硬仗。

比如聚焦ET9、售價(jià)不足15萬的螢火蟲來看。

ET9所處的豪華行政轎車賽道,是外資車企的強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)場(chǎng),寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)等熱銷豪華車型甚至有“78S”的俗稱。鮮有中國(guó)車企敢在這個(gè)領(lǐng)域?qū)?zhàn)外資車企。過去多年,中國(guó)新能源車企的主力車型多為SUV,幾款賣得不錯(cuò)的轎車如比亞迪漢、蔚來ET5、小鵬P7等售價(jià)多在30萬檔位,只能算中檔轎車。一旦超過50萬,外資品牌就是斷崖式領(lǐng)先。

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蔚來ET9,圖源蔚來官方微信公眾號(hào)

但蔚來ET9上來就定價(jià)80萬,李斌甚至直接叫板78SP,稱ET9比奔馳S、帕拉梅拉和邁巴赫有點(diǎn)難度,但肯定比奧迪A8和寶馬7系賣得多,“現(xiàn)在大家說78S,以后就是789S?!?/p>

問題在于,高端轎車不僅考驗(yàn)設(shè)計(jì)和技術(shù),更考驗(yàn)品牌價(jià)值。蔚來此前最貴車型ES8售價(jià)不過60萬,最熱轎車ET5售價(jià)僅30萬,高端品牌的認(rèn)知還未夯實(shí)。隨著樂道、螢火蟲等低價(jià)品牌的推出,蔚來的高端定位有被削弱的風(fēng)險(xiǎn)。

此外,奧迪A8、寶馬7系都在去年的行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”中降至60萬、70萬檔位,對(duì)比之下ET9的價(jià)格并沒有明顯競(jìng)爭(zhēng)力。

此外,華為問界M9在豪華SUV市場(chǎng)成功殺出一條血路,上市以來穩(wěn)居50萬元以上銷冠車型,去年又與江淮合作推出百萬級(jí)豪華轎車尊界S800,小米也推出了定價(jià)80萬左右的SU7 Ultra,同樣劍指奔馳S級(jí)、寶馬7系的堡壘市場(chǎng)。

一邊是不斷降價(jià)的傳統(tǒng)外資品牌,一邊是不斷突圍的國(guó)產(chǎn)豪華品牌,ET9的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不大。雖然在接受媒體采訪時(shí),李斌表示ET9和仰望、尊界的定位不同,但豪華轎車的受眾有限,人群也高度重合,未來勢(shì)必會(huì)有一爭(zhēng)。

至于對(duì)標(biāo)寶馬MINI和奔馳smart的新品牌firefly螢火蟲,這一市場(chǎng)同樣小眾——精品小車賽道這么多年也只跑出了MINI、smart兩個(gè)知名品牌,而且兩者當(dāng)下活得也不好,都面臨著銷量下滑的擔(dān)憂。

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李斌在NIO?Dasy上發(fā)布螢火蟲,圖源蔚來官方微信公眾號(hào)

拋開細(xì)分賽道大環(huán)境不談,螢火蟲在許多層面都有些特立獨(dú)行,包括在中國(guó)只有一款車、直接面向全球市場(chǎng)銷售,以及其飽受爭(zhēng)議的外觀設(shè)計(jì)等等。

比如有車主發(fā)帖稱“即便算上情緒價(jià)值,螢火蟲售價(jià)14.88萬也過于溢價(jià)了”,“螢火蟲外觀設(shè)計(jì)肯定有問題,黑紅不是紅”。

如此來看,螢火蟲在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)充滿著不確定性,今年三季度進(jìn)入到外資品牌更占優(yōu)勢(shì)的歐洲市場(chǎng),也很難說能否替蔚來打開局面。

由此,短期來看,蔚來要賺錢,最終很可能還是要回到主品牌蔚來和第二品牌樂道身上。

但從今年1月份的銷量表現(xiàn)來看,蔚來當(dāng)下的銷量瓶頸,其實(shí)也是因?yàn)槲祦砥放坪蜆返榔放啤?/p>

當(dāng)然,按照蔚來的規(guī)劃,今年樂道還將上市兩款家用SUV,分別對(duì)標(biāo)理想L8和L7,但后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)如何,能否幫助蔚來實(shí)現(xiàn)今年44萬輛的銷量目標(biāo),要打一個(gè)問號(hào)。

2、從2019年到2024年,李斌沒有輕松過

或許對(duì)李斌來說,現(xiàn)在還不是最難的時(shí)刻,真正的至暗時(shí)刻是2019年。

當(dāng)年,一直以高員工福利著稱的蔚來宣布大幅裁員,還分拆了NIO Power、出售FE車隊(duì),取消上海嘉定的建廠計(jì)劃,多位高管團(tuán)隊(duì)先后離開,危機(jī)幾乎全面爆發(fā)。

當(dāng)時(shí)剛登陸資本市場(chǎng)的蔚來年銷量不過1萬輛,資金壓力比現(xiàn)在更甚。李斌曾回憶:“如果2019年四季度少交付1000輛,蔚來可能就真發(fā)不出工資了。”這個(gè)時(shí)期的李斌,肉眼可見的滄桑和憔悴,成為了行業(yè)“最慘的人”。直到2020年合肥國(guó)資作為白衣騎士注資70億元,蔚來才解決了生存危機(jī)。

2020年之后,喘過氣來的蔚來并沒有按照行業(yè)更普遍的劇本,依托行業(yè)已經(jīng)成熟的供應(yīng)鏈,將錢集中投入到新車生產(chǎn)上面,反而在換電體系、服務(wù)體系等設(shè)施建設(shè)上花費(fèi)巨大。

一方面是遍布全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。從2021年的5縱3橫4大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,到2022年的9縱9橫高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃,再到正在推行的換電縣縣通計(jì)劃,過去幾年來,蔚來已經(jīng)在全國(guó)各地建設(shè)超過2900座換電站,按照規(guī)劃2025年底將達(dá)到5000座。

2025年,李斌急需“安全感”

蔚來充換電網(wǎng)絡(luò)布局,圖源蔚來官方微信公眾號(hào)

作為造車新勢(shì)力中唯一堅(jiān)持換電賽道的企業(yè),李斌在無數(shù)個(gè)場(chǎng)合解釋過換電體系的重要性,認(rèn)為這是蔚來成長(zhǎng)為百米高樓的重要地基。依托該體系,蔚來還推出了“無限次換電”的王牌服務(wù)項(xiàng)目。雖然換電是蔚來獨(dú)特的護(hù)城河,但也帶來了極大的成本負(fù)擔(dān)。

另一方面,蔚來汽車大力建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),除了賣車的NIO Space,還開始鋪設(shè)主打品牌文化和用戶服務(wù)的NIO House(用戶稱之為“牛屋”)。截至2024年三季度,蔚來在全國(guó)已有588家直營(yíng)門店,其中蔚來空間412家,蔚來中心NIO House 176家。

遍布全國(guó)的換電體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),都要耗費(fèi)大量資金,而持續(xù)虧損、始終無法自我造血的車輛銷售業(yè)務(wù),更給蔚來帶來了持續(xù)多年的資金困局。

蔚來似乎總是處于缺錢境地,在資本市場(chǎng)上也異?;钴S——

根據(jù)天眼查,理想汽車在IPO后并無其他融資動(dòng)作,小鵬也僅有1次來自大眾汽車處于業(yè)務(wù)合作考慮的戰(zhàn)略投資,而蔚來汽車自2018年赴美上市以來,先后進(jìn)行了11次外部融資,包括股權(quán)融資、債券融資、戰(zhàn)略融資、定向增發(fā)等不同形式。

就在合肥國(guó)資出手后,2022年,蔚來汽車在拉鋸準(zhǔn)備了一年之久后,成功二度赴港上市,在香港市場(chǎng)獲取新資金支持。2023年,李斌又為蔚來找來了來自中東的戰(zhàn)略融資,阿聯(lián)酋阿布扎比旗下投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings連續(xù)3次加注蔚來,累計(jì)投資32.885億美元(約合240億人民幣),成為蔚來的第一大股東。

新的融資幫助蔚來度過多次危機(jī)關(guān)口,繼續(xù)在新能源汽車第一陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)。值得注意的是,從合肥政府注資到中東資本強(qiáng)援,這都是市場(chǎng)上很難拿到的錢,李斌在其中的角色至關(guān)重要。

2025年,李斌急需“安全感”

李斌,圖源蔚來官方微信公眾號(hào)

在圈內(nèi),李斌就以善于連接資源著稱,是投資人、同行口中“能成事的人”。過往帶領(lǐng)易車、易鑫兩家企業(yè)上市,又成功撮合美團(tuán)收購(gòu)摩拜的經(jīng)歷,讓李斌在業(yè)內(nèi)享有極高的信用背書。

大多合作過的人,都愿意持續(xù)為他買單——貝塔斯曼龍宇、愉悅資本劉二海從易車一直押注到蔚來;紅杉、高瓴不僅為李斌的項(xiàng)目買單,還直接做了蔚來資本的LP;蔚來資本投資嘀嗒出行后,CEO宋中杰甚至邀請(qǐng)李斌下場(chǎng)擔(dān)任嘀嗒董事長(zhǎng)。

但李斌的信任正在超支邊緣。2019年以前大家都處于艱難階段,蔚來的虧損仍有美好的前景做擔(dān)保。但2019-2024年間,伴隨理想持續(xù)盈利、小鵬也在爆款車型的助力下突破了3萬銷量關(guān)口,只有蔚來,盈利目標(biāo)一拖再拖、銷量瓶頸遲遲無法突破,如果此次ET9、螢火蟲表現(xiàn)不樂觀,樂道未如預(yù)期般撐起蔚來銷量大旗,那蔚來必然又將迎來新一輪考驗(yàn)。

持續(xù)緊繃的5年里,李斌積極游說、整合資源,幫蔚來?yè)蔚搅爽F(xiàn)在,但股東和車主們還在等李斌給一個(gè)交代。

3、花錢易、盈利難,李斌必須面對(duì)殘酷現(xiàn)實(shí)

在賺錢這件事上,蔚來汽車的表現(xiàn)明顯不如同行。

一眾新能源車企中,蔚來汽車雖然定位高端,但其利潤(rùn)率卻較低。2024年第三季度,蔚來整車毛利率提升至13.1%,做個(gè)對(duì)比,小米、理想、小鵬毛利率分別為17.1%、20.9%和15.3%。

毛利率低,主要源于成本降不下來。蔚小理中,蔚來的車型最多,目前主品牌蔚來旗下?lián)碛蠩S6、ES7、ES8、EC6、EC7、ET5、ET5T、ET9等8款車型,樂道目前擁有L60一款車型,預(yù)計(jì)明年還將增加兩款SUV車型,達(dá)到3款車型,再加上螢火蟲,蔚來旗下車型將達(dá)到12款。

而且蔚來缺失像理想L6這種單款車就能撐起2萬月銷的爆款車型,銷量缺乏核心支撐,最終只能為了擴(kuò)大銷量不斷開發(fā)新車型、增設(shè)新品牌,導(dǎo)致生產(chǎn)線復(fù)雜,反而增加了成本,降低了利潤(rùn)。

不過在蔚來內(nèi)部,車型多并不是問題。李斌在接受采訪時(shí)表示,很多產(chǎn)品雖然已到生命周期的某個(gè)階段,銷量小,但在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)好,沒理由非要砍掉。為了滿足高端市場(chǎng)不同細(xì)分用戶群體的要求,蔚來愿意犧牲部分生產(chǎn)效率。

除了車型最多、最細(xì),蔚來也是蔚小理中子品牌最多的車企。今年蔚來接連發(fā)布了樂道和螢火蟲兩大新品牌,在拓寬受眾、打開銷量之外,也給蔚來帶來了新的成本困擾——三大品牌的標(biāo)識(shí)彼此獨(dú)立,蔚來或許要建設(shè)三套體系,需要極大的成本。

李斌表示,占據(jù)車輛成本大頭的三電、三智,三大品牌可以充分共享,供應(yīng)鏈和制造體系也全部依靠同一支團(tuán)隊(duì)。但問題在于,三大品牌標(biāo)識(shí)不同、受眾不同、電池規(guī)格也不同,未來在營(yíng)銷、換電體系上,必然要獨(dú)立運(yùn)作。如果銷量不足以攤薄成本,利潤(rùn)率或?qū)⒃俣认禄?/strong>

去年三季度,蔚來營(yíng)收同比減少2.1%,歸屬公司普通股東凈虧損51.42億元,虧損幅度同比有所擴(kuò)大。

賺錢困難,但花錢卻十分簡(jiǎn)單,換電站、牛屋等獨(dú)屬于蔚來的特色項(xiàng)目都是花錢大頭。

新能源車企中只有蔚來自建換電站,按照目前蔚來在建的三代換電站來計(jì)算,一座換電站建設(shè)成本200萬,即便不包括后續(xù)的運(yùn)維成本,3000座換電站都需要60億元。

遍布全國(guó)的牛屋也成本巨大。以國(guó)內(nèi)最大牛屋為例,地處北京王府井東方廣場(chǎng),占地3000平米空,一層用作車型展示,二層的空曠空間則設(shè)置了咖啡區(qū)、演講廳、兒童樂園等,用作車主服務(wù),年租金則高達(dá)4000萬元。

后來,幾乎相同規(guī)格的牛屋還被蔚來搬到了上海中心大廈一層、深圳平安國(guó)際金融中心和杭州湖濱銀泰in77購(gòu)物中心等地,幾乎都是各個(gè)城市最核心、最昂貴的地段。甚至在歐洲市場(chǎng),蔚來也沿用了和國(guó)內(nèi)一樣的選址邏輯。在挪威首都奧斯陸最繁華的商業(yè)街道卡爾約翰大街上,蔚來開設(shè)了面積1700平米的牛屋。

2025年,李斌急需“安全感”

蔚來位于挪威奧斯陸的牛屋,圖源蔚來官方微信公眾號(hào)

換電站也好,牛屋也罷,它們都是蔚來描繪的新能源宏大愿景中的重要部分,是蔚來重視技術(shù)、車主友好的情懷體現(xiàn)。但現(xiàn)在,這些很難帶來直接的銷量提升,正成為巨大的成本負(fù)擔(dān),讓蔚來汽車舉步不前。

行業(yè)的技術(shù)競(jìng)賽和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)無比殘酷,情懷無法蔚來帶來銷量。蔚來不可能一直靠融資發(fā)展,自我造血比什么都重要。

素來力挺蔚來的車主們,也開始擔(dān)憂,甚至有車主公開表示,愿意接受無限次換電取消和牛屋關(guān)閉,以支持蔚來度過難關(guān)。

李斌正在接受現(xiàn)實(shí)。為了降低換電站的建設(shè)成本,蔚來自去年以來一直在擴(kuò)大“換電聯(lián)盟”,目前已有長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、廣汽、一汽以及華為鴻蒙智行等車企加入,此舉能均攤換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本,減輕蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張壓力。

與此同時(shí),ET9或許是蔚來未來的利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。高端車的利潤(rùn)率普遍偏高,蔚來總裁秦力洪有過一個(gè)形象的對(duì)比,保時(shí)捷一年賣20多萬輛,但利潤(rùn)比銷量一千多萬輛的大眾還要高。李斌接受采訪時(shí)也表示,ET9的毛利率肯定很好,賣一輛要頂很多輛ET5。

如果ET9銷量客觀,想必會(huì)對(duì)蔚來的利潤(rùn)率有一定提升。但如前文所分析,要實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)難度不小。蔚來品牌的銷量提振乏力,新品牌樂道、螢火蟲尚不能獨(dú)當(dāng)一面,蔚來今年銷量過40萬輛的目標(biāo)大概率還要落空。

李斌或許對(duì)此也有預(yù)期,他將蔚來盈利的新目標(biāo)定在了2026年。這意味著今年,蔚來還要熬過一個(gè)虧損的年度。

(本文頭圖來源于蔚來官方微信公眾號(hào)。)

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