智駕之戰(zhàn)，長城汽車不想輸

文/杜小尋

編輯/子夜

在智駕技術的大潮中，長城汽車有了新動作。

近日，有消息稱，長城汽車目前正在美國籌劃建立自動駕駛研發(fā)中心。據(jù)知情人透露，該研發(fā)中心將設立在美國硅谷，向現(xiàn)任長城汽車CTO吳會肖匯報。

據(jù)悉，長城汽車目前正在通過獵頭招聘硅谷智駕人才，已向多家國內(nèi)外智駕公司相關人才拋出了橄欖枝。

雖然截至發(fā)稿前，長城汽車尚未對上述消息做出回應，但該消息也非是空穴來風。

曾經(jīng)，長城雖然一直重視智駕的研發(fā)，但整體的布局方式還是以投資、合作供應商為主。比如2019年剝離出去的智能駕駛研發(fā)子公司毫末智行，以及2024年第一季度引入的智駕方案提供商元戎啟行等等。

但時至今日，智駕已經(jīng)成為影響汽車產(chǎn)品銷量的重要元素。 新能源車企們紛紛公布自己的自動駕駛研發(fā)成果；智駕系統(tǒng)版本更新了一代又一代；不少競爭對手已經(jīng)開始走智駕普惠路線，10萬級別的車上都裝有自動泊車功能。

長城在智駕上的打法一直頗為激進，但仍然沒有走在智駕技術的最前端，直到去年8月，長城才推出旗下首款具備高階智能駕駛功能的SUV——全新藍山。

長城全新藍山，圖源長城汽車官網(wǎng)

如今，曾經(jīng)寄托全系列智駕希望的毫末智行在技術上明顯落后，新引入的元戎啟行等供應商雖在助力長城奔跑，但想要更快，長城布局自研團隊仍有必要。

進入2025年，長城更不能坐以待斃。

先是董事長魏建軍在2025年集團年會上親自表態(tài)，將不設待遇和榮譽上限，在全球招攬智能化技術人才；后又在重慶做了一次車位到車位高階智駕的直播，意圖展示長城的智駕實力。

如今，長城又被曝出將在美籌建研發(fā)中心的消息，這也意味著長城已經(jīng)下定了自研的決心。

1、自研勢在必行，長城不能在智駕上落后

長城汽車開始頻繁對外表露出布局自研智駕的意圖，是在2024年下半年。

一個較為明顯的事件發(fā)生在2024年11月，有消息稱，長城汽車和華為在緊密洽談高階智能駕駛的合作，長城汽車旗下坦克品牌的一些關鍵產(chǎn)品，將搭載華為的智能駕駛、智能座艙方案。

但這一消息很快被長城汽車CTO吳會肖否認，其回應中的一句“希望能把核心技術穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里?！北徽J為是長城將重點發(fā)展自研智駕的信號。

反觀如今這次赴美籌建研發(fā)中心的傳聞，長城卻遲遲沒有對此作出回應，讓這個消息的可信度又增加了幾分。

將自研中心建在美國硅谷，一方面有利于刺激長城加快研發(fā)進度，另一方面也很符合長城在研發(fā)上一貫的激進作風。

去硅谷建立研發(fā)中心，無非是為了技術爬坡和人才引進。

此前，蔚來和小鵬均在硅谷設有研發(fā)中心，還有眾多自動駕駛頂尖企業(yè)可以作為長城潛在的合作對象；同時，美國硅谷有經(jīng)驗豐富的人才，大多是國產(chǎn)車企的招聘目標。

布局這些固然是要花大價錢，但長城此前就為技術花費了不少真金白銀，繼續(xù)加大力度投入是必然之舉。

2024年前三季度，長城汽車累計投入研發(fā)費用約62億元，同比增長12.7%。

長城智能化相關研發(fā)費用的占比也很高。吳會肖曾表示，智能化相關研發(fā)費用目前約占長城總研發(fā)費用的一半，長城計劃每年向自動駕駛領域投入研發(fā)費用至少10億元。

長城還曾透露，截至2025年1月，公司智能化研發(fā)團隊規(guī)模已超5000人，其中軟件開發(fā)人員占比達70%。旗下新能源高端品牌魏牌，已擁有獨立的智能化研發(fā)平臺，其中包括600多名頂尖技術專家。

實際上，自從2024年8月上市了全新藍山后，長城近半年的宣傳重點就開始圍繞著智駕、無圖方案展開。

比如在2024年的廣州國際車展上，整個展臺只展出全新藍山，并在發(fā)布會上正式宣布智駕研發(fā)進度：全新藍山全場景NOA全國開城，并發(fā)布了Coffee OS 3.1。

前幾天，魏建軍還在有“8D魔幻城市”的重慶辦了一場全場景高階智駕直播大秀。主要是為了展示長城汽車最新一代智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra在復雜場景中的避障和路徑規(guī)劃能力。

長城全新高山，圖源長城汽車官網(wǎng)

如今，智駕已經(jīng)成為提升車企銷量的重要元素，這在長城的全新藍山身上就得以體現(xiàn)。

自去年8月上市以來，全新藍山先是取得了24小時大定突破8571輛的成績，隨后在10月最后一周，周銷量成為30萬級新能源大六座SUV榜首。在去年12月，全新藍山實現(xiàn)單月銷量8057輛，同比增長200%以上。

對于當下的長城而言，研發(fā)方向正確、研發(fā)成果初現(xiàn)，完成“把核心技術穩(wěn)穩(wěn)地抓在自己手里”的目標就是下一步要做的事了。

2、只靠供應商還不夠

實際上，長城對智駕的布局，早在2019年就開始了。

彼時，長城汽車剝離了旗下智能駕駛前瞻部，孵化了一家供應商毫末智行。這家企業(yè)一度承載了長城汽車智駕技術的全部希望。

在毫末智行成立的第二年，長城就針對其發(fā)布了“331”智駕戰(zhàn)略，宣布旗下子品牌所有的車型都將搭載毫末智行的智駕產(chǎn)品，這個戰(zhàn)略，無疑是給毫末智行提供了一個堅實的后盾。

除此之外，長城是行業(yè)中早期立項無圖方案的企業(yè)之一，這種方案能夠避免約10億元的甲級導航資質(zhì)購買成本和后續(xù)高昂的地圖維護費用，可以說是提前為毫末智行找到了一個相對正確的發(fā)展方向。

圖源毫末智行官網(wǎng)

盡管如此，毫末智行還是沒能在這樣全方位支持、方向正確的戰(zhàn)略下真正跑出來。率先提出無圖城市NOA方案的長城反而到現(xiàn)在都沒見到毫末智行的方案。

而同行們卻在2024年就已經(jīng)完成過一輪針對城市NOA的攻城略地，據(jù)不完全統(tǒng)計，華為、小鵬、小米、極越等多數(shù)新能源車企都已經(jīng)實現(xiàn)或承諾2024年底前完成城市NOA全國覆蓋。

除了無圖城市NOA，毫末智行的城區(qū)NOH產(chǎn)品上車也并不順利。2024年，毫末智行原計劃要實現(xiàn)城區(qū)NOH落地100城，2025年底實現(xiàn)100萬臺的裝機量的目標。

但截至當前，并沒有消息顯示毫末智行已經(jīng)達成了上述目標。

屢屢跟不上長城步伐的毫末智行，也并沒能獲得更多的合作伙伴。截至2024年10月，毫末智行HPilot智駕系統(tǒng)落地車型超20款，且這些車型全部來自長城汽車。

在這樣的情況下，毫末智行的IPO計劃被長城叫停，長城也在2024年第一季度就啟用了新的供應商元戎啟行。

而雙方的合作也算立竿見影。在元戎啟行被曝與長城達成合作的一月后，魏建軍就在自己的直播首秀中開著當時即將上市的魏牌藍山智駕版在保定的路段試車，其智駕表現(xiàn)出乎外界意料。

而據(jù)了解，這款魏牌藍山智駕版汽車背后的智駕方案供應商就是元戎啟行。

長城全新藍山智駕示意圖，圖源長城汽車官網(wǎng)

隨后就是全新魏牌藍山上市，銷量持續(xù)大增，長城緊接著就對元戎啟行加碼投資。天眼查信息顯示，元戎啟行在去年11月完成了1億美元的C輪融資，由長城汽車集團獨家投資。

除了毫末智行與元戎啟行兩家主要的供應商，長城在高階輔助駕駛、芯片方面也出手闊綽，比如2021年，長城曾戰(zhàn)略投資地平線。雙方簽訂合作協(xié)議，將重點加強高級輔助駕駛、高級別自動駕駛和智能座艙等方面的合作。

此前，其還曾投資諾博科技，量產(chǎn)域控制器；投資仙林智能、嘉?？萍?，幫助長城打造了新一代座艙系統(tǒng)Coffee OS 2。

除此之外，近期還有消息稱，Momenta在長城總部保定市設有專門測試Demo的團隊，同時卓馭（大疆車載）也在積極嘗試與長城合作端到端項目。

這些時常流傳在行業(yè)中的傳言，也從側(cè)面反映出長城汽車對智駕技術研發(fā)的迫切程度。

但這樣只采用外部方案提升技術實力的做法，并不足以滿足長城的要求，從長遠來看，長城汽車最終還是要走一條自研的道路。

3、智駕真正進入元年，長城汽車還要加速

魏建軍一直不喜歡行業(yè)中“打價格戰(zhàn)”的風氣。

這種觀點使長城的業(yè)績狀況一直呈現(xiàn)出一種“保不住銷量，但保得住利潤”的態(tài)勢。

但不打價格戰(zhàn)也能在行業(yè)競爭中勝出的前提是產(chǎn)品實力過硬，在智駕技術上有些劣勢的長城想要不掉隊，必須“練”好智駕這塊“肌肉”。

如今，智駕領域的競爭愈發(fā)激烈。例如比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了智駕普惠，其推出的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，已下探至7萬元級市場。其還計劃在2025年實現(xiàn)300萬套高快NOA系統(tǒng)覆蓋，占新車總量的60%。

另一家在去年開始殺入10萬級價位段的車企小鵬汽車，也在打開市場的關鍵車型小鵬MONA M03的頂配版中，搭載了XNGP全場景智能輔助駕駛，10萬價位的車也能有智能駕駛系統(tǒng)，成了該款車型的重要賣點之一。

還有長安深藍L07依靠華為乾崑智駕ADS SE，可以支持高速智駕、城區(qū)高階LCC PLUS等功能；寶駿云海搭載與大疆聯(lián)合開發(fā)的靈眸智駕2.0 Max系統(tǒng)，支持高速領航、城市記憶領航等功能。

這種智駕系統(tǒng)逐漸覆蓋到10萬級別車型的現(xiàn)象，也在倒逼所有車企都必須馬不停蹄地提升智駕技術研發(fā)能力，同時要盡快用技術手段降低成本，提升效率。

根據(jù)長城官方給出的數(shù)據(jù)，目前，長城NOA智駕總里程已經(jīng)達到了4588萬公里。其智駕里程占比達到了25.7%，并且實現(xiàn)了97.76%的智駕功能激活率，以及83.98%智能泊車成功率。

這些數(shù)據(jù)盡管能證實長城汽車已經(jīng)在智駕方面取得了階段性突破，但距離其他同行還有一定差距。

盡管長城汽車在重慶、保定等城市進行了復雜路況的測試，但其城區(qū)NOA技術的覆蓋率仍落后于小鵬、華為、理想等車企。

例如，小鵬的城區(qū)NOA在去年2月就已經(jīng)覆蓋了243個城市；鴻蒙智行在2023年第四季度就已經(jīng)落地45城；2023年年底，理想NOA覆蓋110城。

而長城汽車雖然在去年宣布全場景NOA全國開城，但具體的實施情況未知。

此外，長城汽車的NOA系統(tǒng)在晴天和普通路況下表現(xiàn)優(yōu)異，但在暴雨、大雪等極端天氣或無標線道路、夜間低光照等特殊場景下的表現(xiàn)還尚未完全得到驗證。

在迭代周期方面，長城汽車也不占優(yōu)勢，例如從Coffee OS 2.0到3.1的升級，長城汽車用了近兩年的時間，而其他多數(shù)車企的智駕系統(tǒng)幾乎每季度都有重大更新。

魏建軍不想打價格戰(zhàn)，并不意味著銷量完全不重要，長城汽車得到更多的銷量，就能得到更多的利潤。

2024年，長城汽車累計銷量為123.33萬臺，同比增長0.21%，增幅較小。

進入2025年，長城在2月的銷量為7.79萬輛，同比增長9.65%；另據(jù)一覽眾車統(tǒng)計，長城新能源汽車銷量為1.51萬輛，同比增長23.2%，排在第10位，與競爭對手比亞迪、吉利等相比，銷量仍然相對較低。

未來，長城能否在智駕技術的自研道路上實現(xiàn)彎道超車，不僅取決于其技術突破的速度，更取決于其如何將技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭力。

2025年，智駕技術的競爭已進入白熱化階段，長城汽車必須加速布局，在這場技術革命中實現(xiàn)突圍。

（本文頭圖為長城2025款坦克300，圖源長城汽車官網(wǎng)。）