后廠村：一場車禍引發(fā)小米股價兩天縮水1200億港元

一直熱搜不斷的小米汽車，還在上熱搜，不過這兩天小米的熱搜和以往的熱搜相比，很顯然是冰火兩重天。

2025年4月1日，小米股價暴跌5.59%，800億市值瞬間蒸發(fā)

2025年4月2日，小米股價暴跌4.19%，兩天市值縮水超1200億港元。

這一切，只因一起車禍引發(fā)的輿論海嘯。

01

小米汽車迎來了“至暗時刻”

據媒體報道，3月29日，一輛小米SU7在安徽高速撞擊隔離帶后爆燃，三名00后女孩不幸遇難。小米汽車對此回應表示，據初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。

而小米集團創(chuàng)始人雷軍選擇在股價暴跌當晚22:19分發(fā)文，承諾“絕不回避”。這種“CEO押上人設”的策略，似乎比冷冰冰的官方聲明更具溫度。

但是眾多網友并不買賬，對車門能否打開？AEB是否觸發(fā)？等關鍵問題的“留白”小米汽車并未給出準確的回復。

而最重要的智能駕駛為何出事故，小米汽車給出的回答則是：

小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

02

智能駕駛變智障？

2024年4月，蔚來汽車發(fā)布全域領航輔助NOP+城區(qū)功能。

2025年2月20日，華為余承東宣布，華為已為L3級別智能駕駛的到來做好準備。

2025年2月26日，雷軍宣布小米汽車 HAD端到端全場景智駕正式發(fā)布。

2025年2月25日，特斯拉FSD落地中國，正式向國內用戶開放城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能

2025年2月，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，2025年將成為“全民智駕元年”。

2025年3月23日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布：2025年下半年將實現L3級全場景自動駕駛。

就在“智能駕駛向自動駕駛進階”成為行業(yè)共識時，小米SU7的事故猛地敲響了現實的警鐘——技術愿景與落地使用之間的鴻溝清晰可見。

作為用戶期待又害怕，期待，科技進步給我們帶來的便利；害怕，科技失控帶來的風險。

人們從 “機械信任” 到 “技術信任”經歷了百年的變革，也經歷了無數次的事故，可能每一次重大事故，都成為行業(yè)進步的轉折點。

也希望車企、媒體在宣傳智駕功能時要更加謹慎。智能駕駛，高階智駕，輔助駕駛，城市智能駕駛，領航輔助駕駛，智能輔助駕駛，部分自動駕駛，自動駕駛，智駕2.0，智駕2.5，智駕2.5+，人工智能駕駛等等，這些高大上的概念詞往往會讓消費者產生一種錯覺，誤以為技術已經達到完全成熟的程度，能夠在所有情境下無縫運作。

今天的小米 SU7 事件，或許能推動智能駕駛行業(yè)重新思考，技術的光環(huán)終究會褪去，只有把安全駕駛刻進骨子里，才能贏得用戶真正的信任。

作為觀眾，我們又該如何看待智能駕駛？

03

智駕責任誰來承擔？

在智駕責任誰承擔這個問題，目前相關法規(guī)尚且處于空白。

根據證券時報報道，證券時報記者搜集了多家新勢力車企的自動駕駛服務包文件，都針對自動駕駛責任做出了類似的說明：“本功能仍是輔助駕駛，駕駛員仍是駕駛安全的責任主體，在功能運行期間，需要您時刻保持關注駕駛環(huán)境和道路狀況，保持駕駛狀態(tài)，確保出行安全?！?/p>

今年全國兩會期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬建議相關主管部門加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責任劃分。

長安汽車（000625）董事長朱華榮也建議，加快完善我國自動駕駛系統(tǒng)立法，建立責任認定機制，對不同等級和形態(tài)的自動駕駛車輛明確責權利，建立完善自動駕駛保險體系、構建多元監(jiān)管格局。

04

總結

借用自媒體大V《三表龍門陣》的一段話，小米汽車這個事件既是個體的悲劇，也是公眾的潛在困境——強調智駕的新能源車，要用多少生命驗證科技進步的謊言。

在科技與人文的十字路口，每一次慘痛事故都是對人類智慧的拷問。小米汽車事故不應淪為茶余飯后的談資，而應成為推動行業(yè)進步的契機。汽車文明的真諦不在于能跑多快，而在于讓每個人都能平安抵達。畢竟，在生命面前，所有炫目的科技都應當保持謙卑。