智駕沒有理想主義

來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 路費

安徽銅陵市發(fā)生的小米su7事故，除了小米本身的話題度，大家熱議最多的還有智能駕駛（以下簡稱”智駕”）。

在汽車安全領(lǐng)域，有一個重要的安全指標(biāo)叫做TTC，意思就是車輛正常行駛到發(fā)生碰撞所用的時間。

根據(jù)小米公布的這次事件部分行車數(shù)據(jù)，在車輛發(fā)生碰撞的2秒前，汽車的NOA系統(tǒng)發(fā)出了障礙物提醒。隨后駕駛員在慌亂之下接管車輛，發(fā)生撞擊，此時車速為97km/h。

也就是說，在將近百公里的時速下，駕駛者只有兩秒的反應(yīng)時間。

這就讓大家重新把目光投向了激光雷達。激光雷達屬于主動發(fā)光，利用激光束來掃描周圍環(huán)境，相比用攝像頭被動感知的視覺系統(tǒng)可以不受環(huán)境光影響。FSD入華之際，李想就曾喊話馬斯克可以考慮激光雷達：

“目前攝像頭在沒有光線看到的距離只有100米出頭（有效探測距離）。而激光雷達，沒有任何光線也能看到200米遠的物體。車速130公里每小時，依然能夠?qū)崿F(xiàn)AEB自動緊急制動。”

伯虎財經(jīng)綜合了這次以及之前智駕事故的報道，發(fā)現(xiàn)大眾有兩個關(guān)于智駕的模糊。

一方面，在許多消費者看來，廠商的智駕已經(jīng)非常成熟，完全可以勝任司機的職責(zé)。網(wǎng)絡(luò)上也有不少人PO出了自己通過一些手段騙過了廠商的安全設(shè)計、把駕駛完全交給智駕的視頻。

但另一方面，當(dāng)前所有車企的智駕都只是L2級別，更正確的稱呼應(yīng)該是智能輔助駕駛。但在宣傳上，這點并沒有得到該有的重視。

同時受限于成本，作為重要安全冗余的激光雷達并沒有被廣泛搭載，而是被采用到少數(shù)高端車型上。作為智駕平權(quán)的重要手段，純視覺路線才是平價車型的主流。

如果說純視覺是在技術(shù)路線上追求理想狀態(tài)，那么在技術(shù)落地上恰恰是出于更功利的需求。自動駕駛的初心是更安全，但在市場的推動下，智駕并不如宣傳的那么安全。

01 技術(shù)理想主義

馬斯克之所以能下定決心把激光雷達剔除走純視覺路線，原因有兩個。

一個是成本。在市場早期，美國公司Velodyne一顆64線激光雷達能賣到8萬美元單價。在中國供應(yīng)量的降本魔法下，激光雷達的成本驟降至200美元。這背后是激光雷達本身也不怎么賺錢。據(jù)《財經(jīng)》報道，激光雷達廠商禾賽科技表示：

“在中國乘用車市場，激光雷達本身不是暴利行業(yè)，我們目前看起來有相對不錯的綜合毛利，是因為禾賽有比較多的高毛利機器人業(yè)務(wù)，實際上乘用車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利沒有那么高。

當(dāng)然，更重要的是，馬斯克找到了BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)的智能駕駛方案。最好的智駕理論上是能像人一樣開車，而人開車靠的是眼鏡。

過去純視覺路線的缺點在于，純視覺很難像激光雷達那樣，通過不斷掃描得到一個3D成像，從而更精確的判斷距離。而通過大模型和占用網(wǎng)絡(luò)，特斯拉的純視覺路線可以通過把二維圖像拼接為三維動態(tài)場景，去實現(xiàn)和激光雷達相似的功能。

理論上，純視覺的智駕路線未來或許能發(fā)展到像人一樣開車。但是安全沒有理想主義。

這里并不是說激光雷達的方案更好，根據(jù)界面新聞引用行業(yè)人士的說法，雖然目前激光雷達的識別距離可以達到200米，理論上傳感器感知能力上限更高，但具體做得怎么樣，還要取決于軟件算法系統(tǒng)?！叭绻惴ㄗ龅牟缓茫词勾钶d激光雷達也不會有太大效果?！?/p>

而是站在消費者的角度，在夜晚、雨天、大霧等復(fù)雜環(huán)境下，搭載激光雷達的方案的可靠性會更強。

當(dāng)下，智駕已經(jīng)成為了影響消費者購車的主要因素。這也意味著，想要買車，圍繞智駕去做宣傳是非常必要的。今年，智駕平權(quán)已經(jīng)成為了一個熱詞。

許多車企在宣傳時沒能給到消費者足夠的提醒。有消費者向伯虎財經(jīng)表示，自己在購車時，一些一線銷售常常聲稱無限接近L3。在發(fā)布會上，廠商的過度宣傳也會影響用戶的認知，從而形成“安全”“方便”的鋼印。

但許多人可能不知道，根據(jù)工信部《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，L2級屬于“組合駕駛輔助”，駕駛員必須全程監(jiān)控環(huán)境并隨時準(zhǔn)備接管。也就是說，只要不是有關(guān)部門認定的L3級別智駕，事故的責(zé)任主體都是駕駛員。

目前國內(nèi)還沒有L3級別的智能駕駛。

02 怎么和市場妥協(xié)？

從終局來說，自動駕駛本身的使命是為了取代人類駕駛車輛。因為人類本身的駕駛能力會受到各種因素的干擾。一個成熟的智駕帶來的一定是更安全、更守規(guī)矩的駕駛，而人類也可以從駕駛員的角色中解放出來，從而帶來更多的產(chǎn)業(yè)機會。

即便是從目前來說，智駕對于一些駕駛場景的幫助仍然是巨大的。

從輔助駕駛的角度而言，伯虎財經(jīng)采訪了了身邊使用過智駕的用戶觀點，他們都表示智駕大大降低了他們高速駕駛的疲勞。絕大多數(shù)時間，他們只用握住方向盤，在出現(xiàn)不符合自己判斷是準(zhǔn)備隨時接管。一些老司機甚至說，在城區(qū)，比起一些菜鳥或者技術(shù)不合格的司機，智駕的表現(xiàn)可能要更好一線。

在智駕心智日益重要的今天，智駕平權(quán)就被擺在了臺面上。為了讓智駕能夠下探到更低價位的車型，純視覺開始被越來越多的車企采納。

最典型的比如小鵬。作為國內(nèi)智駕的代表車企，在去年七月推出小鵬P7+之前，包括、G9、X9在內(nèi)多款車型都搭載了激光雷達，但P7+以及隨后上市的G6和G9 2025改款版都改用了純視覺。

更多的品牌則是選擇通過不同價位來區(qū)分智駕路線的選擇。比如比亞迪的天神之眼系統(tǒng)，A和B方案都搭載了激光雷達，而基礎(chǔ)版的C方案則是純視覺。

這是因為，相比較于搭載激光雷達的方案，純視覺的方案能夠把成本降低30%。到底裝不裝激光雷達，怎么裝激光雷達成為了車企們的一個選擇題。

好消息是，中國供應(yīng)鏈的強度，中國市場的競爭烈度都在加速激光雷達的普及。去年4月，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了售價僅為200美金的車載激光雷達新品MX。不久后，禾賽發(fā)布了ATX宣布以不到200美元的價格出售。這個動作也被業(yè)內(nèi)視為開啟了車載激光雷達“科技平權(quán)”時代。

技術(shù)降本和規(guī)模效應(yīng)的疊加，也使得國內(nèi)的激光雷達公司逐漸走上正軌。2024年，禾賽科技全年整體毛利率為42.6%。另一家同行速騰聚創(chuàng)整體毛利率為17.2%，上年同期為8.4%。

我們遲早能看到一個更安全的未來。

參考來源：

《財經(jīng)》：激光雷達壟斷格局趨穩(wěn)，頭部玩家“增長戰(zhàn)役”怎么打?

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