詳談楊浩涌:帶給我的10點(diǎn)思考

本文不僅包含關(guān)于書中內(nèi)容的想法,在最后還記錄了我使用“瓜子”賣車的體驗(yàn)和疑惑。

摘要:

  • 楊浩涌的創(chuàng)業(yè)歷程
  • 與左暉的異同
  • 建立護(hù)城河
  • 對無邊界的更深層次理解
  • 雙邊效應(yīng)
  • 關(guān)于新零售
  • 公司的“道”與“術(shù)”
  • 楊浩涌推薦的三個視角
  • 降價要慎重
  • 用“瓜子”賣車的真實(shí)體驗(yàn)

一、楊浩涌的創(chuàng)業(yè)歷程

一直以來我們總會把房和車這兩個大宗商品放在一起討論,《詳談》系列也是如此,第一期談建立起房產(chǎn)帝國的左暉,緊接著第二期就是談建立起汽車新零售的楊浩涌。

楊浩涌在2005年創(chuàng)辦了趕集網(wǎng),經(jīng)歷了瘋狂融資、大量投放廣告、燒錢補(bǔ)貼、線下推廣,并于2015年同它最大的競爭對手58同城進(jìn)行了合并。合并半年后,他將之前的趕集好車分拆出來開始了新一輪的創(chuàng)業(yè),就此步入汽車交易賽道。

不動產(chǎn)住宅的全產(chǎn)業(yè)鏈分為“制造-交易-房后-金融”四個環(huán)節(jié),汽車產(chǎn)業(yè)鏈也可按此劃分,同左暉一樣,楊浩涌除了制造,在其他環(huán)節(jié)均有涉及。

詳談楊浩涌:帶給我的10點(diǎn)思考

2015年,瓜子二手車直賣網(wǎng)成立,初期是C2C模式,打著“沒有中間商賺差價”的口號,做撮合買家和賣家交易的平臺;

2016年,楊浩涌看重了汽車拍賣方向,為幫助個人車主將二手車拍賣給車商,開始C2B拍賣模式——瓜子拍(車速拍前身);

2017年9月,又?jǐn)U展了新車業(yè)務(wù)成立毛豆新車網(wǎng),喊出“0-1成首付開新車”;同年10月,通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,楊浩涌將公司升級為“車好多集團(tuán)”,旗下?lián)碛泄献佣周?、毛豆新車、車好多車后三大核心業(yè)務(wù),服務(wù)汽車消費(fèi)全生命周期;

在創(chuàng)立初期,楊浩涌就認(rèn)識到數(shù)據(jù)對競爭的重要性,因此致力于打造“瓜子大腦”,即利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)預(yù)測出一輛車的價格和售出情況,“瓜子大腦”為提高行業(yè)效率、建立競爭壁壘以及后續(xù)的業(yè)務(wù)拓展提供了必要保障。

2017年11月,瓜子二手車直賣網(wǎng)新推出一種C2B2C模式的“保賣”業(yè)務(wù),指的是“瓜子”先以約定好的價格付給賣家80%的車款,并承諾14天保證賣出,剩余的20%車款也會在14天內(nèi)結(jié)清。此項(xiàng)業(yè)務(wù)正是因?yàn)橛小肮献哟竽X”作為保障,才能有這樣的承諾和效率。

2018年9月16日,瓜子二手車第一家嚴(yán)選直賣店落地沈陽,標(biāo)志著瓜子二手車直賣業(yè)務(wù)完成B2C模式的轉(zhuǎn)變,并且進(jìn)入線上線下一體化的新零售階段;

2019年3月7日,瓜子二手車推出“全國購”業(yè)務(wù),促進(jìn)二手車在全國范圍內(nèi)的流通,過了半年,又將“全國購”業(yè)務(wù)升級為“開放平臺”,可接入第三方商戶,與現(xiàn)有自營業(yè)務(wù)形成有效補(bǔ)充。

受疫情的影響,楊浩涌開始反思能否像淘寶一樣把車搬到線上來賣,也最終于2021年9月實(shí)現(xiàn)了這一模式。

回顧楊浩涌整個汽車消費(fèi)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)歷程,從C2C到嚴(yán)選再到平臺,模式從輕到重再到輕,支持他持續(xù)迭代的動力來源于兩點(diǎn),一是為了提升行業(yè)效率,二是為了讓消費(fèi)者受益。

二、與左暉的異同

讀完本書,很容易將楊浩涌和左暉進(jìn)行對比,不僅是因?yàn)樗麄兲幱谙嗨频馁惖馈⒂兄嗨频牟季?,更因?yàn)樗麄兩砩贤嘎吨嗨频男拍?;?dāng)然兩人之間也有一些區(qū)別。

1、價值觀的同

楊浩涌和左暉都屬于連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,并且都選擇了相對傳統(tǒng)的行業(yè),他們看到了行業(yè)內(nèi)的弊端,并想要通過互聯(lián)網(wǎng)的方式改造它。兩本書多次提到,二人在做決策時的底層邏輯就是是否能夠讓行業(yè)變得更好,是否能夠讓從業(yè)者收益,這兩點(diǎn)指導(dǎo)他們持續(xù)迭代。

俗話說“心有多大,舞臺就有多大”,作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人,不應(yīng)該局限于眼前的蠅頭小利,而要著眼于高處、著眼于未來,這樣才能在公司到達(dá)天花板之前,找到新的出路,把公司推到下一個階段。

2、企業(yè)發(fā)展路線的同

  • 除了上游的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不做,交易、后市場和金融環(huán)節(jié)都有涉及
  • 都做了線上線下的業(yè)務(wù)
  • 都做了開放平臺,既有自營業(yè)務(wù)又開放第三方入駐

所以我認(rèn)為“線上線下協(xié)同、圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展以及建立開放平臺”這三點(diǎn)是一款平臺產(chǎn)品做大做強(qiáng)必須發(fā)展的方向。仔細(xì)想想,圍繞人們衣(淘寶、天貓)食(美團(tuán)、餓了么)?。〝y程、鏈家)行(滴滴、哈啰)這些平臺也都是按這樣的思路發(fā)展的。

3、企業(yè)發(fā)展路線的異

鏈家越做越重,瓜子越做越輕”這是我認(rèn)為兩個企業(yè)最大的差異,也是讓我產(chǎn)生最大疑惑的地方——同樣是大宗商品,為什么現(xiàn)階段車可以做到線上售賣,而房不行?

這里的線上售賣是指消費(fèi)者可以在線上完成選購-消費(fèi)-簽約的全流程,像線上購物一樣,瓜子二手車先通過在線直播講解的方式,讓消費(fèi)者能夠直觀了解車輛,再通過在線客服對消費(fèi)者的疑問進(jìn)行1V1解答,若決定訂車,可進(jìn)行線上簽約繳費(fèi),并且在政策條件許可的城市,消費(fèi)者可以通過郵寄相應(yīng)證照的方式,由”瓜子“完成在線提檔過戶。

理論上房也可以放到線上售賣,恒大、淘寶曾經(jīng)進(jìn)行過嘗試,但都聲勢漸微,這是為什么?現(xiàn)階段房產(chǎn)交易為什么離不開線下中介?線上賣房是偽需求還是沒有找到合適的模式?

雖然我沒有相關(guān)數(shù)據(jù),但是根據(jù)終局思維,可以想象到未來房子也是能夠在線上售賣并走完全流程的,并且通過數(shù)字化營銷的方式精準(zhǔn)賣給符合需求的消費(fèi)者。只是這個過程要比實(shí)現(xiàn)線上賣車更久,要面臨的問題也更多,而且參與的消費(fèi)者也更少。不僅因?yàn)橘I房金額巨大,還需要考慮區(qū)位、交通、環(huán)境、配套等諸多因素。

4、競爭態(tài)度的“異”

《詳談:左暉》給我的感覺是左暉本人有明確的發(fā)展方向,未來是什么樣的一直展現(xiàn)在他的眼前,并不會被外界干擾,他說過“別人在做什么事情,我以前沒關(guān)心過,今天也不關(guān)心”。

而楊浩涌面對競爭的態(tài)度可以分為兩個階段:第一個階段是“戰(zhàn)爭時期”,楊浩涌一直在想平臺的護(hù)城河是什么?如何面對同行業(yè)的競爭(優(yōu)信、人人車)?如果騰訊、阿里、頭條等大企業(yè)進(jìn)入如何保持優(yōu)勢?最終確定建立“數(shù)據(jù)”護(hù)城河;第二個階段是“和平時期”,當(dāng)競爭趨于結(jié)束,就需要更多地看向自己。

“和平時期才能搞建設(shè),戰(zhàn)爭時期很難去抓經(jīng)濟(jì)”,這是楊浩涌說過的一句話,私以為很正確,也很符合現(xiàn)實(shí),而左暉關(guān)于競爭的態(tài)度就有些理想化了,我試圖尋找這里面的原因,因?yàn)槲覉?jiān)信不管做什么領(lǐng)域都不可能不關(guān)注競品。

左暉從2001年就進(jìn)入了房地產(chǎn)行業(yè),而楊浩涌在2015年才踏足汽車行業(yè),從業(yè)時間的差別可能是書中表現(xiàn)出來二人競爭態(tài)度差異的根本原因。左暉在被訪談時已經(jīng)在這個行業(yè)呆了近20年,早已成為了行業(yè)中的佼佼者,處于“和平階段”,不需要關(guān)注別人,只需要自己做好正確的事;而楊浩涌在最后一次采訪時只在汽車行業(yè)呆了5年,大部分時間都處于“戰(zhàn)爭階段”,就像副標(biāo)題所寫“在大賽道里持續(xù)迭代”一樣,每次談話都能感受到他面對競爭不斷思考、不斷改變打法的過程。

三、建立護(hù)城河

1、“瓜子”的護(hù)城河

瓜子二手車的護(hù)城河由淺入深可以總結(jié)為:資本<服務(wù)<品牌<數(shù)據(jù)/算法<線下賣場<生態(tài)/協(xié)同

  • 資本:公司沒有護(hù)城河,要靠資本才能贏
  • 服務(wù):規(guī)模化的線下團(tuán)隊(duì)
  • 品牌:無提示第一提及
  • 數(shù)據(jù)/算法:預(yù)測車輛售出情況
  • 線下賣場:倉儲、售賣為一體
  • 生態(tài)/協(xié)同:新車→二手車→金融→車后

楊浩涌說“資本挑起的戰(zhàn)爭,資本會結(jié)束它”,什么意思呢。就是資本戰(zhàn)的本質(zhì)是沒法在用戶端產(chǎn)生差異化的競爭,所以只能靠補(bǔ)貼來吸引用戶。資本是最初級的護(hù)城河,因?yàn)樽约旱拿\(yùn)掌握在別人手里,稍有差錯就會被資本拋棄。

而前端的服務(wù)是淺一些的護(hù)城河,品牌是更深一點(diǎn)的,掌握了這兩點(diǎn)只能說對手攻你的時候會更辛苦一點(diǎn)。

更深層次的是能夠基于現(xiàn)有的交易量建立數(shù)據(jù)的護(hù)城河,這點(diǎn)在用戶側(cè)上的表現(xiàn)就是不靠補(bǔ)貼,僅靠效率就能夠讓報價比其他人要好。具體而言,“瓜子”會依據(jù)車的參數(shù)(比如車的檢測情況、有沒有天窗、顏色、公里數(shù)等)預(yù)測出這輛車在平臺上以什么樣的價格、什么樣的概率和幾天時間售出,算法跑得時間長了之后,就會越來越好,可想而知,未來市場里所有的賣家都愿意把車賣給“瓜子”,“瓜子”再通過這些數(shù)據(jù)不斷地提升效率,省下來的錢再反哺到報價上。

可是只有線上的數(shù)據(jù)還不夠,“瓜子”還要通過建立線下賣場,形成“人貨場”的閉環(huán),將業(yè)務(wù)做得更重的同時,護(hù)城河也會更深。

最后的協(xié)同是關(guān)于業(yè)務(wù)拓展的,新車和二手車的協(xié)同,車與金融業(yè)務(wù)的協(xié)同,交易與車后市場的協(xié)同,共同組建起行業(yè)生態(tài)。生態(tài)一旦建立,就難以復(fù)制。

2、“毛豆”的護(hù)城河

“毛豆新車網(wǎng)”的定位是租賃平臺,這是它與其他平臺及4S店最大的差異??梢酝ㄟ^這個公式來理解租賃二字:消費(fèi)者付出的價格=(新車價-二手車價)+平臺利潤。消費(fèi)者從平臺購買一輛新車,幾年后還可以賣給平臺,因此對于消費(fèi)者來說,買這輛新車付出的價格其實(shí)是汽車折舊的價格加上平臺賺取的利潤,平攤到每個月相當(dāng)于是租車的價格。

在上述公式中,新車的價格跟規(guī)模相關(guān),“毛豆”的規(guī)模必須要跑到第一梯隊(duì),這樣才能以更低的價格拿到新車;二手車價和平臺利潤又跟運(yùn)營效率相關(guān),因?yàn)檐囀侵刭Y產(chǎn),交車效率越高,資金利用率就越高。

3、資本的正確利用

資本是建立更大優(yōu)勢的一個方式。融資5000萬的“人人車”即便效率做的再高,體驗(yàn)做的再好,也是沒法跟融資2.5億的“瓜子”競爭的,因?yàn)椤氨Α钡牟罹嗑驮谀抢铮硕嗑涂梢孕纬伞岸蛞弧薄叭蛞弧钡膬?yōu)勢。

正確利用資本優(yōu)勢做勢能就是指,通過大量投入快速把品牌和用戶規(guī)模做起來,然后以賽道上頭部公司的地位去市場上拿到遠(yuǎn)超競爭對手的錢,以此吸引優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì),進(jìn)一步把品牌和用戶規(guī)模做大,再去擴(kuò)大資本和團(tuán)隊(duì)上的優(yōu)勢。

但資本不應(yīng)變成唯一的核心競爭力,在跟同維度公司競爭時,資本戰(zhàn)是一種有效的手段,但與高維的企業(yè)競爭時,資本戰(zhàn)就行不通了,因?yàn)閷Ψ奖饶愀匈Y本優(yōu)勢,此時就要考慮更深層次的護(hù)城河。

4、持續(xù)不斷地建立護(hù)城河

護(hù)城河不是一次就能規(guī)劃或建立好的,而是需要持續(xù)思考持續(xù)迭代的。就像在2018年4月,楊浩涌認(rèn)為“瓜子”的護(hù)城河是服務(wù)、品牌和數(shù)據(jù),到了2018年11月,護(hù)城河又增加了線下賣場,到了2020年,新零售和生態(tài)協(xié)同又成為了“瓜子”更高級的護(hù)城河。

市場在變,對手也在變,時間和資本可以拉平當(dāng)初建立的競爭優(yōu)勢,為此就需要我們不斷前進(jìn),不斷在新階段建立護(hù)城河。

對產(chǎn)品經(jīng)理來說,需要時刻思考產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢是什么,目前的壁壘有多高,下一階段要朝哪個方向發(fā)展。幸運(yùn)的是,楊浩涌已經(jīng)把經(jīng)驗(yàn)告訴我們了,我們可以借鑒他建立護(hù)城河的思路(服務(wù)<品牌<數(shù)據(jù)<線上線下協(xié)同<生態(tài))來完善自己項(xiàng)目的護(hù)城河。

四、對無邊界的更深層理解

無邊界的定義是:不以商品(包括虛擬商品)交易為中心,而以用戶為中心,圍繞用戶的需求延展和遷移業(yè)務(wù)。本書中,楊浩涌對如何實(shí)現(xiàn)無邊界進(jìn)行了拆解:好的資本跟人才梯隊(duì)的建設(shè)、跟戰(zhàn)略,應(yīng)該是一個三角,它們共同決定了公司的邊界有多寬、多遠(yuǎn)。這個三角不是一成不變的,隨著時間的變化,邊界也會發(fā)生變化,它是一個動態(tài)的、相互協(xié)調(diào)的過程。作為創(chuàng)始人,要思考如何擴(kuò)大邊界,在公司到達(dá)現(xiàn)有邊界的天花板之前,找到新的路,把公司推到下一個階段。

詳談楊浩涌:帶給我的10點(diǎn)思考

五、雙邊效應(yīng)

對于平臺型業(yè)務(wù),一定要知道雙邊效應(yīng),它是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的一種,即平臺上一方的增加,會讓另一方獲益增加,從而導(dǎo)致另一方的數(shù)量也增加。

如何將雙邊效應(yīng)應(yīng)用到競爭當(dāng)中?先要看有沒有辦法讓一頭更固定一些,固定一些后,這頭的體驗(yàn)就跟對手一樣,在另一頭就可以采用拉量的方式,這樣就將雙邊競爭轉(zhuǎn)變成了單邊競爭。比如要跟美團(tuán)PK,先讓美團(tuán)在這個城市的頭部商戶加入進(jìn)來,這樣就能保證90%的體驗(yàn)是同質(zhì)化的,然后開始考慮拉用戶,唯一能讓用戶切換的就是價格,這時就會出現(xiàn)資本戰(zhàn)。

六、關(guān)于新零售

1、為什么做

為了提升行業(yè)效率,為了讓消費(fèi)者收益,做任何事情都是應(yīng)該的。

楊浩涌不是一拍腦袋就說去開個線下店,最開始只是想改善用戶體驗(yàn),因?yàn)闆]有線下的場地,消費(fèi)者很難集中地去看車、找車。后來在管理線下場地的時候出現(xiàn)了一些問題,想要通過數(shù)據(jù)的方式提高管理效率,然后慢慢地一步步開始有了把線下場景數(shù)據(jù)化,再優(yōu)化線下的想法。

2、核心競爭力

新零售真正的本質(zhì),就像曾鳴老師說的,是未來智能商業(yè)時代——線上化-數(shù)據(jù)化-智能化,這三步互為依托,數(shù)據(jù)化是基礎(chǔ)、是核心競爭力,會影響到很多公司的商業(yè)決策。商戰(zhàn)中的數(shù)據(jù)好比戰(zhàn)爭中的情報,獲取的情報越多,做出的判斷就越有利,如果有一方公司能拿到同行數(shù)倍級、十倍級,甚至百倍級的數(shù)據(jù),它就能占領(lǐng)市場。

對于汽車交易來說,只在線上收集用戶數(shù)據(jù)是不完整的,因?yàn)橛脩粜枰垡姙閷?shí),可以將賣場作為用戶在線下的觸點(diǎn),獲取全方位、有價值的數(shù)據(jù);同時車輛的存放、調(diào)配、運(yùn)輸?shù)戎氐臉I(yè)務(wù)必須要在線下完成,這塊也是企業(yè)降本增效的主要突破口,只能通過數(shù)據(jù)去提升效率。

3、怎么做

無外乎“人貨場”。人的層面是怎么更高效地做人和車的匹配;貨就是對每輛車用算法進(jìn)行定價;場就是要圍繞車、貨品相關(guān)的東西來改造場地。簡而言之就是通過攝像頭和傳感器從線下收集數(shù)據(jù),傳到線上,經(jīng)由線上的算法分析,然后把分析后的結(jié)果回傳到線下,去指導(dǎo)線下的銷售動作,提高線下的效率。在這個之外,還要圍繞單車盈利的模型實(shí)現(xiàn)盈利。

4、倉和店模式怎么選

某種意義上,電商就是倉模式。

用戶群小部分用戶大批量用戶
成本高(租金、運(yùn)營成本)低(物流成本)
管理復(fù)雜度復(fù)雜(坪效、選品、店長難找)簡單
舉例爾瑪亞馬遜

七、公司的“道”與“術(shù)”

楊浩涌講了早期與車商競爭的一件事:當(dāng)時平臺上很多車都被車商買走了,楊浩涌認(rèn)為這種方式?jīng)]有給消費(fèi)者創(chuàng)造價值,所以和團(tuán)隊(duì)嘗試了很多方法來杜絕車商(跟蹤cookie、跟蹤電話、建立糾察大隊(duì)等),后來與城市經(jīng)理溝通發(fā)現(xiàn)了一個嚴(yán)重的問題,從“術(shù)”上來說,把車賣給車商肯定速度更快,但在“道”上,又要把車商打下去,所以“道”和“術(shù)”是擰巴的,就會讓執(zhí)行的人很痛苦。

書中雖然沒有說明后面是如何解決這一問題的,但從現(xiàn)在“瓜子”的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn),目前的“道”已經(jīng)變成了與車商共贏。

八、楊浩涌推薦的三個視角

創(chuàng)業(yè)者要有幾個視角:第一個是終局視角,就是你在做這件事情的時候要想清楚它最后什么樣、倒推回來要做什么,終局是跟市場格局相關(guān)的;第二個視角是用戶視角,就是消費(fèi)者視角。想不清楚的時候,從用戶和消費(fèi)者的角度去看,你就會無比堅(jiān)定;第三個視角是財務(wù)視角,圍繞收益模型把商業(yè)模式跑通,證明自己可以持續(xù)盈利。

九、降價要慎重

動態(tài)定價,任何一個消費(fèi)者知道價格有可能降低后,其消費(fèi)行為就會異化,大宗商品尤為嚴(yán)重。比如小鵬汽車2020款比2019款性能更強(qiáng),但定價反而更低,于是引起了很多老用戶的不滿,進(jìn)而引起大批人維權(quán);房產(chǎn)也是一樣,業(yè)主會因?yàn)榉績r下跌而產(chǎn)生“房鬧”。

詳談楊浩涌:帶給我的10點(diǎn)思考

所以在定價上,要充分考慮以原價格購買的那群老用戶的利益,有時候?qū)幵杆鸵恍┬「@膊荒芙祪r。

十、用“瓜子”賣車的真實(shí)體驗(yàn)

看完書后我對二手車交易及“瓜子”平臺產(chǎn)生了濃厚的興趣,于是體驗(yàn)了一次賣車流程(不是真賣),整個賣車流程大致分為以下幾個步驟:

  1. 瓜子二手車APP上預(yù)約評估
  2. 平臺來電確認(rèn)評估事項(xiàng)
  3. 評估員電話溝通評估地點(diǎn)
  4. 見面后由評估員開始評估
  5. 由評估員將車輛信息上架到“車速拍”平臺
  6. 等待“車速拍”平臺上買家出價
  7. 若同意售出,與賣家簽約過戶

這里面多了一個“車速拍”平臺,在跟評估員聊天中,我才深入地了解了其中的關(guān)系:

詳談楊浩涌:帶給我的10點(diǎn)思考

1、車速拍是什么?

個人買家要賣車,車子信息會首先上架到“車速拍”,這是一個拍賣平臺,買家需要賬戶里有2000元余額才能參與競拍,價高者得。

2、車速拍的用戶是誰?

“車速拍”的買家分為兩類,一是個人買家,二是二手車商,他們以個人名義買車,整備后再放入自己的二手車店售賣,換句話說,“車速拍”是二手車商的一個進(jìn)貨渠道。

至于平臺上這兩類用戶誰占比更多,我想這個問題不言而喻,可以問問身邊有多少人知道這個拍賣平臺,又有多人買二手車是通過拍賣的方式,所以可以推斷出來,真正的個人買家很少。

3、中介頭子

“瓜子”是賣自營的二手車,“車速拍”是幫助車商買二手車,后面“瓜子”還要做開放平臺幫助二手車商賣車,回看“瓜子”的發(fā)展,從最開始打著“C2C”的旗號,到現(xiàn)在的中介頭子,再一次證明大宗商品的交易離不開“中介”(上一個證明的是左暉)。

4、關(guān)于車輛評估

我約的是上門評估,整個評估過程花了1小時,先進(jìn)行外觀內(nèi)飾的檢測拍照,然后打漆膜儀,對事故部分做了重點(diǎn)檢查,最后打開引擎蓋看了下發(fā)動機(jī)等部分,評估完就上架到“車速拍”了。我的疑惑是評估全程沒有上電腦查故障,沒有查維修記錄,書中宣傳的好幾百項(xiàng)檢測也沒體現(xiàn)出來,就直接上架拍賣了,怎么保障車況真實(shí)呢?問了評估員,他說在簽約前才會對車進(jìn)行全面檢測。對這個回答第一感覺是覺得多此一舉,還不如直接就全面檢測,省得到時候檢測出問題,又要重新估價。但仔細(xì)想想,確實(shí)是應(yīng)該這樣做,比如遇到像我這樣并不打算賣的客戶,直接上全面檢測就是浪費(fèi)資源,而且在上架到交易的過程中,車主還會繼續(xù)用車,不如放到真正交易的環(huán)節(jié)再做全面檢測。

詳談楊浩涌:帶給我的10點(diǎn)思考

5、看別人說的不如自己去做

看完本書,我以為在“瓜子”上賣車是這樣的:賣家在線上輸入詳細(xì)的車況,系統(tǒng)根據(jù)輸入的車況報一個有吸引力的收購價(類似下圖),買賣雙方都同意這個價格的話就會由“瓜子”的人進(jìn)行驗(yàn)車,無誤后就一手交錢一手交貨。

詳談楊浩涌:帶給我的10點(diǎn)思考

實(shí)際體驗(yàn)后才發(fā)現(xiàn)這里面的東西不簡單,除了直接接觸的評估員和這種競拍的形式外,評估員和二手車商也有私下的合作。并且在賣車的環(huán)節(jié)中,我沒有感受到數(shù)據(jù)的價值,只有在第一步申請免費(fèi)評估時給了一個很寬泛的估價范圍(在汽車類APP上搜一下也能知道個大概),而且后續(xù)是采用競拍的方式,有沒有前期的估價對整個賣車過程基本沒有影響。最重要的是,為什么我申請賣車不是把車賣給“瓜子”官方平臺,而是直接放去競拍?這是最讓我想不通的,如果說競拍(賣給車商)賣得快,那為什么賣給官方平臺不能快?如果說競拍賣得高,那“瓜子”積累的數(shù)據(jù)價值意義何在?還是說評估員和二手車商有一些看不到的交易?

這些是書里不會寫的,只有親自嘗試才能發(fā)現(xiàn)其中的“奧秘”,也提醒我在看訪談類書籍時,既要關(guān)注高層的戰(zhàn)略方針,也不能忽視基層的執(zhí)行效果

以上。

楊浩涌其他語錄:

  • 沒有哪個企業(yè)文化最好,沒有什么樣的CEO是最好的,只有最合適的:最合適他,他也在這個領(lǐng)域里,又有足夠強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力的話,就會越來越強(qiáng)
  • 在大跑道里,你的對手可能之前根本不是干這個的,突然就開始跟你競爭了。我一方面要把自己做好,另一方面要把頭抬起來去看周邊、分析競爭。后者更重要一些,而不是在一個小的跑道里面,專注把自己做好就夠了
  • 我不認(rèn)為“瓜子”有一天做到100億、200億,甚至500億就多牛了。更多的是,你在這個行業(yè)里面真的有一個很創(chuàng)新的商業(yè)模式,能夠?qū)@個行業(yè)產(chǎn)生影響
  • 兩個小巨頭之間的競爭,小巨頭和大巨頭之間的競爭,相互進(jìn)到對方的領(lǐng)域去競爭。我覺得這個將來會是常態(tài)
  • 護(hù)城河的深淺,決定它是不是一個資本挑起的戰(zhàn)爭。這樣的戰(zhàn)爭,其實(shí)就是公司沒有護(hù)城河,要靠資本才能贏
  • 有一天蘇寧、京東、淘寶也做這個事,我們的護(hù)城河在哪里?我們不想讓自己變成一個小白鼠,實(shí)驗(yàn)好了,模式跑通了,然后淘寶說,這事挺好,我來砸錢吧。京東說,你的這些線下店對我是小兒科,我的物流也有線下。蘇寧說,我還有銀行呢!這樣的話,我們的護(hù)城河在哪里?
  • 商戰(zhàn)跟戰(zhàn)爭很像,永遠(yuǎn)是揀軟柿子捏
  • 我覺得競爭優(yōu)勢不能只是資本,團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力、算法也是,做得更重也是,然后你有協(xié)同效應(yīng),有生態(tài)里的其他成員來支持你也是,所以企業(yè)要構(gòu)建很多的服務(wù)
  • 勢能就像是在有海浪和沒海浪的地方劃船,有海浪的話,海浪推著你走,你劃一下,對手可能就需要劃三下,這就是勢能。而不是大家拼誰胳膊粗,那就比較辛苦了,那是拼執(zhí)行力。最好的就是我胳膊比你粗,但我不跟你拼誰劃得快。我劃一下子就跑出去10米,你劃三下才跑了3米,因?yàn)橛欣送浦?。這個浪就是勢能
  • 不是你拼命努力把團(tuán)隊(duì)建好,把這些東西建好,最終這個市場就是你的。這讓我自己感覺到勢能的重要性——就是你創(chuàng)業(yè),尤其是在大跑道里面,不能埋頭做
  • 因?yàn)橛袆菽?,六比四的市占率不是穩(wěn)定狀態(tài),七三和八二才是。六比四要么是往平了走,要么就拉開了
  • 當(dāng)我看到一個跟自己差不多的對手的時候,我是很緊張的,會想盡一切辦法拉開差距,去掌握那個勢能,而不是跟它打巷戰(zhàn)
  • 到一定的規(guī)模后,最終你站到那個平臺,你有這樣的團(tuán)隊(duì)和資本,決定了你的邊界有多寬、多遠(yuǎn),而不是說我做的業(yè)務(wù)決定我的生存狀態(tài)
  • 執(zhí)行得好就是一個好戰(zhàn)略,執(zhí)行不好就是一個爛戰(zhàn)略
  • 如果創(chuàng)業(yè)公司是0到1的話,“瓜子”到0.7了。0.7的意思是模式基本上穩(wěn)定了,有一個不斷優(yōu)化的過程。“毛豆”還處在0.3,0.3就是你還看不清楚怎么到0.7,只隱隱約約覺得那個方向是對的,應(yīng)該去做,但中間的好多問題我們還需要不斷地開會解決,討論一些策略
  • 一個企業(yè)做的所有事情都是圍繞護(hù)城河來的,要把它建得足夠深。只有建得足夠深,你才能利用核心競爭力把公司帶到下一個階段。到一個階段建護(hù)城河,到下一個階段再建護(hù)城河,這樣企業(yè)才能持續(xù)往上發(fā)展
  • 你只要不斷地增長,很多問題就可以解決
  • 對于所有的公司,想要找某一個城市,或者某一個區(qū)域市場,通過守的方式存活下來都很難
  • 創(chuàng)始人是推動變革的一個核心力量
  • 未來數(shù)據(jù)越大的公司,肯定會接近商業(yè)的本質(zhì)
  • 電商公司很簡單,你的出路就是要不斷把效率提升上去,把你省出來的錢去市場上做價格競爭,用更高的概率把車收進(jìn)來;然后買家這端,你的體驗(yàn)越好,用戶賠償、保障這些東西做得越好、大家越認(rèn)你
  • 這么多年,全世界如果還有電商沒能啃下來的幾塊骨頭,它們一定是有服務(wù)層面的東西在,否則早就被吃掉了
  • 萬億賽道其實(shí)沒有多少,無非就是教育、汽車、生鮮、服裝、餐飲、醫(yī)療。
  • 一個市場越分散,平臺的價值越大;越集中,平臺就越辛苦
  • 汽車電商化有兩個重要的因素,一個叫“一口價”,一個就是車一定要可退
  • 一個商業(yè)模式,看它的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),看它的定價,看它的目標(biāo)人群,其實(shí)是從用戶視角、終局視角、財務(wù)視角,多重視角去評估的

作者:產(chǎn)品亂彈 產(chǎn)品管理,瞎胡亂談。

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