詳談楊浩涌：帶給我的10點(diǎn)思考

本文不僅包含關(guān)于書中內(nèi)容的想法，在最后還記錄了我使用“瓜子”賣車的體驗(yàn)和疑惑。

摘要：

• 楊浩涌的創(chuàng)業(yè)歷程
• 與左暉的異同
• 建立護(hù)城河
• 對無邊界的更深層次理解
• 雙邊效應(yīng)
• 關(guān)于新零售
• 公司的“道”與“術(shù)”
• 楊浩涌推薦的三個視角
• 降價要慎重
• 用“瓜子”賣車的真實(shí)體驗(yàn)

一、楊浩涌的創(chuàng)業(yè)歷程

一直以來我們總會把房和車這兩個大宗商品放在一起討論，《詳談》系列也是如此，第一期談建立起房產(chǎn)帝國的左暉，緊接著第二期就是談建立起汽車新零售的楊浩涌。

楊浩涌在2005年創(chuàng)辦了趕集網(wǎng)，經(jīng)歷了瘋狂融資、大量投放廣告、燒錢補(bǔ)貼、線下推廣，并于2015年同它最大的競爭對手58同城進(jìn)行了合并。合并半年后，他將之前的趕集好車分拆出來開始了新一輪的創(chuàng)業(yè)，就此步入汽車交易賽道。

不動產(chǎn)住宅的全產(chǎn)業(yè)鏈分為“制造-交易-房后-金融”四個環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也可按此劃分，同左暉一樣，楊浩涌除了制造，在其他環(huán)節(jié)均有涉及。

2015年，瓜子二手車直賣網(wǎng)成立，初期是C2C模式，打著“沒有中間商賺差價”的口號，做撮合買家和賣家交易的平臺；

2016年，楊浩涌看重了汽車拍賣方向，為幫助個人車主將二手車拍賣給車商，開始C2B拍賣模式——瓜子拍（車速拍前身）；

2017年9月，又?jǐn)U展了新車業(yè)務(wù)成立毛豆新車網(wǎng)，喊出“0-1成首付開新車”；同年10月，通過對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，楊浩涌將公司升級為“車好多集團(tuán)”，旗下?lián)碛泄献佣周?、毛豆新車、車好多車后三大核心業(yè)務(wù)，服務(wù)汽車消費(fèi)全生命周期；

在創(chuàng)立初期，楊浩涌就認(rèn)識到數(shù)據(jù)對競爭的重要性，因此致力于打造“瓜子大腦”，即利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)預(yù)測出一輛車的價格和售出情況，“瓜子大腦”為提高行業(yè)效率、建立競爭壁壘以及后續(xù)的業(yè)務(wù)拓展提供了必要保障。

2017年11月，瓜子二手車直賣網(wǎng)新推出一種C2B2C模式的“保賣”業(yè)務(wù)，指的是“瓜子”先以約定好的價格付給賣家80%的車款，并承諾14天保證賣出，剩余的20%車款也會在14天內(nèi)結(jié)清。此項(xiàng)業(yè)務(wù)正是因?yàn)橛小肮献哟竽X”作為保障，才能有這樣的承諾和效率。

2018年9月16日，瓜子二手車第一家嚴(yán)選直賣店落地沈陽，標(biāo)志著瓜子二手車直賣業(yè)務(wù)完成B2C模式的轉(zhuǎn)變，并且進(jìn)入線上線下一體化的新零售階段；

2019年3月7日，瓜子二手車推出“全國購”業(yè)務(wù)，促進(jìn)二手車在全國范圍內(nèi)的流通，過了半年，又將“全國購”業(yè)務(wù)升級為“開放平臺”，可接入第三方商戶，與現(xiàn)有自營業(yè)務(wù)形成有效補(bǔ)充。

受疫情的影響，楊浩涌開始反思能否像淘寶一樣把車搬到線上來賣，也最終于2021年9月實(shí)現(xiàn)了這一模式。

回顧楊浩涌整個汽車消費(fèi)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)歷程，從C2C到嚴(yán)選再到平臺，模式從輕到重再到輕，支持他持續(xù)迭代的動力來源于兩點(diǎn)，一是為了提升行業(yè)效率，二是為了讓消費(fèi)者受益。

二、與左暉的異同

讀完本書，很容易將楊浩涌和左暉進(jìn)行對比，不僅是因?yàn)樗麄兲幱谙嗨频馁惖馈⒂兄嗨频牟季?，更因?yàn)樗麄兩砩贤嘎吨嗨频男拍?；?dāng)然兩人之間也有一些區(qū)別。

1、價值觀的同

楊浩涌和左暉都屬于連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，并且都選擇了相對傳統(tǒng)的行業(yè)，他們看到了行業(yè)內(nèi)的弊端，并想要通過互聯(lián)網(wǎng)的方式改造它。兩本書多次提到，二人在做決策時的底層邏輯就是是否能夠讓行業(yè)變得更好，是否能夠讓從業(yè)者收益，這兩點(diǎn)指導(dǎo)他們持續(xù)迭代。

俗話說“心有多大，舞臺就有多大”，作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，不應(yīng)該局限于眼前的蠅頭小利，而要著眼于高處、著眼于未來，這樣才能在公司到達(dá)天花板之前，找到新的出路，把公司推到下一個階段。

2、企業(yè)發(fā)展路線的同

• 除了上游的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不做，交易、后市場和金融環(huán)節(jié)都有涉及
• 都做了線上線下的業(yè)務(wù)
• 都做了開放平臺，既有自營業(yè)務(wù)又開放第三方入駐

所以我認(rèn)為“線上線下協(xié)同、圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展以及建立開放平臺”這三點(diǎn)是一款平臺產(chǎn)品做大做強(qiáng)必須發(fā)展的方向。仔細(xì)想想，圍繞人們衣（淘寶、天貓）食（美團(tuán)、餓了么）?。〝y程、鏈家）行（滴滴、哈啰）這些平臺也都是按這樣的思路發(fā)展的。

3、企業(yè)發(fā)展路線的異

“鏈家越做越重，瓜子越做越輕”這是我認(rèn)為兩個企業(yè)最大的差異，也是讓我產(chǎn)生最大疑惑的地方——同樣是大宗商品，為什么現(xiàn)階段車可以做到線上售賣，而房不行？

這里的線上售賣是指消費(fèi)者可以在線上完成選購-消費(fèi)-簽約的全流程，像線上購物一樣，瓜子二手車先通過在線直播講解的方式，讓消費(fèi)者能夠直觀了解車輛，再通過在線客服對消費(fèi)者的疑問進(jìn)行1V1解答，若決定訂車，可進(jìn)行線上簽約繳費(fèi)，并且在政策條件許可的城市，消費(fèi)者可以通過郵寄相應(yīng)證照的方式，由”瓜子“完成在線提檔過戶。

理論上房也可以放到線上售賣，恒大、淘寶曾經(jīng)進(jìn)行過嘗試，但都聲勢漸微，這是為什么？現(xiàn)階段房產(chǎn)交易為什么離不開線下中介？線上賣房是偽需求還是沒有找到合適的模式？

雖然我沒有相關(guān)數(shù)據(jù)，但是根據(jù)終局思維，可以想象到未來房子也是能夠在線上售賣并走完全流程的，并且通過數(shù)字化營銷的方式精準(zhǔn)賣給符合需求的消費(fèi)者。只是這個過程要比實(shí)現(xiàn)線上賣車更久，要面臨的問題也更多，而且參與的消費(fèi)者也更少。不僅因?yàn)橘I房金額巨大，還需要考慮區(qū)位、交通、環(huán)境、配套等諸多因素。

4、競爭態(tài)度的“異”

《詳談：左暉》給我的感覺是左暉本人有明確的發(fā)展方向，未來是什么樣的一直展現(xiàn)在他的眼前，并不會被外界干擾，他說過“別人在做什么事情，我以前沒關(guān)心過，今天也不關(guān)心”。

而楊浩涌面對競爭的態(tài)度可以分為兩個階段：第一個階段是“戰(zhàn)爭時期”，楊浩涌一直在想平臺的護(hù)城河是什么？如何面對同行業(yè)的競爭（優(yōu)信、人人車）？如果騰訊、阿里、頭條等大企業(yè)進(jìn)入如何保持優(yōu)勢？最終確定建立“數(shù)據(jù)”護(hù)城河；第二個階段是“和平時期”，當(dāng)競爭趨于結(jié)束，就需要更多地看向自己。

“和平時期才能搞建設(shè)，戰(zhàn)爭時期很難去抓經(jīng)濟(jì)”，這是楊浩涌說過的一句話，私以為很正確，也很符合現(xiàn)實(shí)，而左暉關(guān)于競爭的態(tài)度就有些理想化了，我試圖尋找這里面的原因，因?yàn)槲覉?jiān)信不管做什么領(lǐng)域都不可能不關(guān)注競品。

左暉從2001年就進(jìn)入了房地產(chǎn)行業(yè)，而楊浩涌在2015年才踏足汽車行業(yè)，從業(yè)時間的差別可能是書中表現(xiàn)出來二人競爭態(tài)度差異的根本原因。左暉在被訪談時已經(jīng)在這個行業(yè)呆了近20年，早已成為了行業(yè)中的佼佼者，處于“和平階段”，不需要關(guān)注別人，只需要自己做好正確的事；而楊浩涌在最后一次采訪時只在汽車行業(yè)呆了5年，大部分時間都處于“戰(zhàn)爭階段”，就像副標(biāo)題所寫“在大賽道里持續(xù)迭代”一樣，每次談話都能感受到他面對競爭不斷思考、不斷改變打法的過程。

三、建立護(hù)城河

1、“瓜子”的護(hù)城河

瓜子二手車的護(hù)城河由淺入深可以總結(jié)為：資本<服務(wù)<品牌<數(shù)據(jù)/算法<線下賣場<生態(tài)/協(xié)同：

• 資本：公司沒有護(hù)城河，要靠資本才能贏
• 服務(wù)：規(guī)模化的線下團(tuán)隊(duì)
• 品牌：無提示第一提及
• 數(shù)據(jù)/算法：預(yù)測車輛售出情況
• 線下賣場：倉儲、售賣為一體
• 生態(tài)/協(xié)同：新車→二手車→金融→車后

楊浩涌說“資本挑起的戰(zhàn)爭，資本會結(jié)束它”，什么意思呢。就是資本戰(zhàn)的本質(zhì)是沒法在用戶端產(chǎn)生差異化的競爭，所以只能靠補(bǔ)貼來吸引用戶。資本是最初級的護(hù)城河，因?yàn)樽约旱拿\(yùn)掌握在別人手里，稍有差錯就會被資本拋棄。

而前端的服務(wù)是淺一些的護(hù)城河，品牌是更深一點(diǎn)的，掌握了這兩點(diǎn)只能說對手攻你的時候會更辛苦一點(diǎn)。

更深層次的是能夠基于現(xiàn)有的交易量建立數(shù)據(jù)的護(hù)城河，這點(diǎn)在用戶側(cè)上的表現(xiàn)就是不靠補(bǔ)貼，僅靠效率就能夠讓報價比其他人要好。具體而言，“瓜子”會依據(jù)車的參數(shù)（比如車的檢測情況、有沒有天窗、顏色、公里數(shù)等）預(yù)測出這輛車在平臺上以什么樣的價格、什么樣的概率和幾天時間售出，算法跑得時間長了之后，就會越來越好，可想而知，未來市場里所有的賣家都愿意把車賣給“瓜子”，“瓜子”再通過這些數(shù)據(jù)不斷地提升效率，省下來的錢再反哺到報價上。

可是只有線上的數(shù)據(jù)還不夠，“瓜子”還要通過建立線下賣場，形成“人貨場”的閉環(huán)，將業(yè)務(wù)做得更重的同時，護(hù)城河也會更深。

最后的協(xié)同是關(guān)于業(yè)務(wù)拓展的，新車和二手車的協(xié)同，車與金融業(yè)務(wù)的協(xié)同，交易與車后市場的協(xié)同，共同組建起行業(yè)生態(tài)。生態(tài)一旦建立，就難以復(fù)制。

2、“毛豆”的護(hù)城河

“毛豆新車網(wǎng)”的定位是租賃平臺，這是它與其他平臺及4S店最大的差異?？梢酝ㄟ^這個公式來理解租賃二字：消費(fèi)者付出的價格=（新車價-二手車價）+平臺利潤。消費(fèi)者從平臺購買一輛新車，幾年后還可以賣給平臺，因此對于消費(fèi)者來說，買這輛新車付出的價格其實(shí)是汽車折舊的價格加上平臺賺取的利潤，平攤到每個月相當(dāng)于是租車的價格。

在上述公式中，新車的價格跟規(guī)模相關(guān)，“毛豆”的規(guī)模必須要跑到第一梯隊(duì)，這樣才能以更低的價格拿到新車；二手車價和平臺利潤又跟運(yùn)營效率相關(guān)，因?yàn)檐囀侵刭Y產(chǎn)，交車效率越高，資金利用率就越高。

3、資本的正確利用

資本是建立更大優(yōu)勢的一個方式。融資5000萬的“人人車”即便效率做的再高，體驗(yàn)做的再好，也是沒法跟融資2.5億的“瓜子”競爭的，因?yàn)椤氨Α钡牟罹嗑驮谀抢铮硕嗑涂梢孕纬伞岸蛞弧薄叭蛞弧钡膬?yōu)勢。

正確利用資本優(yōu)勢做勢能就是指，通過大量投入快速把品牌和用戶規(guī)模做起來，然后以賽道上頭部公司的地位去市場上拿到遠(yuǎn)超競爭對手的錢，以此吸引優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)一步把品牌和用戶規(guī)模做大，再去擴(kuò)大資本和團(tuán)隊(duì)上的優(yōu)勢。

但資本不應(yīng)變成唯一的核心競爭力，在跟同維度公司競爭時，資本戰(zhàn)是一種有效的手段，但與高維的企業(yè)競爭時，資本戰(zhàn)就行不通了，因?yàn)閷Ψ奖饶愀匈Y本優(yōu)勢，此時就要考慮更深層次的護(hù)城河。

4、持續(xù)不斷地建立護(hù)城河

護(hù)城河不是一次就能規(guī)劃或建立好的，而是需要持續(xù)思考持續(xù)迭代的。就像在2018年4月，楊浩涌認(rèn)為“瓜子”的護(hù)城河是服務(wù)、品牌和數(shù)據(jù)，到了2018年11月，護(hù)城河又增加了線下賣場，到了2020年，新零售和生態(tài)協(xié)同又成為了“瓜子”更高級的護(hù)城河。

市場在變，對手也在變，時間和資本可以拉平當(dāng)初建立的競爭優(yōu)勢，為此就需要我們不斷前進(jìn)，不斷在新階段建立護(hù)城河。

對產(chǎn)品經(jīng)理來說，需要時刻思考產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢是什么，目前的壁壘有多高，下一階段要朝哪個方向發(fā)展。幸運(yùn)的是，楊浩涌已經(jīng)把經(jīng)驗(yàn)告訴我們了，我們可以借鑒他建立護(hù)城河的思路（服務(wù)<品牌<數(shù)據(jù)<線上線下協(xié)同<生態(tài)）來完善自己項(xiàng)目的護(hù)城河。

四、對無邊界的更深層理解

無邊界的定義是：不以商品（包括虛擬商品）交易為中心，而以用戶為中心，圍繞用戶的需求延展和遷移業(yè)務(wù)。本書中，楊浩涌對如何實(shí)現(xiàn)無邊界進(jìn)行了拆解：好的資本跟人才梯隊(duì)的建設(shè)、跟戰(zhàn)略，應(yīng)該是一個三角，它們共同決定了公司的邊界有多寬、多遠(yuǎn)。這個三角不是一成不變的，隨著時間的變化，邊界也會發(fā)生變化，它是一個動態(tài)的、相互協(xié)調(diào)的過程。作為創(chuàng)始人，要思考如何擴(kuò)大邊界，在公司到達(dá)現(xiàn)有邊界的天花板之前，找到新的路，把公司推到下一個階段。

五、雙邊效應(yīng)

對于平臺型業(yè)務(wù)，一定要知道雙邊效應(yīng)，它是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的一種，即平臺上一方的增加，會讓另一方獲益增加，從而導(dǎo)致另一方的數(shù)量也增加。

如何將雙邊效應(yīng)應(yīng)用到競爭當(dāng)中？先要看有沒有辦法讓一頭更固定一些，固定一些后，這頭的體驗(yàn)就跟對手一樣，在另一頭就可以采用拉量的方式，這樣就將雙邊競爭轉(zhuǎn)變成了單邊競爭。比如要跟美團(tuán)PK，先讓美團(tuán)在這個城市的頭部商戶加入進(jìn)來，這樣就能保證90%的體驗(yàn)是同質(zhì)化的，然后開始考慮拉用戶，唯一能讓用戶切換的就是價格，這時就會出現(xiàn)資本戰(zhàn)。

六、關(guān)于新零售

1、為什么做

為了提升行業(yè)效率，為了讓消費(fèi)者收益，做任何事情都是應(yīng)該的。

楊浩涌不是一拍腦袋就說去開個線下店，最開始只是想改善用戶體驗(yàn)，因?yàn)闆]有線下的場地，消費(fèi)者很難集中地去看車、找車。后來在管理線下場地的時候出現(xiàn)了一些問題，想要通過數(shù)據(jù)的方式提高管理效率，然后慢慢地一步步開始有了把線下場景數(shù)據(jù)化，再優(yōu)化線下的想法。

2、核心競爭力

新零售真正的本質(zhì)，就像曾鳴老師說的，是未來智能商業(yè)時代——線上化-數(shù)據(jù)化-智能化，這三步互為依托，數(shù)據(jù)化是基礎(chǔ)、是核心競爭力，會影響到很多公司的商業(yè)決策。商戰(zhàn)中的數(shù)據(jù)好比戰(zhàn)爭中的情報，獲取的情報越多，做出的判斷就越有利，如果有一方公司能拿到同行數(shù)倍級、十倍級，甚至百倍級的數(shù)據(jù)，它就能占領(lǐng)市場。

對于汽車交易來說，只在線上收集用戶數(shù)據(jù)是不完整的，因?yàn)橛脩粜枰垡姙閷?shí)，可以將賣場作為用戶在線下的觸點(diǎn)，獲取全方位、有價值的數(shù)據(jù)；同時車輛的存放、調(diào)配、運(yùn)輸?shù)戎氐臉I(yè)務(wù)必須要在線下完成，這塊也是企業(yè)降本增效的主要突破口，只能通過數(shù)據(jù)去提升效率。

3、怎么做

無外乎“人貨場”。人的層面是怎么更高效地做人和車的匹配；貨就是對每輛車用算法進(jìn)行定價；場就是要圍繞車、貨品相關(guān)的東西來改造場地。簡而言之就是通過攝像頭和傳感器從線下收集數(shù)據(jù)，傳到線上，經(jīng)由線上的算法分析，然后把分析后的結(jié)果回傳到線下，去指導(dǎo)線下的銷售動作，提高線下的效率。在這個之外，還要圍繞單車盈利的模型實(shí)現(xiàn)盈利。

4、倉和店模式怎么選

某種意義上，電商就是倉模式。

七、公司的“道”與“術(shù)”

楊浩涌講了早期與車商競爭的一件事：當(dāng)時平臺上很多車都被車商買走了，楊浩涌認(rèn)為這種方式?jīng)]有給消費(fèi)者創(chuàng)造價值，所以和團(tuán)隊(duì)嘗試了很多方法來杜絕車商（跟蹤cookie、跟蹤電話、建立糾察大隊(duì)等），后來與城市經(jīng)理溝通發(fā)現(xiàn)了一個嚴(yán)重的問題，從“術(shù)”上來說，把車賣給車商肯定速度更快，但在“道”上，又要把車商打下去，所以“道”和“術(shù)”是擰巴的，就會讓執(zhí)行的人很痛苦。

書中雖然沒有說明后面是如何解決這一問題的，但從現(xiàn)在“瓜子”的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，目前的“道”已經(jīng)變成了與車商共贏。

八、楊浩涌推薦的三個視角

創(chuàng)業(yè)者要有幾個視角：第一個是終局視角，就是你在做這件事情的時候要想清楚它最后什么樣、倒推回來要做什么，終局是跟市場格局相關(guān)的；第二個視角是用戶視角，就是消費(fèi)者視角。想不清楚的時候，從用戶和消費(fèi)者的角度去看，你就會無比堅(jiān)定；第三個視角是財務(wù)視角，圍繞收益模型把商業(yè)模式跑通，證明自己可以持續(xù)盈利。

九、降價要慎重

動態(tài)定價，任何一個消費(fèi)者知道價格有可能降低后，其消費(fèi)行為就會異化，大宗商品尤為嚴(yán)重。比如小鵬汽車2020款比2019款性能更強(qiáng)，但定價反而更低，于是引起了很多老用戶的不滿，進(jìn)而引起大批人維權(quán)；房產(chǎn)也是一樣，業(yè)主會因?yàn)榉績r下跌而產(chǎn)生“房鬧”。

所以在定價上，要充分考慮以原價格購買的那群老用戶的利益，有時候?qū)幵杆鸵恍┬「＠膊荒芙祪r。

十、用“瓜子”賣車的真實(shí)體驗(yàn)

看完書后我對二手車交易及“瓜子”平臺產(chǎn)生了濃厚的興趣，于是體驗(yàn)了一次賣車流程（不是真賣），整個賣車流程大致分為以下幾個步驟：

1. 瓜子二手車APP上預(yù)約評估
2. 平臺來電確認(rèn)評估事項(xiàng)
3. 評估員電話溝通評估地點(diǎn)
4. 見面后由評估員開始評估
5. 由評估員將車輛信息上架到“車速拍”平臺
6. 等待“車速拍”平臺上買家出價
7. 若同意售出，與賣家簽約過戶

這里面多了一個“車速拍”平臺，在跟評估員聊天中，我才深入地了解了其中的關(guān)系：

1、車速拍是什么？

個人買家要賣車，車子信息會首先上架到“車速拍”，這是一個拍賣平臺，買家需要賬戶里有2000元余額才能參與競拍，價高者得。

2、車速拍的用戶是誰？

“車速拍”的買家分為兩類，一是個人買家，二是二手車商，他們以個人名義買車，整備后再放入自己的二手車店售賣，換句話說，“車速拍”是二手車商的一個進(jìn)貨渠道。

至于平臺上這兩類用戶誰占比更多，我想這個問題不言而喻，可以問問身邊有多少人知道這個拍賣平臺，又有多人買二手車是通過拍賣的方式，所以可以推斷出來，真正的個人買家很少。

3、中介頭子

“瓜子”是賣自營的二手車，“車速拍”是幫助車商買二手車，后面“瓜子”還要做開放平臺幫助二手車商賣車，回看“瓜子”的發(fā)展，從最開始打著“C2C”的旗號，到現(xiàn)在的中介頭子，再一次證明大宗商品的交易離不開“中介”（上一個證明的是左暉）。

4、關(guān)于車輛評估

我約的是上門評估，整個評估過程花了1小時，先進(jìn)行外觀內(nèi)飾的檢測拍照，然后打漆膜儀，對事故部分做了重點(diǎn)檢查，最后打開引擎蓋看了下發(fā)動機(jī)等部分，評估完就上架到“車速拍”了。我的疑惑是評估全程沒有上電腦查故障，沒有查維修記錄，書中宣傳的好幾百項(xiàng)檢測也沒體現(xiàn)出來，就直接上架拍賣了，怎么保障車況真實(shí)呢？問了評估員，他說在簽約前才會對車進(jìn)行全面檢測。對這個回答第一感覺是覺得多此一舉，還不如直接就全面檢測，省得到時候檢測出問題，又要重新估價。但仔細(xì)想想，確實(shí)是應(yīng)該這樣做，比如遇到像我這樣并不打算賣的客戶，直接上全面檢測就是浪費(fèi)資源，而且在上架到交易的過程中，車主還會繼續(xù)用車，不如放到真正交易的環(huán)節(jié)再做全面檢測。

5、看別人說的不如自己去做

看完本書，我以為在“瓜子”上賣車是這樣的：賣家在線上輸入詳細(xì)的車況，系統(tǒng)根據(jù)輸入的車況報一個有吸引力的收購價（類似下圖），買賣雙方都同意這個價格的話就會由“瓜子”的人進(jìn)行驗(yàn)車，無誤后就一手交錢一手交貨。

實(shí)際體驗(yàn)后才發(fā)現(xiàn)這里面的東西不簡單，除了直接接觸的評估員和這種競拍的形式外，評估員和二手車商也有私下的合作。并且在賣車的環(huán)節(jié)中，我沒有感受到數(shù)據(jù)的價值，只有在第一步申請免費(fèi)評估時給了一個很寬泛的估價范圍（在汽車類APP上搜一下也能知道個大概），而且后續(xù)是采用競拍的方式，有沒有前期的估價對整個賣車過程基本沒有影響。最重要的是，為什么我申請賣車不是把車賣給“瓜子”官方平臺，而是直接放去競拍？這是最讓我想不通的，如果說競拍（賣給車商）賣得快，那為什么賣給官方平臺不能快？如果說競拍賣得高，那“瓜子”積累的數(shù)據(jù)價值意義何在？還是說評估員和二手車商有一些看不到的交易？

這些是書里不會寫的，只有親自嘗試才能發(fā)現(xiàn)其中的“奧秘”，也提醒我在看訪談類書籍時，既要關(guān)注高層的戰(zhàn)略方針，也不能忽視基層的執(zhí)行效果。

以上。

楊浩涌其他語錄：

• 沒有哪個企業(yè)文化最好，沒有什么樣的CEO是最好的，只有最合適的：最合適他，他也在這個領(lǐng)域里，又有足夠強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力的話，就會越來越強(qiáng)
• 在大跑道里，你的對手可能之前根本不是干這個的，突然就開始跟你競爭了。我一方面要把自己做好，另一方面要把頭抬起來去看周邊、分析競爭。后者更重要一些，而不是在一個小的跑道里面，專注把自己做好就夠了
• 我不認(rèn)為“瓜子”有一天做到100億、200億，甚至500億就多牛了。更多的是，你在這個行業(yè)里面真的有一個很創(chuàng)新的商業(yè)模式，能夠?qū)@個行業(yè)產(chǎn)生影響
• 兩個小巨頭之間的競爭，小巨頭和大巨頭之間的競爭，相互進(jìn)到對方的領(lǐng)域去競爭。我覺得這個將來會是常態(tài)
• 護(hù)城河的深淺，決定它是不是一個資本挑起的戰(zhàn)爭。這樣的戰(zhàn)爭，其實(shí)就是公司沒有護(hù)城河，要靠資本才能贏
• 有一天蘇寧、京東、淘寶也做這個事，我們的護(hù)城河在哪里？我們不想讓自己變成一個小白鼠，實(shí)驗(yàn)好了，模式跑通了，然后淘寶說，這事挺好，我來砸錢吧。京東說，你的這些線下店對我是小兒科，我的物流也有線下。蘇寧說，我還有銀行呢！這樣的話，我們的護(hù)城河在哪里？
• 商戰(zhàn)跟戰(zhàn)爭很像，永遠(yuǎn)是揀軟柿子捏
• 我覺得競爭優(yōu)勢不能只是資本，團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力、算法也是，做得更重也是，然后你有協(xié)同效應(yīng)，有生態(tài)里的其他成員來支持你也是，所以企業(yè)要構(gòu)建很多的服務(wù)
• 勢能就像是在有海浪和沒海浪的地方劃船，有海浪的話，海浪推著你走，你劃一下，對手可能就需要劃三下，這就是勢能。而不是大家拼誰胳膊粗，那就比較辛苦了，那是拼執(zhí)行力。最好的就是我胳膊比你粗，但我不跟你拼誰劃得快。我劃一下子就跑出去10米，你劃三下才跑了3米，因?yàn)橛欣送浦?。這個浪就是勢能
• 不是你拼命努力把團(tuán)隊(duì)建好，把這些東西建好，最終這個市場就是你的。這讓我自己感覺到勢能的重要性——就是你創(chuàng)業(yè)，尤其是在大跑道里面，不能埋頭做
• 因?yàn)橛袆菽?，六比四的市占率不是穩(wěn)定狀態(tài)，七三和八二才是。六比四要么是往平了走，要么就拉開了
• 當(dāng)我看到一個跟自己差不多的對手的時候，我是很緊張的，會想盡一切辦法拉開差距，去掌握那個勢能，而不是跟它打巷戰(zhàn)
• 到一定的規(guī)模后，最終你站到那個平臺，你有這樣的團(tuán)隊(duì)和資本，決定了你的邊界有多寬、多遠(yuǎn)，而不是說我做的業(yè)務(wù)決定我的生存狀態(tài)
• 執(zhí)行得好就是一個好戰(zhàn)略，執(zhí)行不好就是一個爛戰(zhàn)略
• 如果創(chuàng)業(yè)公司是0到1的話，“瓜子”到0.7了。0.7的意思是模式基本上穩(wěn)定了，有一個不斷優(yōu)化的過程。“毛豆”還處在0.3，0.3就是你還看不清楚怎么到0.7，只隱隱約約覺得那個方向是對的，應(yīng)該去做，但中間的好多問題我們還需要不斷地開會解決，討論一些策略
• 一個企業(yè)做的所有事情都是圍繞護(hù)城河來的，要把它建得足夠深。只有建得足夠深，你才能利用核心競爭力把公司帶到下一個階段。到一個階段建護(hù)城河，到下一個階段再建護(hù)城河，這樣企業(yè)才能持續(xù)往上發(fā)展
• 你只要不斷地增長，很多問題就可以解決
• 對于所有的公司，想要找某一個城市，或者某一個區(qū)域市場，通過守的方式存活下來都很難
• 創(chuàng)始人是推動變革的一個核心力量
• 未來數(shù)據(jù)越大的公司，肯定會接近商業(yè)的本質(zhì)
• 電商公司很簡單，你的出路就是要不斷把效率提升上去，把你省出來的錢去市場上做價格競爭，用更高的概率把車收進(jìn)來；然后買家這端，你的體驗(yàn)越好，用戶賠償、保障這些東西做得越好、大家越認(rèn)你
• 這么多年，全世界如果還有電商沒能啃下來的幾塊骨頭，它們一定是有服務(wù)層面的東西在，否則早就被吃掉了
• 萬億賽道其實(shí)沒有多少，無非就是教育、汽車、生鮮、服裝、餐飲、醫(yī)療。
• 一個市場越分散，平臺的價值越大；越集中，平臺就越辛苦
• 汽車電商化有兩個重要的因素，一個叫“一口價”，一個就是車一定要可退
• 一個商業(yè)模式，看它的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，看它的定價，看它的目標(biāo)人群，其實(shí)是從用戶視角、終局視角、財務(wù)視角，多重視角去評估的

作者：產(chǎn)品亂彈 產(chǎn)品管理，瞎胡亂談。