關(guān)注盧松松，會(huì)經(jīng)常給你分享一些我的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。

蘿卜快跑刷屏事件背后，映射著每個(gè)人的就業(yè)焦慮。

（圖為地鐵早高峰，上班的人們）

為網(wǎng)約車司機(jī)共情的群體，不僅僅是司機(jī)，也是以“失業(yè)后還能開(kāi)網(wǎng)約車”慰藉就業(yè)焦慮的無(wú)數(shù)職場(chǎng)人。在就業(yè)市場(chǎng)嚴(yán)峻的大環(huán)境下，網(wǎng)約車司機(jī)、外賣員、快遞員等不看年齡專業(yè)，賣體力就能賺錢的工作，成為大眾的心理退路。

但網(wǎng)約車司機(jī)真的應(yīng)該成為職場(chǎng)人的就業(yè)底線嗎?過(guò)去幾年，網(wǎng)約車市場(chǎng)日漸飽和，月入過(guò)萬(wàn)的收入早已是曾經(jīng)的輝煌。有些司機(jī)反映，即使日均出車12小時(shí)，除去油費(fèi)保險(xiǎn)，每月收入還不足6000元。

技術(shù)從來(lái)不是就業(yè)的敵人，技術(shù)創(chuàng)新停滯帶來(lái)的內(nèi)卷才是。

網(wǎng)約車的創(chuàng)新曾為市場(chǎng)帶來(lái)了新一輪就業(yè)機(jī)會(huì)，不僅承接了眾多出租車司機(jī)的就業(yè)轉(zhuǎn)型，而且為更多在職場(chǎng)發(fā)展受阻的白領(lǐng)藍(lán)領(lǐng)提供了就業(yè)。但隨著技術(shù)和模式創(chuàng)新的停滯，網(wǎng)約車市場(chǎng)已趨于飽和，至2024年，全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量已超過(guò)700萬(wàn)，三年翻了近三倍，而出行用戶規(guī)模卻在緩慢下降。

膠著和內(nèi)卷在市場(chǎng)中暗流涌動(dòng)。即便沒(méi)有蘿卜快跑、或是小馬智行等無(wú)人駕駛車輛的沖擊，網(wǎng)約車市場(chǎng)也會(huì)因?yàn)檫^(guò)度飽和導(dǎo)致的供需不均，出現(xiàn)自然汰換。

蘿卜快跑是出行市場(chǎng)的一條鯰魚(yú)。

就像9年前網(wǎng)約車誕生時(shí)曾被視為洪水猛獸一樣，無(wú)人駕駛也因?qū)τ谒緳C(jī)就業(yè)的顯性沖擊受到詬病，但蘿卜快跑們帶來(lái)的新技術(shù)、新市場(chǎng)和新就業(yè)卻被忽視了——只有技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，才是真正激活市場(chǎng)的良藥。

一位網(wǎng)約車?yán)纤緳C(jī)決定轉(zhuǎn)型

一名80后武漢本地人，是率先擁抱鯰魚(yú)的網(wǎng)約車司機(jī)之一。

（網(wǎng)約車司機(jī)）

一篇網(wǎng)絡(luò)報(bào)道顯示，在網(wǎng)約車如火如荼的2017年，開(kāi)汽修店的80后盧冰結(jié)束了自己的創(chuàng)業(yè)歷程，轉(zhuǎn)型成為一名網(wǎng)約車司機(jī)，但在2021年之后收入銳減，網(wǎng)約車平臺(tái)也不再為司機(jī)提供底薪和五險(xiǎn)一金，反而要司機(jī)花錢向平臺(tái)租車，盈虧自負(fù)，導(dǎo)致“每天一睜眼就欠平臺(tái)幾百塊”。

不得已，盧冰離開(kāi)了網(wǎng)約車行業(yè)，轉(zhuǎn)型加入了正在興起的無(wú)人駕駛，經(jīng)過(guò)15天的嚴(yán)格培訓(xùn)后，成為一名無(wú)人駕駛安全員。

（無(wú)人駕駛安全員）

這是無(wú)人駕駛帶來(lái)的最直接的就業(yè)崗位之一。據(jù)介紹，蘿卜快跑純無(wú)人駕駛的背后，有遠(yuǎn)程的安全員負(fù)責(zé)管理，平均每人負(fù)責(zé)管理3臺(tái)車，平時(shí)只是負(fù)責(zé)觀察汽車行駛，遇到極端情況，則會(huì)出手接管。

大多數(shù)安全員都來(lái)自出租車、網(wǎng)約車和公交車司機(jī)。蘿卜快跑此前的一則招聘啟示顯示，安全員需要擁有C1駕照和3年以上駕齡，如有網(wǎng)約車、出租車或公交車的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，則優(yōu)先錄用。

除了安全員，在蘿卜快跑的智控中心，還有運(yùn)維工程師、測(cè)試員等工作崗位。相比日復(fù)一日的網(wǎng)約車工作，轉(zhuǎn)型成為安全測(cè)試員，還能接觸到自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)處理、軟硬件維護(hù)等技術(shù)內(nèi)容，從而打開(kāi)更豐富的職業(yè)路徑。

比如駕校出身的李成，剛?cè)肼毺}卜快跑時(shí)，是負(fù)責(zé)接送乘客的安全員。大多數(shù)時(shí)候，他坐在主駕上觀察車輛行駛狀況，遇到突發(fā)情況時(shí)才會(huì)接管方向盤(pán)，以確保行駛安全。

入職兩年后，李成負(fù)責(zé)的內(nèi)容從主駕安全員轉(zhuǎn)向路測(cè)安全員，直面車輛行駛問(wèn)題，負(fù)責(zé)將測(cè)試中遇到的問(wèn)題反饋給研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他還兼任了啟航講師，對(duì)新入職的安全員進(jìn)行職業(yè)技能培訓(xùn)。

作為新興產(chǎn)業(yè)，安全員、測(cè)試員、運(yùn)維工程師、數(shù)據(jù)處理工程師等等，是無(wú)人駕駛創(chuàng)造的最直接的工作崗位，過(guò)去數(shù)年，也有眾多網(wǎng)約車司機(jī)、駕校教練、汽修工人加入到上述行業(yè)中。

新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)：新投資和新職業(yè)

自動(dòng)駕駛不僅是一個(gè)行業(yè)，而是對(duì)整體出行產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)。

每一次技術(shù)變革都是對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，例如手機(jī)行業(yè)，功能手機(jī)向智能手機(jī)發(fā)展，絕不僅是蘋(píng)果、三星、小米等手機(jī)公司的崛起，上游光學(xué)零件、攝像頭、屏幕、傳感器等各個(gè)行業(yè)都因此升級(jí)，向下游，移動(dòng)操作系統(tǒng)誕生，更是催生了萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

國(guó)泰君安近期的一份研報(bào)表示，蘿卜快跑將會(huì)帶動(dòng)三個(gè)方向的產(chǎn)業(yè)興起和發(fā)展：

首先是自動(dòng)駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，

其次是為互聯(lián)網(wǎng)公司代工整車及零部件或IT服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈公司，

第三，是自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施車路云相關(guān)企業(yè)。

張星是自動(dòng)駕駛互聯(lián)網(wǎng)公司蓬勃起飛的見(jiàn)證者之一。因?yàn)榭春米詣?dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展前景，他從醫(yī)學(xué)影像方向跨界入行，如今的他，已成長(zhǎng)為蘿卜快跑自動(dòng)駕駛高級(jí)測(cè)試開(kāi)發(fā)工程師，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的“大腦”— 感知和規(guī)劃控制(PNC)開(kāi)發(fā)。在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)從零開(kāi)始探索的未知領(lǐng)域，充滿挑戰(zhàn)與潛力，是值得更多有志者入局的賽道。

幾年間，自動(dòng)駕駛行業(yè)已形成規(guī)模龐大的從業(yè)大軍，遍布在高速發(fā)展中的各自動(dòng)駕駛公司里，除了蘿卜快跑、還有小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛創(chuàng)企，小鵬、蔚來(lái)、李想等造車新勢(shì)力，以及比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠。伴隨著蘿卜快跑在武漢的初步成功點(diǎn)燃自動(dòng)駕駛商業(yè)化的“iPhone時(shí)刻”，整個(gè)行業(yè)的規(guī)模化落地之路無(wú)疑將跑出“加速度”。

（自動(dòng)駕駛行業(yè)已形成規(guī)模）

上下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)將在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛爆發(fā)中迎來(lái)成長(zhǎng)的紅利期。自動(dòng)駕駛上下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)主要包括上游零部件廠商(激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器)、整車廠、自動(dòng)駕駛技術(shù)算法提供商及運(yùn)營(yíng)服務(wù)方。以觸控顯示模組這一零部件為例，去年該領(lǐng)域還處在低谷期，而今年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)興起帶動(dòng)其進(jìn)入上升期。有券商預(yù)測(cè)，觸控顯示模組提供商藍(lán)黛科技的增速將達(dá)到約400%。

在單車智能之外，車路云被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛發(fā)展的另一方向，也是自動(dòng)駕駛的“中國(guó)方案”，其內(nèi)涵是指通過(guò)新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體。7月3日，車路云一體化應(yīng)用首批試點(diǎn)城市名單公布，令車路云一體化落地再提速。

而在整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)邁向的爆發(fā)過(guò)程中，必將蘊(yùn)含著龐大的就業(yè)機(jī)遇。 這一點(diǎn)從當(dāng)前各招聘平臺(tái)上對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺耐⑿枨笊峡梢灾庇^的感受到，無(wú)論是自動(dòng)駕駛公司、亦或是產(chǎn)業(yè)鏈上下游、還是基礎(chǔ)設(shè)施廠商都在加速囤積新型人才。

從歷史視角看，新技術(shù)從來(lái)不是就業(yè)的敵人

站在今天回望過(guò)去，新技術(shù)革命的發(fā)展史，其實(shí)也是一部人類接納新技術(shù)的恐懼史。每當(dāng)大的新技術(shù)、新機(jī)器出現(xiàn)，總會(huì)伴隨著一些擔(dān)憂、批評(píng)、質(zhì)疑的情緒，甚至?xí)D(zhuǎn)化為抵制行動(dòng)。

200多年前，人類史上第一次大規(guī)模抵制新技術(shù)的運(yùn)動(dòng)-“盧德運(yùn)動(dòng)”爆發(fā)。在第一次工業(yè)革命時(shí)期，機(jī)器生產(chǎn)逐漸取代手工勞動(dòng)，導(dǎo)致大批手工業(yè)者失業(yè)，工人們將機(jī)器看作是返貧的始作俑者。英國(guó)諾丁漢郡的襪商用織襪機(jī)織出了便宜的襪子，嚴(yán)重沖擊了織襪工人的收入，一名叫盧德的工人首先搗毀了自己操作的織襪機(jī)，拉開(kāi)了“盧德運(yùn)動(dòng)”的序幕，更多織工們一擁而上，搗毀工廠的織襪機(jī)，這一運(yùn)動(dòng)隨后蔓延到多地。

（圖文150年前，英國(guó)工人為生計(jì)砸毀象征進(jìn)步的機(jī)器，誓死捍衛(wèi)手工生產(chǎn)）

然而這場(chǎng)持續(xù)了十年之久的“盧德運(yùn)動(dòng)”最終以失敗而告終，也并未改變技術(shù)規(guī)律演進(jìn)的走向。大結(jié)局是，機(jī)器取代了人，而選擇擁抱機(jī)器的英國(guó)，成為第一次工業(yè)革命的起源地。

“盧德運(yùn)動(dòng)”反映了人類在面對(duì)新技術(shù)進(jìn)步時(shí)的恐慌和焦慮情緒，再后來(lái)的歷次新技術(shù)革命中，這種情緒其實(shí)仍在反復(fù)上演。即便在200多年的今天，我們可能仍然覺(jué)得，歷史還是那么地似曾相識(shí)，尤其是在AI技術(shù)展現(xiàn)出的能力突破有望掀起新一次生產(chǎn)力革命的背景下，那個(gè)經(jīng)典之問(wèn)—“AI能否取代人”再一次被人們掛在嘴邊。

但冷靜下來(lái)思考，到今天，“AI取代人”的答案仍然是否定的，而且未來(lái)依舊如此，因?yàn)槿祟惖膭?chuàng)造力是無(wú)法被取代的。歸根結(jié)底，我們要認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新從來(lái)就不是就業(yè)的敵人。

無(wú)數(shù)歷史經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)給出了相應(yīng)的借鑒?？v觀人類經(jīng)歷的前三次工業(yè)革命，每一次的核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)-機(jī)械技術(shù)、電氣技術(shù)和信息技術(shù)都憑借標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和自動(dòng)化的能力將人們從繁瑣的、簡(jiǎn)單的工作中解放出來(lái) ，從而讓人們把時(shí)間和精力放到更有創(chuàng)造力的工作中去。而過(guò)程中，歷次“盧德分子”們所擔(dān)憂的機(jī)器取代人，最終并沒(méi)有發(fā)生。與此相反的是，每次新技術(shù)革命都帶來(lái)了相比上一代呈倍速增加的新產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)和工作機(jī)會(huì)。

如今處在所謂“被取代”角色的網(wǎng)約車也曾遭到過(guò)傳統(tǒng)出租車的抵制。2015年夏天，武漢長(zhǎng)江大橋上大量出租車打著雙閃緩行，一度致交通癱瘓，此舉意在集體抗議網(wǎng)約車擠占了出租車司機(jī)的工作機(jī)會(huì)。但社會(huì)有自己的轉(zhuǎn)化能力，9年前的抗議并未阻擋變革洪流，網(wǎng)約車隨后發(fā)展至數(shù)十萬(wàn)，數(shù)百萬(wàn)輛，無(wú)數(shù)出租車司機(jī)的身份也搖身一變，成為網(wǎng)約車司機(jī)。

今天置身風(fēng)口浪尖上的自動(dòng)駕駛，也正在經(jīng)歷這樣的過(guò)程，自動(dòng)駕駛雖然帶來(lái)了一定程度的傳統(tǒng)駕駛員減少，但也帶來(lái)了更多新職業(yè)的誕生。而且，被取代的傳統(tǒng)駕駛員其實(shí)已經(jīng)逐步過(guò)渡和融入到新產(chǎn)業(yè)中，享受到了這項(xiàng)新技術(shù)所帶來(lái)的紅利。不同的是，與古早的盧德運(yùn)動(dòng)時(shí)期相比，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)技術(shù)變革的接受度和適應(yīng)性不斷提高，我們可以更加明智地應(yīng)對(duì)技術(shù)變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

盧松松是一位自媒體人、短視頻博主。也是創(chuàng)業(yè)者必看的賬號(hào)，關(guān)注草根創(chuàng)業(yè)圈、科技互聯(lián)網(wǎng)、自媒體和短視頻行業(yè)。感謝您的關(guān)注！