半年銷量超2022年全年，理想汽車狂飆

來(lái)源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）

作者 | 陳平安

不管你喜不喜歡理想汽車，它都是目前造車新勢(shì)力里最成功的那個(gè)。

根據(jù)日前發(fā)布的最新財(cái)報(bào)，今年二季度理想汽車不僅實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三季度盈利，還在營(yíng)收、盈利等關(guān)鍵指標(biāo)上取得了高速增長(zhǎng)：

營(yíng)業(yè)收入286.5億元，同比增長(zhǎng)228.1%，

凈利潤(rùn)23.1億元，環(huán)比增長(zhǎng)147.4%，

毛利率為21.8%，超過(guò)了同期的特斯拉。

和其他還在和虧損打仗的新勢(shì)力同行不同，理想在產(chǎn)品換代調(diào)整、盈利等路上走得要平坦許多。新能源汽車玩家們每月都會(huì)公布銷售數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，理想汽車一路開(kāi)掛，月銷量闖進(jìn)3萬(wàn)量大關(guān)，整個(gè)二季度理想一共賣(mài)出了86533輛車，創(chuàng)始人李想在微博不無(wú)豪邁：“本季度唯一的瓶頸是產(chǎn)能?！?/p>

從被戲稱為“脫褲子放屁”的增程模式到被吐槽“套娃”的產(chǎn)品模式，圍繞在理想身上的爭(zhēng)議不少，所謂“微博沒(méi)贏過(guò)”。但無(wú)論是有望率先“營(yíng)收破千億”，還是“整年盈利”則又把大家拉回“銷量沒(méi)輸過(guò)”的現(xiàn)實(shí)。

不過(guò)存在的隱憂是，今年二季度理想的銷售、一般及管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用雙雙迎來(lái)相當(dāng)增幅。依靠精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和核心用戶畫(huà)像，理想在前半程輕裝前行，但該補(bǔ)的課一樣少不了。

01 規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)品思維

·盡管“軟件定義汽車”已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，但在軟件很難帶來(lái)盈利的當(dāng)下，車企們的盈利情況還是和規(guī)模高端相關(guān)。

根據(jù)自媒體錦緞測(cè)算，想要形成規(guī)模效應(yīng)，月銷量要能站上3萬(wàn)的規(guī)模，也就是一年36萬(wàn)輛。理想的盈利表現(xiàn)也離不開(kāi)規(guī)模的增長(zhǎng)。

今年上半年，特斯拉率先開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)。理想沒(méi)有選擇直接降價(jià)，但是在車型上提供了更多選擇。比如相比Pro 版本，新推出的L7 Air版本沒(méi)有配備魔毯空氣懸架，動(dòng)力電池的供應(yīng)商也從寧德時(shí)代替換為蜂巢能源，相應(yīng)的售價(jià)也減少了2萬(wàn)元。

整體來(lái)看，理想上半年的交付已經(jīng)來(lái)到約 13.9 萬(wàn)輛車，在新能源車市場(chǎng)排第 6 名，前 5 名分別是比亞迪、特斯拉、埃安、五菱和吉利。上半年的交付量也超過(guò)了理想去年一整年的交付量。

具體來(lái)看，二季度三個(gè)月的銷量分別為 25,681 輛、28,277 輛和 32,575 輛。呈現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)這個(gè)趨勢(shì)在7月仍在延續(xù)，7月理想交付了34,134 輛新車。下一季度的指引，理想預(yù)計(jì)交車10萬(wàn)-10.03萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收323.3億元-333.0億元，預(yù)計(jì)在今年年底，沖擊四萬(wàn)輛月交付成績(jī)。

同時(shí)由于理想的L系列在產(chǎn)品上L9/L8/L7三款車型使用統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)、智能化系統(tǒng)以及增程電機(jī)系統(tǒng)的架構(gòu)，并通過(guò)基本同系、價(jià)格成梯次配置的矩陣，對(duì)30~50W 中大型SUV市場(chǎng)形成全面覆蓋，這讓理想得以通過(guò)規(guī)模迅速攤薄基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)成本，從而取得較高的毛利。

表現(xiàn)在財(cái)報(bào)上就是，理想的毛利來(lái)到了21%，連續(xù)兩個(gè)季度超過(guò)特斯拉。

雖然 Air版的推出拉低了理想汽車的單車平均收入——相比較一季度的34.85 萬(wàn)元，二季度理想單車平均收入略降到32.52 萬(wàn)元，但30萬(wàn)的價(jià)位仍然是妥妥的高車價(jià)位。理想之所以能把30萬(wàn)的車賣(mài)給40萬(wàn)中國(guó)家庭，離不開(kāi)對(duì)產(chǎn)品的精準(zhǔn)定義。

有娃家庭一直是增換購(gòu)的主力人群。

在宣傳上，“車和家”“移動(dòng)的家”一直是理想的核心詞匯；在產(chǎn)品上，從理想one開(kāi)始，理想創(chuàng)新的結(jié)合中國(guó)人通常是由老人帶娃的需求，創(chuàng)新性的開(kāi)創(chuàng)了六座suv。同時(shí)和傳統(tǒng)燃油車相比，更加重視乘客的乘坐體驗(yàn)，更強(qiáng)調(diào)空間感和舒適感，而在配置上也更精簡(jiǎn)，在一些核心需求上采取了全系標(biāo)配的做法，而增程則很大程度上緩解用戶對(duì)于里程的焦慮。

過(guò)去三年，理想汽車分別虧損1.51億元、3.21億元和20.32億元。今年上半年理想32.44億元的盈利則意味著僅僅半年就填平了之前三年的累計(jì)虧損。

依靠著產(chǎn)品思維疊加規(guī)模效應(yīng)，被認(rèn)為討巧的理想反而是有望最先上岸的那個(gè)。

02 考驗(yàn)還在后面

盡管無(wú)論是銷量還是盈利水平，理想都展現(xiàn)除了遠(yuǎn)超大部分同行的水平，但伯虎財(cái)經(jīng)認(rèn)為，對(duì)于理想而言，勝利還言之尚早。

一方面是來(lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)。雖然理想在換代的切換中適應(yīng)的更快，但小鵬和理想也都展現(xiàn)出擺脫泥沼的跡象。隨著全新ES6、ET5旅行版和全新ES8的交付，蔚來(lái)在今年7月交付突破兩萬(wàn)量。

小鵬則是在推出G6后銷量重返萬(wàn)輛行列，同時(shí)根據(jù)36氪報(bào)道，另一款車型G9年內(nèi)將推出更便宜的“冠軍版”。屆時(shí)或?qū)⒑屠硐胄纬烧娓?jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)越來(lái)越多的友商也在加入增程的行列，比如長(zhǎng)城等，這也意味著來(lái)自細(xì)分市場(chǎng)和增程的紅利會(huì)越來(lái)越少，來(lái)自需求的壓力會(huì)陡增。

今年二季度，理想的銷售、一般及管理費(fèi)用為23.1億，同比增加74.3%，也比今年一季度的16.5億元支出上漲不少。零售中心也從一季度的299個(gè)增長(zhǎng)到了本季度的331個(gè)。

另一方面是來(lái)自理想自身。在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李想表示，公司首款5C純電超級(jí)旗艦車型理想MEGA將于今年年底發(fā)布，理想MEGA汽車有信心將成為50萬(wàn)元以上銷量第一的新爆品。

理想提出，2025年完成“1款超級(jí)旗艦+5款增程車型+5款純電車型”的產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)輛銷量。

想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，理想需要解決的問(wèn)題還不少。

首先，純電車型的推出也意味著研發(fā)投入的大幅增長(zhǎng)。過(guò)去理想的研發(fā)投入并不如小鵬，但在最近幾個(gè)季度已經(jīng)逐漸趕上。今年二季度理想的研發(fā)費(fèi)用為 24.3 億元，與去年同期相比增長(zhǎng) 58.4%，與一季度相比環(huán)比增長(zhǎng)了 31.0%。不過(guò)由于規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，研發(fā)費(fèi)用率還僅為8%。

其次，純電車型的推出也意味著理想需要騰出手完成補(bǔ)能體系的建立。前段時(shí)間由于充電問(wèn)題，還引發(fā)了蔚來(lái)車主和增程車主的沖突。

目前理想在全國(guó)建成并運(yùn)營(yíng)的理想5C超級(jí)充電站為37座，雖然理想表示將在今年底建成超過(guò)300座，25年底建成超過(guò)3000座理想5C超級(jí)充電站。但無(wú)論是其帶來(lái)的成本支出還是運(yùn)營(yíng)建設(shè)，都是一項(xiàng)新挑戰(zhàn)。

盡管目前理想已經(jīng)確立了不小的優(yōu)勢(shì)，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，挑戰(zhàn)依舊存在。

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