攀登珠峰、穿越無(wú)人區(qū)，極氪與車主們開啟一場(chǎng)“交心”之旅

文/周雄飛

“人生要不去大膽地冒險(xiǎn)，便是一無(wú)所獲”。

這句話是美國(guó)著名教育家、作家海倫·凱勒一生信奉的座右銘，或許有很多人看到這句話后，會(huì)產(chǎn)生挑戰(zhàn)自身極限的沖動(dòng)，就比如攀登珠峰和穿越無(wú)人區(qū)等行動(dòng)。

由于珠峰常年高寒高海拔，且極度少氧；無(wú)人區(qū)大多處于人跡罕至，環(huán)境惡劣的地區(qū)，因此熱愛挑戰(zhàn)極限的人們，對(duì)這些地方既向往又恐懼。

但也有這樣一群人和他們身后的車企品牌，共同連續(xù)成功挑戰(zhàn)了這些被世人看作“人類禁區(qū)”的地方。

今年5月中旬，正值人類登頂珠穆朗瑪峰70周年之際，一群極氪車主駕駛著極氪001和極氪009來(lái)到拉薩，并向珠穆朗瑪峰頂峰發(fā)起挑戰(zhàn)，最后成功登頂珠峰登山大本營(yíng)。

完成這一目標(biāo)后，極氪再次踏上新程。 按照極氪介紹，本月中旬30位極氪車主結(jié)伴駕駛極氪001和極氪009，從新疆哈密集結(jié)出發(fā)，歷經(jīng)8天時(shí)間，集體穿越了國(guó)內(nèi)唯一可合法穿越的大海道無(wú)人區(qū)，最終成功安全抵達(dá)烏魯木齊。

從登頂世界之巔、到穿越無(wú)人禁區(qū)，極氪與它的車主們能實(shí)現(xiàn)這些壯舉的背后，得益于共創(chuàng)的支持與協(xié)助的力量。

一直以來(lái)，向這些“人類禁區(qū)”發(fā)起挑戰(zhàn)的極限運(yùn)動(dòng)愛好者有很多，但其中大多數(shù)都會(huì)因?yàn)檠b備條件差和后勤不足，讓挑戰(zhàn)之旅以失敗告終。

看到這些前車之鑒后，極氪以用戶視角做了很多準(zhǔn)備，不僅提供了舒適的住宿條件和修整場(chǎng)地，保證車主們以良好的身體情況來(lái)挑戰(zhàn)極限，同時(shí)也建設(shè)了充電樁和派出補(bǔ)能車等充足的后勤服務(wù)，滿足車主們的補(bǔ)能需求。

相對(duì)應(yīng)的，極氪用戶們同樣也支持著極氪品牌。 據(jù)極氪官方表示，當(dāng)發(fā)起路線共創(chuàng)方案后，極氪車主們積極參與討論，并在方案確定后報(bào)名參加；活動(dòng)中，這些車主們也與極氪共同協(xié)助，以便應(yīng)對(duì)嚴(yán)酷的環(huán)境。

更重要的是，極氪與這些愛好挑戰(zhàn)的車主們都有一種追求極致的精神，無(wú)論是極氪CEO安聰慧熱愛追逐挑戰(zhàn)，還是極氪品牌持續(xù)追求極致產(chǎn)品力和用戶服務(wù)，皆是體現(xiàn)。在這樣的“志同道合”的配合下，或許才是極氪與它的車主們能成功挑戰(zhàn)珠峰和無(wú)人區(qū)的關(guān)鍵因素。

正因如此，對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，在追求極致這條路上應(yīng)該不會(huì)就此止步。

1、攀珠峰、穿越無(wú)人區(qū)，誰(shuí)在挑戰(zhàn)人類極致體驗(yàn)？

開電車，穿越無(wú)人區(qū)需要多久？

對(duì)于這個(gè)問題，極氪給出了答案——駕駛極氪001和009，穿越位于新疆的大海道無(wú)人區(qū)，總行駛里程超過2600公里，需要8天的時(shí)間。

本月中旬，極氪舉辦了主題為“極氪出發(fā)，探尋西域秘境”的探索之旅，邀請(qǐng)極氪車主駕駛他們各自的極氪001和極氪009，從新疆“西大門”哈密出發(fā)，穿越大海道無(wú)人區(qū)，途徑庫(kù)木塔格沙漠、巴音布魯克草原、獨(dú)庫(kù)公路、賽里木湖后直抵烏魯木齊。

極氪車主們的自駕旅程從新疆哈密市啟程，經(jīng)過100多公里的行駛后，整個(gè)車隊(duì)抵達(dá)了國(guó)內(nèi)唯一可合法穿越的無(wú)人區(qū)——大海道。

大海道，沿途匯集了古城堡、烽燧、驛站、史前人類遺址、化石山、海市蜃樓、沙漠野駱駝、以及眾多罕見的雅丹地貌自然景觀。但與此同時(shí)，由于處于沙漠之中，極其干燥且氣候多變，很容易會(huì)遭遇風(fēng)沙惡劣天氣。

正因這樣，據(jù)極氪官方介紹，由于風(fēng)沙天氣原因，他們沒有欣賞到海市蜃樓，但也見證了“移步換景”的景象，簡(jiǎn)單說(shuō)就是周邊的環(huán)境景色會(huì)隨著行程，快速地在戈壁、沙漠和綠洲間發(fā)生變化。

從吐魯番、到庫(kù)爾勒、再到巴音布魯克，極氪車主們的車隊(duì)每天行駛距離都將近達(dá)到了400公里。到達(dá)巴音布魯克大草原，也成為極氪和車主們此次旅程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要是因?yàn)榫痛碎_始，人類生存極限難度將大幅提升。

巴音布魯克大草原，平均海拔都在4000米左右，雖然可一眼縱覽草原、雪山和大峽谷等地貌景色，但由于處于高原環(huán)境，不僅會(huì)有高原反應(yīng)等影響，同時(shí)也會(huì)遭遇多變天氣的干擾。

時(shí)間來(lái)到行程的第八天，車隊(duì)駛出巴音布魯克，途徑賽里木湖，最終抵達(dá)終點(diǎn)站烏魯木齊。這也意味著，極氪與它的車主們完成了沙漠到戈壁、再到高原的人類極限挑戰(zhàn)，“極氪出發(fā)”新疆之旅就此畫上了圓滿句號(hào)。

極氪車主們的這次新疆之旅，雖然期間遭遇了多變天氣帶來(lái)的不利影響，但就極氪官方介紹，車主們對(duì)這趟旅程都很滿意。“因?yàn)闃O氪出發(fā)，我才有機(jī)會(huì)用電車穿越無(wú)人區(qū)，跑過高溫路面，吹著賽里木湖的風(fēng)，感受瓜果飄香和牧歌悠揚(yáng)，窺見西域當(dāng)年的盛景?！?/strong>極氪001車主蔣大帥對(duì)連線出行如此說(shuō)道。

事實(shí)上，這已不是極氪車主們首次向人類極限發(fā)起挑戰(zhàn)。

自1953年5月29日人類成功登頂珠穆朗瑪峰之后，到今年5月剛好過去了70周年的時(shí)間。為了紀(jì)念這一時(shí)刻，一群極氪車主們?cè)诋?dāng)月結(jié)伴向這座“世界之巔”發(fā)起挑戰(zhàn)。

據(jù)極氪官方介紹，彼時(shí)的這趟挑戰(zhàn)之旅，是從拉薩集結(jié)出發(fā)，極氪車主們駕駛極氪001、極氪009以及極氪X先駛向珠峰大本營(yíng)集結(jié)和修整，再徒步向珠峰登山大本營(yíng)發(fā)起沖擊。

由極氪車主組成的珠峰北坡登山隊(duì)，從當(dāng)月18日正式踏上了攀登珠峰的腳步，期間抵達(dá)海拔8300米突擊營(yíng)地做最后準(zhǔn)備，經(jīng)過5天的時(shí)間，最終在當(dāng)月23日成功實(shí)現(xiàn)登頂珠峰登山大本營(yíng)。

“攀登珠峰不是普通人想象的那般刺激有趣，而是一個(gè)艱苦漫長(zhǎng)的歷程，不僅需要過硬的身體素質(zhì)，更需要超越自我的信心，和不斷追求卓越的理念?！?/strong> 極氪車主、北坡登山隊(duì)隊(duì)員古小溪在登頂后如此說(shuō)道。

可以看到，從登頂珠峰，到穿越無(wú)人區(qū)，極氪與它的車主們一次又一次完成了對(duì)人類極限的挑戰(zhàn)，感受到了少有人能經(jīng)歷的人類極致體驗(yàn)。

通過經(jīng)歷這些挑戰(zhàn)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，極氪車主們成為了行業(yè)內(nèi)少有做成這些事的車主團(tuán)隊(duì)，與此同時(shí)，極氪也成為了全球范圍內(nèi)鮮有能完成這些壯舉的豪華新能源汽車品牌。

極氪和它的車主們之所以能實(shí)現(xiàn)這些，少不了很多準(zhǔn)備和共創(chuàng)。

2、產(chǎn)品力、支持和協(xié)助，極氪和車主共創(chuàng)夢(mèng)想

珠峰和無(wú)人區(qū)，被稱為“人類禁區(qū)”，不是沒有原因。

被稱為“世界屋脊”的珠峰，由于其海拔達(dá)到8800米以上，且還在伴隨地殼運(yùn)動(dòng)逐年上升，因此氧氣稀薄成為阻擋人類向其發(fā)起挑戰(zhàn)的最大因素，畢竟對(duì)于人類來(lái)說(shuō)，8000米海拔已是人類生存極限高度，哪怕往上再爬一步，都會(huì)沖擊身體極限。

在這個(gè)過程中，不僅會(huì)遭遇冰雪崩、以及數(shù)米高幾乎垂直的巖壁。同時(shí)，每秒30米以上的風(fēng)速，夾雜著雪花的暴風(fēng)雪，也會(huì)重重拍向登山者的身體，即便在身體機(jī)能完全適配的情況下，也可能一個(gè)不小心被吹下山崖喪生；此外，由于近些年攀登珠峰的人越來(lái)越多，登山通道的擁堵也逐漸成為導(dǎo)致登山者死亡的因素之一。

根據(jù)錢江晚報(bào)的數(shù)據(jù)，今年以來(lái)已有至少11人在珠峰喪生，遇難人數(shù)遠(yuǎn)超每年4人的歷史平均數(shù)值。

相比之下，新疆無(wú)人區(qū)的海拔平均會(huì)在4000-5000米左右，雖然比珠峰的8000米海拔降低了不少，但對(duì)于很多常年在低海拔地區(qū)生活的人們來(lái)說(shuō)，還是會(huì)出現(xiàn)高原反應(yīng)。

對(duì)于穿越無(wú)人區(qū)，大多數(shù)人的選擇都是駕駛汽車來(lái)穿越，但由于天氣多變，再加上會(huì)駛?cè)肷衬?、隔壁以及沼澤等不同環(huán)境中，因此車輛發(fā)生故障也已成為一大難關(guān)。

無(wú)人區(qū)里遺棄的車輛，圖源新華社

在這些惡劣環(huán)境中，傳統(tǒng)的越野車都容易趴窩，極氪車主們卻駕駛著電車完成了一次次挑戰(zhàn)，這與極氪的優(yōu)良產(chǎn)品力有著密切的關(guān)系。

無(wú)論是挑戰(zhàn)珠峰，還是穿越無(wú)人區(qū)，道路環(huán)境都很復(fù)雜，砂石路、碎石路和沙土路成為主要可行駛的道路。在這樣的路面上行駛，很容易讓車內(nèi)人員在顛簸中感覺不適，同時(shí)路面的沙石也很容易剮蹭底盤，從而損傷電池包發(fā)生危險(xiǎn)。

但據(jù)一些極氪車主介紹，駕駛極氪的車輛行駛到這些路面時(shí)，并沒有感受到多么強(qiáng)烈的顛簸感， 主要因?yàn)闃O氪001和009全系搭載空氣懸架，可以通過自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度，來(lái)通過一些起伏較大的路面，并且也能吸收大部分車身的顛簸感，性能不輸于大多數(shù)硬派越野車。

懸架之外，極氪001和009都搭載了自研的智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的調(diào)控四輪動(dòng)力分配和扭矩大小，以便在砂石路、沙漠等低附著力的路面上穩(wěn)定行駛。

要穿越無(wú)人區(qū)，夜間和低視野環(huán)境下駕駛車輛不可避免，這時(shí)一輛具備智能輔助駕駛功能的車輛就能派上用場(chǎng)。 由于極氪的車輛都搭載了NZP智能駕駛輔助系統(tǒng)，在多顆攝像頭和毫米波雷達(dá)的融合感知下，極氪車主們也可以在這些環(huán)境下實(shí)時(shí)掌握車輛四周路況，避免發(fā)生意外。

極氪NZP

“對(duì)于極氪而言，安全是電動(dòng)車最大的豪華。”這是安聰慧經(jīng)常說(shuō)的一句話，極氪式安全，在以上這些旅程中也凸顯出來(lái)。

比如極氪自研的極芯電池包，不僅采用了Ni55+單晶高壓技術(shù)，可提高電芯熱穩(wěn)定性；同時(shí)還采用了NTP無(wú)熱蔓延技術(shù)，全面保障電芯安全。再加上極氪車身的高可靠性，也得到了眾多消費(fèi)者稱贊，這些防護(hù)，讓極氪的車輛在高原、嚴(yán)寒以及沙漠環(huán)境中也正常工作。

除了產(chǎn)品力本身之外，極氪與車主們的共創(chuàng)、以及相互支持和協(xié)助，也成為他們完成挑戰(zhàn)人類極限的必要因素。

就拿穿越無(wú)人區(qū)為例，按照極氪官方介紹，在活動(dòng)前期制定環(huán)節(jié)，官方工作人員就與眾多極氪車主在極氪APP社區(qū)中深入溝通和交流，互相交換意見和建議，最終制定了穿越的路線。當(dāng)活動(dòng)開啟報(bào)名通道后，極氪車主們也積極響應(yīng)和報(bào)名，活動(dòng)名額很快就被搶沒。

為了保證這些活動(dòng)的人員安全和正常進(jìn)行，極氪也站在用戶角度做著保障。 比如擔(dān)心車主車隊(duì)中有車輛會(huì)發(fā)生故障，派出了多輛極氪001和009作為保障車隊(duì)；再比如考慮到車主需要得到很好的休息，極氪在珠峰活動(dòng)中安排了當(dāng)?shù)刈詈玫木频辍酱肟瞪８谎醮缶频辍?/p>

續(xù)航焦慮，在平時(shí)出遠(yuǎn)門都已成為眾多車主的顧慮，挑戰(zhàn)人類極限更是如此。為了解決這一車主的普遍顧慮，極氪不僅在珠峰活動(dòng)中的集結(jié)地建立了充電樁，同時(shí)也在穿越無(wú)人區(qū)時(shí)派出了補(bǔ)能車，滿足車主們的補(bǔ)能需求。

補(bǔ)能保障車

就在極氪以用戶為中心提供后勤保障，滿足極氪車主們大部分需求的同時(shí)，極氪官方也表示，極氪車主們也會(huì)在活動(dòng)中與工作人員互相幫助和給予支持。在極氪和車主們的共創(chuàng)下，才讓一次次挑戰(zhàn)人類極限的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

極氪能與它的車主們?nèi)绱四酰蛟S也是因?yàn)樗麄冇兄粯拥摹皟?nèi)核”。

3、極氪為何能與用戶“志同道合”？

自駕游，目前已成為有車及家庭車主假期的主要出游方式。

其中川藏線和西北環(huán)線等成為熱門自家路線。據(jù)同程旅行聯(lián)合汽車之家研究院發(fā)布《2022年自駕旅行報(bào)告》顯示，川藏線南線、獨(dú)庫(kù)公路、西北大環(huán)線等線路，成為去年最被期待的自家路線。

但正像上文所述，這些路線也都處于高原、嚴(yán)寒的環(huán)境中，愛好挑戰(zhàn)自我的車主，如果不做好準(zhǔn)備就貿(mào)然選擇這些路線作為自駕路線，很容易會(huì)遭遇意外情況。

這些車主的需求和現(xiàn)實(shí)因素，極氪都看在眼里，于是很快做出行動(dòng)。 按照極氪官方對(duì)連線出行表示，極氪會(huì)與車主們共創(chuàng)攀登珠峰和穿越無(wú)人區(qū)這些活動(dòng)，也是基于對(duì)用戶需求的感知，為車主們的自駕旅行提供安全保障，以便共同完成挑戰(zhàn)極限的目標(biāo)。

縱觀目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)，極氪是其中率先愿意與用戶們一起共創(chuàng)活動(dòng)、一起踏上挑戰(zhàn)人類極限旅程的車企之一。這背后的原因，也是因?yàn)闃O氪自身與所有愛好挑戰(zhàn)自我的車主一樣，都有著一種追求極致的精神內(nèi)核。

以極氪掌門人安聰慧為例，據(jù)他此前接受一些媒體采訪時(shí)的介紹看，他平時(shí)就是一名長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)愛好者，工作之余會(huì)經(jīng)常參與跑步、羽毛球等體育活動(dòng)，也習(xí)慣通過體育運(yùn)動(dòng)來(lái)挑戰(zhàn)自身的極限。

或許正是擁有這樣的精神，才讓安聰慧在亞運(yùn)圣火傳遞期間，擔(dān)任杭州區(qū)域第9棒火炬手傳遞圣火，傳遞“更快、更高、更強(qiáng)”的奧林匹克精神的同時(shí)，也繼續(xù)踐行著自身追求極致的精神。

安聰慧擔(dān)任亞運(yùn)火炬手

在安聰慧的帶領(lǐng)下，由上而下，極氪的發(fā)展也一直貫徹著追求極致的品牌精神。

產(chǎn)品層面，極氪一直在追求極致的產(chǎn)品力。比如極氪001，從整備質(zhì)量上看，屬于中大型車中的“重量型選手”，但其能耗并沒有就此增長(zhǎng)，反而保持著行業(yè)較低的水平。

再來(lái)看極氪009和極氪X，前者擁有其官方所稱的“極致安全”，其表現(xiàn)也支撐起這一結(jié)論，在今年的一些相關(guān)事故中，極氪009發(fā)生碰撞后車身結(jié)構(gòu)完整，“公路坦氪”由此得名；后者上市后，消費(fèi)者對(duì)其的設(shè)計(jì)、安全和性能也無(wú)不稱贊。

基于優(yōu)良的產(chǎn)品力，極氪在交付規(guī)模上，也正在追求極致。 今年4月25日，極氪對(duì)外宣布累計(jì)第10萬(wàn)輛正式交付，需要注意的是，該品牌完成這一里程碑用了18個(gè)月，而其他新勢(shì)力品牌完成該目標(biāo)，最短時(shí)間也用了兩年的時(shí)間。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，基于以上這些以用戶為中心的服務(wù)思維，再加上擁有共同追求極致的精神內(nèi)核，在這些因素的共同作用下，極氪品牌自然會(huì)與它的用戶們保持著“志同道合”的良好關(guān)系。

需要注意的是，極氪目前還在更進(jìn)一步，來(lái)讓這樣的關(guān)系變得更加密切。

本月初，極氪舉辦了名為“科技進(jìn)化日”的發(fā)布會(huì)，發(fā)布五大核心技術(shù)進(jìn)化成果的同時(shí)，也推出了可以實(shí)現(xiàn)原地“坦克掉頭”、零百加速只有2.07秒（不含起步時(shí)間）的極氪001 FR，如此亮眼的產(chǎn)品力讓該新品發(fā)布后，成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)產(chǎn)品。

按照極氪官方介紹，“科技進(jìn)化日”只是2023極氪進(jìn)化季的首場(chǎng)活動(dòng)，緊接著以“極氪安全營(yíng)”為主題的活動(dòng)在近日舉辦。 活動(dòng)中極氪展示了 在車身架構(gòu)和電池安全方面的最新進(jìn)展，其中最大的亮點(diǎn)就是發(fā)布了全球首創(chuàng)的車身中端一體化壓鑄“蜻蜓”架構(gòu)和車身后段四段式一體化壓鑄架構(gòu)。

極氪中段一體化壓鑄“蜻蜓”結(jié)構(gòu)

一體化壓鑄技術(shù)，最早出現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)品中，雖然可以有效降低生產(chǎn)成本，但卻增加了消費(fèi)者在被追尾事故發(fā)生后的維修成本。按照極氪介紹，針對(duì)這點(diǎn)他們站在了用戶角度對(duì)該技術(shù)做了優(yōu)化，通過把后段車身一體化壓鑄采用四段分區(qū)，當(dāng)事故發(fā)生后，僅需更換碰撞部分，并不需要整體更換，可有效降低消費(fèi)者維修成本。

首創(chuàng)中段“蜻蜓”架構(gòu)，也是極氪追求極致產(chǎn)品力的證明。實(shí)現(xiàn)車身減重和降低成本的同時(shí)，還提高了整體的車身強(qiáng)度。該結(jié)構(gòu)會(huì)在極氪001 FR上首發(fā)量產(chǎn)。

如今，極氪的“2023進(jìn)化季”還在繼續(xù)著，想必極氪對(duì)于極致的追求、以及在產(chǎn)品力、品牌力和用戶服務(wù)上的進(jìn)化，或許將會(huì)持續(xù)下去。正如安聰慧說(shuō)的那樣：“進(jìn)化力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/strong>

在連線出行看來(lái)，追求極致和持續(xù)進(jìn)化，已成為極氪應(yīng)對(duì)新能源汽車下半場(chǎng)比拼綜合實(shí)力的最好武器。