4月1日,怪獸充電正式登陸納斯達(dá)克掛牌上市,成為國(guó)內(nèi)共享充電寶第一股。4月7日,據(jù)《IPO早知道》報(bào)道,國(guó)內(nèi)共享電單車服務(wù)商松果出行計(jì)劃于今年赴美上市,募資規(guī)模預(yù)計(jì)為3億美元。截至目前,松果出行尚未對(duì)此作出回應(yīng)。
雖然在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里,上市不是新消息,但是面對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境,就像一潭死水,無法盈利一直是共享經(jīng)濟(jì)的痛點(diǎn),如今,從怪獸上市,到松果上市,共享經(jīng)濟(jì)再一次被資本看好,而共享經(jīng)濟(jì)的春天將再一次到來嗎?
路漫漫其修遠(yuǎn)兮
1978年美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思提出“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)概念,他們表示,共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)。其目的導(dǎo)向在于通過閑置資源的共享并將其與有短期使用需求的用戶間實(shí)現(xiàn)匹配,從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最大化。而用戶可以根據(jù)借助這些平臺(tái),交換閑置物品,分享自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),這也是最初意義上的共享經(jīng)濟(jì)。
但是隨著時(shí)間的發(fā)展,共享經(jīng)濟(jì)的味道變了。在2010年前后,隨著Uber、Airbnb等一系列實(shí)物共享平臺(tái)的出現(xiàn),共享開始從純粹的無償分享、信息分享,走向以獲得一定報(bào)酬為主要目的,基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟(jì)”。
當(dāng)這種理念進(jìn)入中國(guó)以后,也就是在2015年,中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng),在2016年,數(shù)據(jù)顯示,市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)四萬億元,增長(zhǎng)率為76.4%。從最早出現(xiàn)的共享充電寶,到共享單車,到如今的萬物皆可共享,但是共享經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展卻沒有一直延續(xù)下去。
其實(shí)自共享經(jīng)濟(jì)誕生以來,國(guó)內(nèi)許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在探索企業(yè)級(jí)共享經(jīng)濟(jì)該如何實(shí)現(xiàn),從未間斷,并且各種奇葩共享產(chǎn)品層出不窮,仿佛只要打著共享的旗號(hào),就能站在風(fēng)口飛一會(huì)兒,收到大量資本的青睞。
但是隨著越來越多的玩家入場(chǎng),部分共享產(chǎn)品和服務(wù),的確給人們生活帶來了方便。但也有一大批共享產(chǎn)品,以“共享”為噱頭來圈錢和炒作,盲目投放的后果是資源浪費(fèi),擾亂了公共秩序,反而變成社會(huì)管理的負(fù)擔(dān)。
直到2018年,這一年也可以說是共享經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)折之年,也是共享經(jīng)濟(jì)監(jiān)管歷程中具有標(biāo)志性意義的一年。在有關(guān)部門多管齊下,共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制度環(huán)境得到了進(jìn)一步的完善,規(guī)范化、制度化和法治化的監(jiān)管框架也開始建立起來。
而這一年,對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)來說,是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。曾經(jīng)火爆一時(shí),但是在經(jīng)濟(jì)的浪潮下終究還是化為了泡沫,伴隨一波波共享單車、共享汽車、共享充電寶等諸多領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)的倒閉停業(yè)、合并收購(gòu),共享經(jīng)濟(jì)迎來了有史以來最難的階段。
就拿共享單車為例,在初期就有數(shù)十家共享單車平臺(tái)入場(chǎng),在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中,以各種用戶補(bǔ)貼、免費(fèi)騎行、返還用戶紅包的方式爭(zhēng)奪用戶和市場(chǎng)。雖然在短時(shí)間內(nèi)接連獲得新融資,但最后均以“不景氣”收尾。
對(duì)于共享充電寶,競(jìng)爭(zhēng)也非常的激烈,天眼查數(shù)據(jù)顯示,截至2021年3月,國(guó)內(nèi)共有559家共享充電寶相關(guān)企業(yè)是在業(yè)、存續(xù)的狀態(tài)。共享充電寶市場(chǎng)壁壘不是很高,目前國(guó)內(nèi)共享充電寶市場(chǎng)以“三電一獸”(街電、小電、來電、怪獸)為主導(dǎo),還有搜電、蜜蜂充電、海豚充電等眾多充電寶品牌。
這些品牌都經(jīng)過從無到有的急速擴(kuò)張,也都面對(duì)過資本退潮,行業(yè)洗牌不管是共享單車還是共享充電寶亦或其他的共享產(chǎn)品在短期內(nèi)出現(xiàn)的劇烈變化所帶來的各種影響,讓整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)都飽受爭(zhēng)議和質(zhì)疑。
究其原因還是因?yàn)椴阶舆~的太大,為了吸引資本的目光,不斷燒錢擴(kuò)展市場(chǎng),盤子太大卻沒有一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ),我們都知道共享經(jīng)濟(jì)是需要先打下良好的基礎(chǔ),最終實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn),但是中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)并不是國(guó)際上的“共享”概念,也注定了他們不會(huì)成功。
并且對(duì)于玩家而言,他們并沒有深刻把握共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì),即盤活利用現(xiàn)有的閑置資源。而許多人在對(duì)閑置資源的認(rèn)知中,也只限于閑置的人力、空間、物品等資源,沒有看到更多的無形資源。
其實(shí)不管是共享充電寶還是單車,在一定程度上都有著重資產(chǎn)模式的一面,它們不同于其他單純的鏈接現(xiàn)有閑置物品資源供需段,既要花重金打造產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的服務(wù)需求,還要負(fù)責(zé)售后服務(wù),甚至要承擔(dān)產(chǎn)品損毀的損失。
但在不同領(lǐng)域,共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不平衡。數(shù)據(jù)顯示,知識(shí)技能、醫(yī)療共享等領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng),同比分別增長(zhǎng)30.9%和27.8%;共享住宿、共享辦公、交通出行等領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模同比顯著下降,降幅分別為29.8%、26%和15.7%;生活服務(wù)領(lǐng)域同比下降6.5%。
當(dāng)然,共享經(jīng)濟(jì)本身沒錯(cuò),在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中,最終還是要看用戶需求,大浪淘沙才能見金,對(duì)于偽需求的共享物品將會(huì)不斷退出歷史舞臺(tái),對(duì)于有真需求的產(chǎn)品,也會(huì)發(fā)展的越來越好。
吾將上下而求索
雖然市場(chǎng)規(guī)模很大,但盈利一直是共享經(jīng)濟(jì)面臨的難題。
從根本上來說,共享經(jīng)濟(jì)并非新經(jīng)濟(jì)模式,大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)大規(guī)模個(gè)性化服務(wù)的重要一步。早期,全球住宿分享平臺(tái)愛彼迎就是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)為尋找住房的用戶提供個(gè)性化搜索結(jié)果。
而共享經(jīng)濟(jì)也隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展得以放大,成為現(xiàn)象。根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2021)》顯示,2020年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易約為33773億元,同比增長(zhǎng)約2.9%;考慮到2021年宏觀經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)的強(qiáng)勁復(fù)蘇,預(yù)計(jì)今年增速將有較大回升,有望達(dá)到10%至15%;未來五年,中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)年均增速將保持在10%以上。
從全球看,隨著技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式等多方面創(chuàng)新,以及精細(xì)化發(fā)展趨勢(shì),共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)潛力依然巨大。
但是從發(fā)展進(jìn)程而言,共享經(jīng)濟(jì)也面臨著層層挑戰(zhàn)。
首先是個(gè)人層面的挑戰(zhàn),主要源于個(gè)人素質(zhì)水平有待提高和人與人之間的信任難以建立。共享經(jīng)濟(jì)面臨的核心問題,是冷漠的人心,而不是資金,保險(xiǎn)的問題。雖然有些絕對(duì),但從市場(chǎng)反應(yīng)來看確實(shí)是這樣,個(gè)人的素質(zhì)從某種程度上也限制了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。就比如共享單車變成“私有 ”單車,共享住宅被洗劫一空,從側(cè)面影響了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
其次是信用體系面臨的挑戰(zhàn),信用體系的不完善導(dǎo)致很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)有閑置資源,不敢借的現(xiàn)象,因?yàn)椴恢滥男┤诵诺倪^。
最后是政府監(jiān)管帶來的挑戰(zhàn),面臨市場(chǎng)巨大的吸引力,各種各樣的共享產(chǎn)品都加入其中,其中不乏有一些違法行為的出現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是將散落在市場(chǎng)的閑置資源整理后合理分配,可是由于市場(chǎng)管理機(jī)制的缺失,出現(xiàn)了形形色色的產(chǎn)品。
共享經(jīng)濟(jì)由于覆蓋面極廣,涵蓋廣泛,難以制定適用面廣且精細(xì)的總體行業(yè)要求,只能對(duì)細(xì)分化領(lǐng)域進(jìn)行監(jiān)管。就比如共享單車,很多地方都出現(xiàn)了限投政策。對(duì)共享單車來說,這是一門需要投放規(guī)模的生意,對(duì)于玩家而言,難點(diǎn)不在運(yùn)營(yíng)和資金,規(guī)模上不去就難以形成盈利。
還有就是前文提到過的影響城市風(fēng)貌,一些用戶在使用之后亂停亂放,但是在整改之后,又會(huì)影響其發(fā)展。就比如作者坐在的鄭州市,最近,市場(chǎng)對(duì)所有的共享單車都進(jìn)行了更新?lián)Q代,也對(duì)單車停放位置進(jìn)行了整改,這對(duì)市容來說是非常好的,但是對(duì)用戶來說,體驗(yàn)就沒有那么好了,使用一輛共享單車好需要找好久的停車位,有時(shí)候一邊騎行,還要在軟件上看哪里能夠停車,用戶不滿意的背后影響的還是企業(yè)。
在不斷信息化,碎片化的趨勢(shì)下,共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)解決了供求雙方信息地位不平等的問題,拉近了供給方和需求方的距離,淡化了中間商的地位。
從發(fā)展前景看,共享經(jīng)濟(jì)是一種技術(shù)、制度和組織的組合創(chuàng)新方式,當(dāng)初不被看好的共享經(jīng)濟(jì)也正在逐漸盈利,同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)也不在僅僅只針對(duì)C端用戶,在B端市場(chǎng),比如出現(xiàn)領(lǐng)域一些玩家通過打通乘客、司機(jī)、車輛成型閉環(huán),讓用戶享受更便捷的乘車體驗(yàn)。
面對(duì)如今波濤洶涌的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境,如何應(yīng)對(duì)可能瞬間由“藍(lán)”變“紅”的市場(chǎng)走勢(shì),是對(duì)共享領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者一個(gè)極大的考驗(yàn)。但是無論市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)能還是消費(fèi)者的需求來看,共享經(jīng)濟(jì)的還沒有得到充分釋放,而共享經(jīng)濟(jì)向各領(lǐng)域加速滲透融合的大趨勢(shì)不會(huì)改變。
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