怪獸上市，哈啰、松果被傳上市，共享經(jīng)濟(jì)又被盤活了？

4月1日，怪獸充電正式登陸納斯達(dá)克掛牌上市，成為國(guó)內(nèi)共享充電寶第一股。4月7日，據(jù)《IPO早知道》報(bào)道，國(guó)內(nèi)共享電單車服務(wù)商松果出行計(jì)劃于今年赴美上市，募資規(guī)模預(yù)計(jì)為3億美元。截至目前，松果出行尚未對(duì)此作出回應(yīng)。

雖然在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里，上市不是新消息，但是面對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境，就像一潭死水，無法盈利一直是共享經(jīng)濟(jì)的痛點(diǎn)，如今，從怪獸上市，到松果上市，共享經(jīng)濟(jì)再一次被資本看好，而共享經(jīng)濟(jì)的春天將再一次到來嗎？

路漫漫其修遠(yuǎn)兮

1978年美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思提出“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)概念，他們表示，共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)。其目的導(dǎo)向在于通過閑置資源的共享并將其與有短期使用需求的用戶間實(shí)現(xiàn)匹配，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最大化。而用戶可以根據(jù)借助這些平臺(tái)，交換閑置物品，分享自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，這也是最初意義上的共享經(jīng)濟(jì)。

但是隨著時(shí)間的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的味道變了。在2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實(shí)物共享平臺(tái)的出現(xiàn)，共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟(jì)”。

當(dāng)這種理念進(jìn)入中國(guó)以后，也就是在2015年，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，在2016年，數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)四萬億元，增長(zhǎng)率為76.4%。從最早出現(xiàn)的共享充電寶，到共享單車，到如今的萬物皆可共享，但是共享經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展卻沒有一直延續(xù)下去。

其實(shí)自共享經(jīng)濟(jì)誕生以來，國(guó)內(nèi)許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在探索企業(yè)級(jí)共享經(jīng)濟(jì)該如何實(shí)現(xiàn)，從未間斷，并且各種奇葩共享產(chǎn)品層出不窮，仿佛只要打著共享的旗號(hào)，就能站在風(fēng)口飛一會(huì)兒，收到大量資本的青睞。

但是隨著越來越多的玩家入場(chǎng)，部分共享產(chǎn)品和服務(wù)，的確給人們生活帶來了方便。但也有一大批共享產(chǎn)品，以“共享”為噱頭來圈錢和炒作，盲目投放的后果是資源浪費(fèi)，擾亂了公共秩序，反而變成社會(huì)管理的負(fù)擔(dān)。

直到2018年，這一年也可以說是共享經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)折之年，也是共享經(jīng)濟(jì)監(jiān)管歷程中具有標(biāo)志性意義的一年。在有關(guān)部門多管齊下，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制度環(huán)境得到了進(jìn)一步的完善，規(guī)范化、制度化和法治化的監(jiān)管框架也開始建立起來。

而這一年，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)來說，是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。曾經(jīng)火爆一時(shí)，但是在經(jīng)濟(jì)的浪潮下終究還是化為了泡沫，伴隨一波波共享單車、共享汽車、共享充電寶等諸多領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)的倒閉停業(yè)、合并收購(gòu)，共享經(jīng)濟(jì)迎來了有史以來最難的階段。

就拿共享單車為例，在初期就有數(shù)十家共享單車平臺(tái)入場(chǎng)，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，以各種用戶補(bǔ)貼、免費(fèi)騎行、返還用戶紅包的方式爭(zhēng)奪用戶和市場(chǎng)。雖然在短時(shí)間內(nèi)接連獲得新融資，但最后均以“不景氣”收尾。

對(duì)于共享充電寶，競(jìng)爭(zhēng)也非常的激烈，天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，國(guó)內(nèi)共有559家共享充電寶相關(guān)企業(yè)是在業(yè)、存續(xù)的狀態(tài)。共享充電寶市場(chǎng)壁壘不是很高，目前國(guó)內(nèi)共享充電寶市場(chǎng)以“三電一獸”（街電、小電、來電、怪獸）為主導(dǎo)，還有搜電、蜜蜂充電、海豚充電等眾多充電寶品牌。

這些品牌都經(jīng)過從無到有的急速擴(kuò)張，也都面對(duì)過資本退潮，行業(yè)洗牌不管是共享單車還是共享充電寶亦或其他的共享產(chǎn)品在短期內(nèi)出現(xiàn)的劇烈變化所帶來的各種影響，讓整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)都飽受爭(zhēng)議和質(zhì)疑。

究其原因還是因?yàn)椴阶舆~的太大，為了吸引資本的目光，不斷燒錢擴(kuò)展市場(chǎng)，盤子太大卻沒有一個(gè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，我們都知道共享經(jīng)濟(jì)是需要先打下良好的基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，但是中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)并不是國(guó)際上的“共享”概念，也注定了他們不會(huì)成功。

并且對(duì)于玩家而言，他們并沒有深刻把握共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，即盤活利用現(xiàn)有的閑置資源。而許多人在對(duì)閑置資源的認(rèn)知中，也只限于閑置的人力、空間、物品等資源，沒有看到更多的無形資源。

其實(shí)不管是共享充電寶還是單車，在一定程度上都有著重資產(chǎn)模式的一面，它們不同于其他單純的鏈接現(xiàn)有閑置物品資源供需段，既要花重金打造產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的服務(wù)需求，還要負(fù)責(zé)售后服務(wù)，甚至要承擔(dān)產(chǎn)品損毀的損失。

但在不同領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不平衡。數(shù)據(jù)顯示，知識(shí)技能、醫(yī)療共享等領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)30.9%和27.8%；共享住宿、共享辦公、交通出行等領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模同比顯著下降，降幅分別為29.8%、26%和15.7%；生活服務(wù)領(lǐng)域同比下降6.5%。

當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)本身沒錯(cuò)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，最終還是要看用戶需求，大浪淘沙才能見金，對(duì)于偽需求的共享物品將會(huì)不斷退出歷史舞臺(tái)，對(duì)于有真需求的產(chǎn)品，也會(huì)發(fā)展的越來越好。

吾將上下而求索

雖然市場(chǎng)規(guī)模很大，但盈利一直是共享經(jīng)濟(jì)面臨的難題。

從根本上來說，共享經(jīng)濟(jì)并非新經(jīng)濟(jì)模式，大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)大規(guī)模個(gè)性化服務(wù)的重要一步。早期，全球住宿分享平臺(tái)愛彼迎就是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)為尋找住房的用戶提供個(gè)性化搜索結(jié)果。

而共享經(jīng)濟(jì)也隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展得以放大，成為現(xiàn)象。根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2021)》顯示，2020年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易約為33773億元，同比增長(zhǎng)約2.9%；考慮到2021年宏觀經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，預(yù)計(jì)今年增速將有較大回升，有望達(dá)到10%至15%；未來五年，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)年均增速將保持在10%以上。

從全球看，隨著技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式等多方面創(chuàng)新，以及精細(xì)化發(fā)展趨勢(shì)，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)潛力依然巨大。

但是從發(fā)展進(jìn)程而言，共享經(jīng)濟(jì)也面臨著層層挑戰(zhàn)。

首先是個(gè)人層面的挑戰(zhàn)，主要源于個(gè)人素質(zhì)水平有待提高和人與人之間的信任難以建立。共享經(jīng)濟(jì)面臨的核心問題，是冷漠的人心，而不是資金，保險(xiǎn)的問題。雖然有些絕對(duì)，但從市場(chǎng)反應(yīng)來看確實(shí)是這樣，個(gè)人的素質(zhì)從某種程度上也限制了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。就比如共享單車變成“私有 ”單車，共享住宅被洗劫一空，從側(cè)面影響了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

其次是信用體系面臨的挑戰(zhàn)，信用體系的不完善導(dǎo)致很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)有閑置資源，不敢借的現(xiàn)象，因?yàn)椴恢滥男┤诵诺倪^。

最后是政府監(jiān)管帶來的挑戰(zhàn)，面臨市場(chǎng)巨大的吸引力，各種各樣的共享產(chǎn)品都加入其中，其中不乏有一些違法行為的出現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是將散落在市場(chǎng)的閑置資源整理后合理分配，可是由于市場(chǎng)管理機(jī)制的缺失，出現(xiàn)了形形色色的產(chǎn)品。

共享經(jīng)濟(jì)由于覆蓋面極廣，涵蓋廣泛，難以制定適用面廣且精細(xì)的總體行業(yè)要求，只能對(duì)細(xì)分化領(lǐng)域進(jìn)行監(jiān)管。就比如共享單車，很多地方都出現(xiàn)了限投政策。對(duì)共享單車來說，這是一門需要投放規(guī)模的生意，對(duì)于玩家而言，難點(diǎn)不在運(yùn)營(yíng)和資金，規(guī)模上不去就難以形成盈利。

還有就是前文提到過的影響城市風(fēng)貌，一些用戶在使用之后亂停亂放，但是在整改之后，又會(huì)影響其發(fā)展。就比如作者坐在的鄭州市，最近，市場(chǎng)對(duì)所有的共享單車都進(jìn)行了更新?lián)Q代，也對(duì)單車停放位置進(jìn)行了整改，這對(duì)市容來說是非常好的，但是對(duì)用戶來說，體驗(yàn)就沒有那么好了，使用一輛共享單車好需要找好久的停車位，有時(shí)候一邊騎行，還要在軟件上看哪里能夠停車，用戶不滿意的背后影響的還是企業(yè)。

在不斷信息化，碎片化的趨勢(shì)下，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)解決了供求雙方信息地位不平等的問題，拉近了供給方和需求方的距離，淡化了中間商的地位。

從發(fā)展前景看，共享經(jīng)濟(jì)是一種技術(shù)、制度和組織的組合創(chuàng)新方式，當(dāng)初不被看好的共享經(jīng)濟(jì)也正在逐漸盈利，同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)也不在僅僅只針對(duì)C端用戶，在B端市場(chǎng)，比如出現(xiàn)領(lǐng)域一些玩家通過打通乘客、司機(jī)、車輛成型閉環(huán)，讓用戶享受更便捷的乘車體驗(yàn)。

面對(duì)如今波濤洶涌的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境，如何應(yīng)對(duì)可能瞬間由“藍(lán)”變“紅”的市場(chǎng)走勢(shì)，是對(duì)共享領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者一個(gè)極大的考驗(yàn)。但是無論市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)能還是消費(fèi)者的需求來看，共享經(jīng)濟(jì)的還沒有得到充分釋放，而共享經(jīng)濟(jì)向各領(lǐng)域加速滲透融合的大趨勢(shì)不會(huì)改變。

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