面對價格戰(zhàn)，長城汽車成了最淡定的車企？

文/周雄飛

“面對降價潮，是否會焦慮？”

隨著特斯拉年初率先扛起降價“鐮刀”，蔚來、小鵬等新能源車企紛紛跟進，再加上近期東風雪鐵龍等傳統(tǒng)品牌也加入到降價戰(zhàn)場中，長城汽車股份有限公司總裁穆峰提出的這個問題，就一直回蕩在整個汽車行業(yè)中。

面對這一問題，穆峰在長城汽車智能新能源干貨大會并未直接給出回答，而是以“相較于跟隨潮流，更應該把握長期趨勢”作為答復。為了讓這句話更為真實，在眾多車企紛紛降價的現(xiàn)狀下，長城方面卻表示并不會跟風。

這樣來看，在目前汽車產(chǎn)業(yè)深陷價格戰(zhàn)旋渦的大背景下，相較于其他一些車企，長城汽車顯得更為淡定一些。

圖源長城汽車官微

這背后，得益于長城汽車已為此做了一些準備。

在本次長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車系統(tǒng)性地對外展示了“能源+智能”全產(chǎn)業(yè)鏈體系，即長城汽車的“森林生態(tài)體系”。通過構建“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，長城汽車實現(xiàn)了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

具體來看，以鈣鈦礦太陽能為代表的太陽能技術產(chǎn)業(yè)化正在被推進，分布式儲能領域、集中式儲能領域，均實現(xiàn)了核心領域的全面布局。而在車用動力領域，長城汽車采用了混動、純電、氫能三軌并行。

“森林生態(tài)”另一環(huán)的智能方面，長城汽車匯集了融合線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術的智慧底盤；具備全棧軟硬件自研能力的智能座艙；以及具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力，擁有中國首個數(shù)據(jù)智能體系和行業(yè)最大智算中心“雪湖?綠洲”的智能駕駛技術。

或許是長城汽車也意識到了“森林生態(tài)體系”更偏向于自身在新能源領域的戰(zhàn)略思考與布局，為了讓行業(yè)內(nèi)外對此有更為直接的理解，長城也在本次活動上發(fā)布了全新智能四驅電混技術“Hi4”。

據(jù)官方介紹，Hi4擁有2套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW, 可覆蓋A-C級車型，可完成由1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以及前后軸雙電機串并聯(lián)的3擎9模的電四驅動態(tài)切換，進而實現(xiàn)宣傳的“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。

除了這些之外，長城汽車還表示今年還會在產(chǎn)品、渠道和生態(tài)化方面做出更多的調整和布局，同時在品牌方面進一步推進回歸一個長城大品牌戰(zhàn)略，增長長城汽車品牌在新能源領域的存在感。

就此可以看出，長城汽車試圖通過在技術、產(chǎn)品和生態(tài)體系上加大布局和推進力度，以便來對抗價格戰(zhàn)引發(fā)的行業(yè)焦慮，以及改善自身銷量放緩的頹勢。這也成為了長城汽車能否在未來贏得優(yōu)勢的關鍵一役。

1、車市大打價格戰(zhàn)，車企應對各有千秋

降價，已成為2023年開年以來汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵詞。

年初，正如往年一樣，特斯拉突然扛起了降價“鐮刀”，掀起了新一輪的降價價格戰(zhàn)。具體來看，旗下Model 3降幅為2-3.6萬元，后驅版本售價下探至22.99萬元；Model Y最低售價也下探到了30.99萬元。

面對特斯拉掀起的價格戰(zhàn)攻勢，相比于“蔚小理”等造車新勢力們的觀望，有華為坐鎮(zhèn)的AITO品牌率先跟進。該品牌在官微宣布自今年1月13日起，問界M5 EV調整后售價為25．98萬元起，問界M7調整后售價為28．98萬元起，兩款車型最高降價達3萬元。

作為國內(nèi)自主車企之一的比亞迪也緊隨其后，上月，比亞迪基于秦PLUS DM-i車型，推出了升級版冠軍車型，在配置升級的同時售價卻降了1.2-1.8萬元。

再到本月，比亞迪進一步加大了降價的力度。據(jù)其官微顯示，針對宋PLUS新能源和海豹兩款車型展開專項限時活動，前者車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款，下定后者則享受88元抵扣8888元購車款，從而完成變相降價的目的。

比亞迪促銷限時活動信息，截圖自比亞迪汽車官微

或許是看到了AITO、比亞迪都參與其中，蔚來、小鵬等新勢力車企也坐不住了，相繼參與到這輪降價大潮中。

先是小鵬在今年1月下旬官宣降價，旗下G3i、P5和P7三款車型的降幅為2萬-3.6萬元。為了安撫老用戶的情緒，該品牌也學著AITO推出了延長質保和贈送保養(yǎng)等服務。

次月，蔚來也宣布針對2022款ES6和ES8進行降價，降價幅度最高超10萬元，對于較新車型ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。蔚來的銷售人員用“從沒有見過如此大的優(yōu)惠幅度，史無前例的優(yōu)惠”來形容這一降價促銷方案。

這樣的降價，在一定程度上確實促進了這些新能源車企銷量的增長。以特斯拉為例，在其于今年初降價后，該品牌CEO埃隆?馬斯克曾對外透露道，當月獲得的車輛訂單量是產(chǎn)量的兩倍之多。

隨著新能源車企基于降價獲得銷量的同時，也進而擠壓了一些以燃油車為主要產(chǎn)品車企的發(fā)展。

東風汽車旗下雖然有風度、啟辰、風光、風行、風神、小康、御風等燃油車品牌，同時與法系汽車品牌雪鐵龍、日系日產(chǎn)都有著合資合作關系，但就2023年前兩個月的銷量看，頹勢盡顯。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月東風集團累計銷量為26.23萬輛，同比下降48.48%，幾乎腰斬。

這樣的現(xiàn)象，在同為合資品牌的一汽豐田、上汽大眾身上也能看到。前者今年1-2月總銷量為9.9萬輛，同比去年同期的12.74萬輛下滑了22.29%；后者兩月實現(xiàn)銷量為14.37萬輛，同比下滑也達到了33.19%。

為了止住銷量下滑的趨勢，一些傳統(tǒng)車企也只好走上降價促銷量的道路。

“湖北省補貼，東風風神全系車專享”“東風雪鐵龍C6/C3-XR限時直享，至高9萬元”“東風標致含補貼至高優(yōu)惠4.8萬元”等宣傳語，從本月開始就出現(xiàn)在網(wǎng)絡乃至很多汽車銷售微信群中。

與放出這些宣傳語同時進行的，就是東風集團對旗下眾多燃油車型做出的降價行動。以東風雪鐵龍C6為例，該車型的共創(chuàng)版和舒適版降幅達到了9萬元，消費者用12.19萬元就能買到這款車。

東風雪鐵龍降價公告，圖源易車

東風本田系列，旗下的所有車型含補貼最高可優(yōu)惠6.8萬元；東風日產(chǎn)全系車型降價1.5萬-9.8萬元不等。

東風集團之外，上述提到的一汽豐田、上汽大眾和上汽通用別克等30多家燃油車品均加入到這場降價大戰(zhàn)中。以上汽通用別克為例，補貼優(yōu)惠最低為2.5萬元，最高有8.4萬元。

就此來看，在特斯拉開啟降價價格戰(zhàn)后，無論是比亞迪、小鵬等新能源車企，還是東風汽車、一汽豐田等傳統(tǒng)品牌，都紛紛加入其中。

但在這樣的大背景下，也有一些車企，沒有選擇這樣的道路。

當被問到“面對汽車行業(yè)價格戰(zhàn)，是否會加入其中？”的問題時，長城汽車總裁穆峰在媒體交流會上表示“產(chǎn)品價格會基于競爭定價的原則來決定，可以確定的是，長城不會跟風加入?！?/strong>

由于這一回應，長城汽車也被業(yè)內(nèi)視為此輪價格戰(zhàn)上較為淡定的車企之一，該品牌能做出這樣的決定，除了知曉“降價傷用戶、傷企業(yè)”的道理之外，或許還得益于長城此前為對抗降價焦慮做的諸多準備。

2、花樣降本，對抗焦慮

對于降價價格戰(zhàn)所帶來的焦慮，長城正試圖通過“未雨綢繆”來抵消。

當解答自己提出的“焦慮之問”時，穆峰認為與其此時跟隨潮流，不如提前布局和努力，把握住未來的長期發(fā)展趨勢。而他口中的“提前布局”，以森林生態(tài)體系為代表。

據(jù)連線出行獲悉，早在去年8月底，長城汽車的森林生態(tài)體系就已被提到。當月，穆峰在哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，“新能源領域的競爭，不僅是企業(yè)之戰(zhàn)，也是生態(tài)之戰(zhàn)?！?/p>

時隔半年后，與其說這一生態(tài)體系系統(tǒng)性對外展示，還不如說是長城為此提前布局的成果展示。

如上文所述，長城的森林生態(tài)體系通過構建“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未勢能源、極電光能等多個生態(tài)鏈公司，由此長城也認為自己已成為了“中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網(wǎng)絡化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)”。

長城汽車“森林生態(tài)體系”

如果細看該生態(tài)體系，可以發(fā)現(xiàn)其中各個組成部分都是以整車業(yè)務為核心。比如在光伏領域，長城正在基于鈣鈦礦資源，來推動太陽能光伏技術的產(chǎn)業(yè)化，據(jù)連線出行了解，鈣鈦礦是第三代太陽能電池的材料，具有成本低、效率高、工藝流程短等優(yōu)勢。

利用太陽能發(fā)電后，就需要考慮到能源的儲存和有效利用，為此長城孵化了蜂巢能源，開展包括動力電池上游資源管理、中游動力電池制造和生產(chǎn)，下游動力電池回收等一整套產(chǎn)業(yè)鏈工作。

除了鋰電池之外，據(jù)長城汽車介紹，其早在2016年就開始了針對氫燃料電池及相對應車輛等構件的研發(fā)工作，承擔這一領域研發(fā)的正是長城孵化的未勢能源。連線出行在哈弗技術中心確實看到了車載儲氫系統(tǒng)和氫燃料電池發(fā)動機，根據(jù)相關工作工作人員介紹，這套氫燃料電池動力系統(tǒng)正在測試中。

對于太陽能發(fā)電和儲能領域同樣有深度布局的，還有特斯拉。按照馬斯克的構想，試圖通過太陽能發(fā)電來讓新能源汽車擺脫對化石能源的依賴，同時還能讓很多家庭和車輛變成一個個“虛擬電廠”，進而降低用戶在使用電車時的成本。

再來看長城汽車，按照其官方表示，依托森林生態(tài)體系，不僅形成了從太陽能發(fā)電到電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，同時基于此還形成了純電、混動和氫能源三條產(chǎn)品技術路線的布局。由此看，長城汽車對于新能源汽車同樣有著降本增效的目的。

長城森林生態(tài)體系，除了在能源領域降本之外，車輛智能方面同樣關注。

提到新能源汽車智能化，智駕和智艙成為關鍵兩部分。在前者方面，長城汽車旗下的毫末智行承接了這一業(yè)務的發(fā)展，就市場表現(xiàn)來看，已成為國內(nèi)率先落地城市領航輔助駕駛能力的企業(yè)之一，并且擁有從感知硬件到計算平臺的全域自研能力。

相比于智能駕駛，智能座艙對于消費者來說，更容易感知到。對此，長城旗下的仙豆智能和諾博科技共同負責這一領域，前者負責智能座艙感知交互和數(shù)據(jù)閉環(huán)等方面；后者則負責座艙域控制器、中央電子單元等硬件研發(fā)。

基于在智能座艙和智能駕駛兩大領域的全域自研，在業(yè)內(nèi)看來相比于購買外部供應商軟硬件，可以有效降低長城在軟件研發(fā)、算法迭代和軟硬件上車等方面的成本。

作為本次干貨大會上另一大亮點的——Hi4，即長城汽車全新智能四驅電混技術，據(jù)長城介紹不僅兼顧了智能和能源兩大特性，同時降本也是其最大特點。

長城汽車Hi4技術示意圖

據(jù)連線出行了解，Hi4屬于長城汽車上一代混動DHT的更新版，包含兩套動力總成，采用1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，再加上與兩個電動機的串并聯(lián)，可以實現(xiàn)9種動力模式切換，綜合油耗比之前的DHT混動降低了15%。

此外Hi4還具有iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過官方給出的演示視頻看，搭載這一混動系統(tǒng)的測試車在通過過水路、雪地以及坑洼等不同工況路面時，均可通過前后軸智能扭矩調節(jié)，快速和安全地駛過這些路面。

基于以上兩大能力，長城高調地稱Hi4可以做到“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，并且表示會在2024年全系產(chǎn)品普及這一新混動系統(tǒng)。這一系統(tǒng)亮相后，業(yè)內(nèi)有聲音認為“隨著Hi4的亮相，或許會在插電混動賽道上掀起一場新的內(nèi)卷?！?/p>

就以上來看，長城也許正是依靠森林生態(tài)體系和Hi4系統(tǒng)的降本增效，才可讓自身身處于降價焦慮中還可以做到淡定。但對于長城來說，也有著屬于自己的挑戰(zhàn)。

3、長城汽車的2023，該如何走？

過去一年，長城汽車銷量方面的表現(xiàn)并不太好。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022全年長城汽車實現(xiàn)總銷量為106.75萬輛，同比下滑16.67%。總銷量的下滑，與旗下子品牌的表現(xiàn)密切相關。以數(shù)據(jù)來看，除了沙龍和坦克品牌之外，哈弗、魏牌和歐拉等品牌在去年的銷量均處于下滑之中。

基于這樣的銷量表現(xiàn)，再加上今年更加激烈的新能源汽車戰(zhàn)場局勢，長城汽車很快對于今年的銷量目標做出調整：2023年目標銷量下調至160萬輛之外，利潤也下調至60億元。

除了業(yè)績之外，長城汽車在去年底還對旗下品牌進行了整合。具體來說，把主要針對女性用戶的歐拉與去年剛剛發(fā)布的沙龍兩大品牌全面進行整合，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。

此外，長城旗下的魏牌和坦克兩個品牌也被全面整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經(jīng)營管理及新能源進階的打造全面負責。按照長城介紹，這兩大雙品牌完成整合后，將實現(xiàn)各自的獨立運作。

通過這一調整，長城汽車原本六大品牌的產(chǎn)品體系，會被收縮為兩個雙品牌、以及哈弗、長城皮卡所組成的新體系，進而實現(xiàn)回歸長城汽車一個大品牌的戰(zhàn)略目標。

長城汽車旗下原有六大品牌線，連線出行制圖

以上動作，在業(yè)內(nèi)看來長城汽車現(xiàn)階段正在做一件事——相較于此前的快速發(fā)展，現(xiàn)在逐漸放慢速度，以便站穩(wěn)腳跟面對新的戰(zhàn)場環(huán)境。“去年由于調整供給，算是長城的一個陣痛期，今年一、二月份又受到政策退出的影響，三月將是長城的發(fā)力期?！?/strong>穆峰這樣對連線出行說道。

為了在今年實現(xiàn)發(fā)力的目標，長城針對產(chǎn)品、渠道等方面的調整還在繼續(xù)著。

首先對于產(chǎn)品方面，長城會采用內(nèi)、外兩線的戰(zhàn)略來布局新能源市場。以哈弗品牌為例，外線戰(zhàn)場會以全新產(chǎn)品序列、完全獨立產(chǎn)品來覆蓋14萬元以上的市場；傳統(tǒng)8-11萬元的燃油車市場會用內(nèi)線作戰(zhàn)的方式來進行。

同時，長城汽車也表示未來會堅持在主價格、主級別、主品類、主風格航道競爭，簡單說在每個主價位區(qū)間、主級別區(qū)間，只會有一款明星大單品出現(xiàn)，不會同時出現(xiàn)兩款產(chǎn)品來擠占同一個領域。

以Hi4新混動技術來說，按照長城的規(guī)劃，這一技術會率先搭載在哈弗和魏兩個品牌上，以便讓這兩大品牌長出新的爆款產(chǎn)品，畢竟像哈弗H6就已成為一代爆款。

產(chǎn)品要賣得好，渠道能力也需要跟得上。據(jù)長城汽車公開表示，正在調整經(jīng)銷商體系，無論是新能源渠道的建設，還是原有渠道的煥新，都會在今年上半年推進。以哈弗的銷售體系變革來看，已經(jīng)有首批幾百家經(jīng)銷商在進行，包括店面煥新、核心城市地標店的建立等。

圖源哈弗SUV官微

除了產(chǎn)品和渠道之外，品牌力也成為長城需要調整的關鍵領域。

對于長城的品牌力，尤其是新能源產(chǎn)品方面，該品牌已經(jīng)認識到了不足。“內(nèi)部也在反思，長城新能源車輛還沒完全走進消費者的心智?！遍L城汽車副總裁傅小康如此坦誠道。

針對這一不利局面，長城汽車也給出了解決辦法——盡力改變長城燃油車過重的形象。具體措施，不僅率先提出了2030年停售燃油車的時間表，也在進一步推動回歸一個長城大品牌的戰(zhàn)略，進而讓母品牌的技術和實力輸出給子品牌，增強長城汽車整體品牌在新能源領域的存在感。

如今，雖然還不能看到以上這些調整所帶來的明顯效果，但對于長城汽車來說，在向新能源領域轉型的過程中，在戰(zhàn)略、產(chǎn)品和業(yè)務等方面所做出的這些調整，都屬于難而正確的事，這一品牌未來或許還會繼續(xù)堅持走下去。

正如長城汽車堅持的造車初心——把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來。