蘋(píng)果放棄電動(dòng)車(chē) 雷軍何小鵬笑得太早了

多家媒體報(bào)道，據(jù)知情人士透露，蘋(píng)果正逐步結(jié)束長(zhǎng)達(dá)十年的電動(dòng)汽車(chē)探索計(jì)劃，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能。公司周二在內(nèi)部披露了這一消息，令參與該項(xiàng)目的近2000名員工感到意外。據(jù)悉，首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同做出了這一決定。

據(jù)稱(chēng)，蘋(píng)果之所以”棄電“，一方面是基于長(zhǎng)期投入、進(jìn)度和見(jiàn)效遠(yuǎn)不如預(yù)期，二是當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的價(jià)格平民化趨勢(shì)，讓蘋(píng)果決策層認(rèn)定，即使未來(lái)推出量產(chǎn)車(chē)，但與其品牌影響和利潤(rùn)定位不符。

有意思的是，傳出消息后，本周二美股午盤(pán)時(shí)段，盤(pán)中曾跌近0.9%的蘋(píng)果股價(jià)持續(xù)反彈，午盤(pán)轉(zhuǎn)漲后漲超1%。資本市場(chǎng)的反應(yīng)，說(shuō)明一部分投資者同樣不看好蘋(píng)果之前的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。

而特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也在社交媒體網(wǎng)站X上發(fā)文，他發(fā)布了一篇帖子，上面配有一個(gè)致敬的表情符號(hào)和一支煙，喜悅之情溢于言表。

在國(guó)內(nèi)，造車(chē)新勢(shì)力們也表達(dá)了自己的看法。小米創(chuàng)辦人，董事長(zhǎng)兼CEO雷軍28日在微博發(fā)文表示：“看到這個(gè)新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是‘人車(chē)家全生態(tài)’，我們深知造車(chē)難度，3年前依然做了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車(chē)！”

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，去年還討論過(guò)，汽車(chē)行業(yè)新進(jìn)入者會(huì)在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋(píng)果。2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒(méi)有想到蘋(píng)果在2024年出了這樣的牌。

對(duì)于馬斯克而言，蘋(píng)果的退出無(wú)疑減少了潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉以其品牌形象、領(lǐng)先的電池技術(shù)、以及先發(fā)制人的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)建立了穩(wěn)固的地位。倘若蘋(píng)果攜其卓越的用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力和品牌忠誠(chéng)度進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉可能會(huì)面臨前所未有的壓力。然而，現(xiàn)在看來(lái)，特斯拉至少短期內(nèi)無(wú)需擔(dān)憂(yōu)來(lái)自蘋(píng)果的直接挑戰(zhàn)，這為其進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位提供了更多空間。

然而，歐美新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨激烈。一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商如通用、福特、大眾等已全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，并不斷加大投入，試圖借助自身深厚的造車(chē)底蘊(yùn)和龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)迎頭趕上。大眾2023年在中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)交付量約為19.18萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)23.2%。在中國(guó)這個(gè)全球電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)堪稱(chēng)最激烈的市場(chǎng)，大眾的成績(jī)證明，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出速度。

不要忘了，在大眾的大本營(yíng)——?dú)W洲，根據(jù)歐洲統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)JATO Dynamics提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲市場(chǎng)上，大眾的銷(xiāo)量比豐田高出近40萬(wàn)輛，達(dá)到了將近120萬(wàn)的總銷(xiāo)量，仍然是歐洲最受歡迎的車(chē)企。

去年，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車(chē)和小型客貨車(chē)。2023年歐盟境內(nèi)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1050萬(wàn)輛，如電動(dòng)車(chē)占比達(dá)50%，也意味著未來(lái)每年超過(guò)500萬(wàn)輛的增量空間，這是大眾更大的底氣。

同為美國(guó)車(chē)企，通用近期宣布，凱迪拉克 LYRIQ、GMC HUMMER EV、雪佛蘭 Blazer EV 和 Silverado EV工作卡車(chē)產(chǎn)量增加，此外，雪佛蘭 Equinox EV 和 Silverado EV RST、GMC Sierra EV Denali 和凱迪拉克 Escalade IQ 將在今年上市。同時(shí)，通用汽車(chē)首家電池合資工廠(chǎng)目前已全面投產(chǎn)，第二家電池合資廠(chǎng)將于今年一季度開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，以進(jìn)一步夯實(shí)通用汽車(chē)電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)市場(chǎng)，上汽通用公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)104%。

傳統(tǒng)車(chē)企仍不可小覷，Rivian、Lucid Motors等新勢(shì)力也來(lái)勢(shì)洶洶。Rivian專(zhuān)注于電動(dòng)皮卡和SUV，基于美國(guó)的用車(chē)習(xí)慣，電動(dòng)皮卡有巨大的市場(chǎng)規(guī)模，Rivian將與特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡正面競(jìng)爭(zhēng)。

Lucid專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)高端市場(chǎng)，盡管Lucid2023年生產(chǎn)了8,428輛汽車(chē)，交付了6,001輛，營(yíng)收為5.953億美元，虧損28億美元，但由于其背后金主是土豪沙特公共投資基金，可謂“不差錢(qián)“。Lucid去年還宣布，將向阿斯頓·馬丁出售部分電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)?？梢?jiàn)，Lucid仍具有相當(dāng)?shù)臐摿Α?/p>

更重要的是，斷言蘋(píng)果徹底退出為時(shí)尚早，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛所積累的成果，以及對(duì)AI的投入，在人工智能、軟件算法、以及移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)方面的積累，完全可以在自動(dòng)駕駛?cè)娣砰_(kāi)之際，重新殺回來(lái)。截至2022年，涉及自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，蘋(píng)果已公開(kāi)248項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，這些技術(shù)積累不會(huì)就此沉底。

蘋(píng)果放棄了整車(chē)制造，但未來(lái)可以先從單純的車(chē)輛制造轉(zhuǎn)向智能出行解決方案。蘋(píng)果在人工智能、軟件算法、以及移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)方面的積累，使其完全有可能成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，而這將進(jìn)一步影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈分布。

如果說(shuō)，馬斯克的開(kāi)心，是希望借此進(jìn)一步穩(wěn)固領(lǐng)先位置，那么，雷軍、何小鵬的表態(tài)，我覺(jué)得有點(diǎn)“看他人打噴嚏，不知自己感冒”的感覺(jué)。

中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。連續(xù)兩年產(chǎn)量和營(yíng)收大增的比亞迪，剛剛掀起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，伴隨侵略性十足的“電比油低” 標(biāo)語(yǔ),秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版,以官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起入市,

理想的營(yíng)收、利潤(rùn)和市值均創(chuàng)新高，因?yàn)槠涠ㄎ挥谠龀淌诫妱?dòng)車(chē)型，這在一定程度上避免了與特斯拉和其他主流電動(dòng)車(chē)品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)，增程式車(chē)型可以在沒(méi)有充電站的情況下使用，通過(guò)加油的方式延長(zhǎng)續(xù)航里程，這為消費(fèi)者提供了更多的便利。

此外，理想汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)方面做得非常出色，李想被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)中最懂互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的人。

與之相比，小鵬汽車(chē)的日子就不那么好過(guò)了。2023年， 小鵬汽車(chē)14.16萬(wàn)輛的交付量，只有理想汽車(chē)的三分之一左右（37.6萬(wàn)輛），距離去年年初何小鵬定下的20萬(wàn)輛還差很多，根據(jù)小鵬汽車(chē)去年的三季報(bào)，其還未實(shí)現(xiàn)季度盈利，去年第三季度虧損高達(dá)38.9億元，同比擴(kuò)大63.6%。再加上上半年的虧損，去年前三季度，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損約90.3億元，接近2022年全年虧損的數(shù)額。

并且，小鵬汽車(chē)的毛利率狀況也不太樂(lè)觀(guān)。其去年第三季度毛利率為-2.7%，較2022年同期下滑了16.2%；同時(shí)汽車(chē)毛利率為-6.1%，較2022年同期下降17.7%。

懂車(chē)帝發(fā)布的《20-30萬(wàn)中高端車(chē)市用戶(hù)偏好洞察分析》數(shù)據(jù)顯示，20-30萬(wàn)中高端細(xì)分市場(chǎng)成為新能源和燃油車(chē)最大戰(zhàn)場(chǎng)，新能源車(chē)在這個(gè)區(qū)間滲透率已達(dá)47%。而在30萬(wàn)以上車(chē)型中，燃油車(chē)依然很大的領(lǐng)先份額，尤其是40萬(wàn)以上車(chē)型，燃油車(chē)滲透率高達(dá)75%。

目前，特斯拉重點(diǎn)車(chē)系Model 3與Model Y多次價(jià)格下探已經(jīng)到20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間，比亞迪、小鵬、吉利、問(wèn)界等多款車(chē)型也扎堆于此。這其中，特斯拉、比亞迪的市場(chǎng)份額和品牌影響力都占優(yōu)勢(shì)。從去年Q4開(kāi)始問(wèn)界的銷(xiāo)量就大幅增長(zhǎng)，華為的背書(shū)效應(yīng)正在快速顯現(xiàn)。

小鵬汽車(chē)面對(duì)如此多強(qiáng)勁對(duì)手，壓寶“以智駕為核心的AI技術(shù)”，這一戰(zhàn)略其實(shí)和蘋(píng)果當(dāng)初的設(shè)想很接近。然而，技術(shù)研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大，本就資金承壓的小鵬汽車(chē)能堅(jiān)持下去么？

2月28日16：51，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍發(fā)布微博稱(chēng)：小米su7支持 Carplay，后排屏也支持掛接 iPad。蘋(píng)果退出造車(chē)后，蘋(píng)果用戶(hù)選購(gòu)智能電動(dòng)車(chē)，小米SU7 肯定是最好的選擇。

雷軍的愿望是美好的。然而，與已經(jīng)規(guī)?；桓兜耐邢啾?，短期內(nèi)，小米汽車(chē)的成本大概率依然高于同行。小米一直以高性?xún)r(jià)比著稱(chēng)，指望用戶(hù)在短期內(nèi)改變這樣的思維定勢(shì)不太可能。而從小米su7已經(jīng)公布的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，小米SU7的低配車(chē)型采用的還是充電相對(duì)較慢的400V架構(gòu)，定價(jià)過(guò)高的話(huà)，小鵬G9、高合汽車(chē)等教訓(xùn)在前，如今價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化的市場(chǎng)，恐怕更不容許小米犯錯(cuò)。

對(duì)于未來(lái)，雷軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)將只剩下5家車(chē)企，小米要年產(chǎn)1000萬(wàn)輛?！?余承東說(shuō)，汽車(chē)最終只會(huì)剩下5家，華為的目標(biāo)是汽車(chē)行業(yè)第一。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，未來(lái)3~5年，車(chē)市整體或不同細(xì)分市場(chǎng)會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。顯然，按照他們的說(shuō)法，如今在牌桌上、或者即將上牌桌的車(chē)企，大部分可能會(huì)下桌，而且是永久性的。那么，誰(shuí)會(huì)是蘋(píng)果之后，第二個(gè)出牌（出局）的車(chē)企？雷軍，何小鵬，會(huì)成為最終留在牌桌上的人么？