豐田正式宣布自己“不再是汽車廠”！給出的對手名單：谷歌、蘋果、Facebook

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，英偉達(dá)CEO黃仁勛在拉斯維加斯CES現(xiàn)場的“I Am AI”主題演講引爆全場，但在這之后，還有一場熱度幾乎不遜于此的發(fā)布會(huì)，那就是豐田汽車（Toyota）的CES專場發(fā)布。

活動(dòng)開始前一小時(shí)，豐田的場子就已經(jīng)排起了長長人龍，入場后座無虛席。而 Toyota 也沒讓大家失望，推出 e-Palette 無人駕駛商用概念車，鎖定物流、快遞、零售、電子商務(wù)、共乘服務(wù)等領(lǐng)域。這款概念車也會(huì)在2020年的東京奧運(yùn)上提供服務(wù)。

圖丨豐田章男在本屆 CES 上正式推出 e-Palette 概念車 （圖片來源：DT君）

豐田是一家以保守著稱的傳統(tǒng)車廠，但掌舵人豐田章男（Akio Toyoda）卻在本次CES上拋出了一份令所有人意外的競爭對手名單：蘋果、谷歌、Facebook赫然在列……

流著豐田家族傳承血液的豐田章男，要面對的挑戰(zhàn)，不是在他手中開創(chuàng)出新的30年一代的事業(yè)，而是打破“一代一業(yè)”的傳統(tǒng)，因?yàn)槭澜缱兊靡呀?jīng)不同。而豐田口中的競爭的對手，蘋果成立30年、亞馬遜，F(xiàn)acebook都不過二十年，但這些對手都已經(jīng)在過去的歷程中，經(jīng)過不只一次的轉(zhuǎn)型變革，一代一業(yè)的傳統(tǒng)，對豐田而言，不再是遺產(chǎn)，而是包袱。

那么，保守的豐田為何突然宣布如此重大的轉(zhuǎn)型？何為如此急于革自己的命？豐田手上又有什么牌可以去與全球科技巨頭抗衡？這要先從 e-Palette 概念車這次在CES上的亮相說起。

圖丨豐田 e-Palette 平臺技術(shù)原理圖

如上圖所示，e-Palette 概念車其實(shí)是一輛具有完全開放性的車輛，簡單的說你可以把這輛車當(dāng)做一臺會(huì)移動(dòng)的計(jì)算機(jī)來看，不同用戶可以在 e-Palette 概念車上部署自己的車輛管理、自動(dòng)駕駛軟件，也可以對軟件系統(tǒng)進(jìn)行事實(shí)調(diào)整，以滿足不同的功能。

整個(gè)平臺的兩大核心技術(shù)，一個(gè)是車輛控制交互界面（Vehicle Control Interface）。技術(shù)開發(fā)者可以通過開放式 API 獲取車輛狀態(tài)、控制等數(shù)據(jù)，并用于包括自動(dòng)駕駛軟件、攝像頭、各類傳感器在內(nèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。此外，這套控制交互界面還支持 OTA 軟件升級，以滿足用戶對系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的需要。

第二大核心技術(shù)則是移動(dòng)服務(wù)平臺（MSPF），該平臺通過車載數(shù)據(jù)通訊模塊（DCM）收集車輛信息，并全部儲(chǔ)存在豐田大數(shù)據(jù)中心（TBDC）。服務(wù)提供商可在 MSPF 平臺上調(diào)用數(shù)據(jù)，來進(jìn)行車輛狀態(tài)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理。當(dāng)然，豐田會(huì)對這些數(shù)據(jù)的使用進(jìn)行收費(fèi)，畢竟，維護(hù)這樣一個(gè)復(fù)雜的全球數(shù)據(jù)庫也需要付出高昂的成本。

圖丨豐田 MSPF 平臺、大數(shù)據(jù)中心及全球通訊平臺

如果說上述技術(shù)概念不太好理解，那么舉個(gè)簡單的例子：必勝客的 e-Palette 車隊(duì)可在中午的外賣高峰期集體切換到“外賣”模式，作為送餐車輛往返于寫字樓之間；在下班后的用餐高峰期，可集體切換成“餐廳”模式，停在路邊供人就餐。

同樣的道理，e-Palette 概念車也可變身為送貨車、野營車、穿梭巴士，甚至臨時(shí)居所、移動(dòng)酒店、小型超市等。

圖丨e-Palette 各類不同的應(yīng)用場景展示 （圖片來源：DT君）

所以說，不同的用戶在部署完各自的管理軟件之后，車隊(duì)的功能也隨切換。為了保障車隊(duì)調(diào)度和運(yùn)行的效率，豐田還專門開發(fā)了稱之為 Guardian 的技術(shù)對車隊(duì)進(jìn)行引導(dǎo)。

豐田 e-Palette 概念車的外形看上去像一輛小型巴士，目前有三種尺寸的車型可供選擇，車身長度從 4 米到 7 米不等。豐田計(jì)劃于 2020 年初開始在美國等地對車隊(duì)進(jìn)行實(shí)測，而且計(jì)劃在 2020 年東京奧運(yùn)會(huì)上進(jìn)行實(shí)際部署。

作為一輛車，它并沒有那么簡單

每輛概念車的意義都代表了整車廠未來的造車?yán)砟?，這也就是一些概念車會(huì)實(shí)際投產(chǎn)的原因。以往的概念車體現(xiàn)的都是生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)計(jì)思路，但是 e-Palette 所代表的則是豐田全新的商業(yè)模式。

這次豐田并未“閉門造車”，而也玩起了“生態(tài)”的概念：從試圖通過從硬件到軟件的全新設(shè)計(jì)，幫助各個(gè)行業(yè)來充分利用移動(dòng)技術(shù)。目前，已經(jīng)加入 e-Palette 聯(lián)盟的公司包括：亞馬遜、滴滴出行、馬自達(dá)、必勝客、Uber 等來自各個(gè)行業(yè)的大廠，他們將與豐田一起，對車輛規(guī)劃、應(yīng)用概念，以及車輛應(yīng)用場景等方面進(jìn)行驗(yàn)證。

“毫無疑問，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在處于一場巨大的技術(shù)變革之中，電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)化等領(lǐng)域都取得了重大進(jìn)展。豐田的宗旨只有一個(gè)，制造更好的汽車?！必S田公司總裁豐田章男表示?！巴戎匾氖?，我們正致力于開發(fā)讓每個(gè)人生活更便捷的移動(dòng)解決方案，我們的目標(biāo)是下一個(gè) 100 年。”

同時(shí)，豐田章男也毫不掩飾自己對 e-Palette 平臺的重視程度，他表示，該平臺的推出標(biāo)志著豐田將進(jìn)化到一個(gè)全新的階段，以可持續(xù)機(jī)動(dòng)性為核心，全方位改造傳統(tǒng)家用車及卡車，為客戶帶來全新的價(jià)值。

再說回到 e-Palette 聯(lián)盟本身，豐田并未將自動(dòng)駕駛或電動(dòng)車作為一項(xiàng)單一的業(yè)務(wù)，而是一種類似 SaaS（軟件即服務(wù)）的概念：基于全自動(dòng)駕駛、下一代電池動(dòng)力電動(dòng)車（BEV），按客戶需求來定制的一種可規(guī)?；?MaaS（移動(dòng)性即服務(wù)）的全新商業(yè)模式。

新的競爭對手

而對 DT 君來說，當(dāng)天豐田章男的演講中，最令人難忘的部分便是他透露的“豐田競爭對手名單”。豐田章男說，正是這份名單讓他夜不能寐。名單里都有誰呢？沒有福特、通用和奔馳，取而代之的是蘋果、谷歌和 Facebook。

這不是豐田第一次對競爭對手這一話題進(jìn)行表態(tài)。就在不久前的 2017 年 11 月，公司董事長 內(nèi)山田竹志就曾表示，“特斯拉并不是我們的對手，也不是我們所要追逐的榜樣。我認(rèn)為，德國的汽車制造商更愿意將特斯拉視為競爭對手”。

而在 CES 當(dāng)天的活動(dòng)上，豐田章男指出，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生變革，很多公司都在進(jìn)軍汽車市場，類似 Google 這樣的公司也成為了汽車公司的競爭者。“汽車將成為手機(jī)和電腦的延伸。它涉及的是平臺，而不是硬件和軟件”，豐田章男說，“我的目標(biāo)就是把豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)變成一家移動(dòng)出行公司”。

所謂像移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上就是要重新塑造汽車產(chǎn)商與消費(fèi)者之間的關(guān)系。遺憾的是，這個(gè)想法其實(shí)并不新穎。近幾年我們也看到，越來越多的汽車公司正在投資或者與像 Uber 和 Lyft 這樣的公司合作，以滿足人們希望在不買車的情況下享受出行便利的強(qiáng)烈需求。對于廣大汽車廠商以及關(guān)注汽車的讀者們來說，這個(gè)主題已經(jīng)頗為熟悉，熟悉到我們會(huì)認(rèn)為“哦，豐田又慢了一步”。

早在幾年前的 CES，前福特首席執(zhí)行官 Mark Shields 就在采訪說過同樣的話。2016 年，福特邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，推出了“FordPass”平臺，Mark Shields 稱其為繼福特為世界發(fā)明創(chuàng)造汽車以來最具革命性的全新平臺。盡管奔馳、通用等汽車廠商此前均以各自方式表達(dá)或透露出相同的轉(zhuǎn)型愿景，但以實(shí)施時(shí)間及推進(jìn)成效來看，福特確實(shí)走得更快。

不過，盡管豐田慢了一步，作為其轉(zhuǎn)型的“敲門磚”，e-Pallete 仍然保持了其特別之處，那就是上文所提到的聯(lián)盟概念。因此就算慢一些，也值得市場的等待。

而對于豐田本身而言，其“一代一業(yè)”的傳統(tǒng)也將在這次轉(zhuǎn)型中得以繼承。作為一家典型的日本家族企業(yè)，豐田在其近百年的創(chuàng)業(yè)歷程中一直延續(xù)著這個(gè)傳統(tǒng)：1918 年，豐田佐吉?jiǎng)?chuàng)辦豐田棉紗紡織公司，成功研制了自動(dòng)換梭織機(jī)，使得日本織機(jī)制造技術(shù)邁入新高度；之后，豐田佐吉的長子豐田喜一郎在織機(jī)公司負(fù)責(zé)織機(jī)產(chǎn)品開發(fā)的同時(shí)，逐步引領(lǐng)著家族事業(yè)邁進(jìn)汽車制造領(lǐng)域；而豐田喜一郎的長子豐田章一郎則是把豐田的業(yè)務(wù)拓展到住宅業(yè)；現(xiàn)在，接力棒終于交到了豐田章男手上。

萬事俱備只欠東風(fēng)

e-Pallete 有概念、有技術(shù)，甚至連運(yùn)營模式都已經(jīng)寫好了，似乎前程似錦。但是做生意講究的是天時(shí)地利人和，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和期望市場是雙向的，再加上現(xiàn)在移動(dòng)出行市場的買家導(dǎo)向，e-Pallete 要想過好日子，勢必要先通過市場的考驗(yàn)。

通過上文可以得知，e-Pallete 的商業(yè)模式，多半會(huì)和國家職能部門的地面公共交通系統(tǒng)接觸，甚至交叉。放在日本還好，但是豐田作為一個(gè)國際企業(yè)，又是在 CES 上發(fā)布的 e-Pallete。那就意味著該業(yè)務(wù)勢必要出海而行，因此豐田很可能會(huì)和各國的國家地面交通系統(tǒng)進(jìn)行硬碰硬。

戴姆勒 2008 年推出 Car2go，寶馬 2011 年推出 DriveNow，大眾 2012 年推出 Quicar，這些業(yè)務(wù)都在和 e-Pallete 有相似之處。前三者也沒少和國家交通系統(tǒng)打交道，不過無功而返的概率較大，直到今天這三項(xiàng)業(yè)務(wù)也沒有達(dá)到三大廠的預(yù)期目標(biāo)。

這些職能部門也有自己所思考的東西，比如擔(dān)心民企控制交通系統(tǒng)等等。所以他們必須小心謹(jǐn)慎地前進(jìn)，這和一窩蜂般涌入該領(lǐng)域的整車廠形成了鮮明的對比。除了相關(guān)系統(tǒng)外，業(yè)內(nèi)人士還表示，e-Pallete 屬于重資產(chǎn)模式，尚存在停車難、網(wǎng)點(diǎn)少、用戶待培養(yǎng)等問題

除了上述市場問題外，一些存在經(jīng)濟(jì)杠桿的國家還需要額外擔(dān)憂一個(gè)問題，那就是汽車保險(xiǎn)：當(dāng)用戶參與汽車共享服務(wù)時(shí), 如果發(fā)生了事故, 由于我國法律在這方面處于空白, 保險(xiǎn)公司很有可能會(huì)拒絕賠償。

但是反觀其預(yù)期市場，僅通過中國來看仍是一片藍(lán)海。我國公安部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示, 截至 2016 年年底, 我國私家車持有量為 2.05 億輛, 擁有駕駛證的人約為 4.18 億。這就意味著 2 億左右的駕照持有者有駕駛需求卻沒有私家車。多個(gè)城市受限購、限牌等政策以及用車需求的影響, 私家車需求量還會(huì)繼續(xù)攀升, 汽車的供需差距將會(huì)進(jìn)一步增大。

同時(shí), 人們的消費(fèi)理念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。2016 年, 零點(diǎn)研究對有閑置車輛的私家車主進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果表明, 56.3% 的私家車主愿意通過網(wǎng)絡(luò)平臺將閑置車輛出租給有用車需求的人, 其中 80 后的出租意愿竟高達(dá) 66.7%, 其次是 90 后和 70 后;出租分享的意愿和學(xué)歷與收入呈正相關(guān)。

所以豐田這個(gè)時(shí)候最需要的，就是社會(huì)工作和建立 e-Pallete 獨(dú)有的汽車金融，以此作為奠基才能推廣 e-Pallete 業(yè)務(wù)本身。正所謂木桶原則，最短的那一邊影響了這個(gè)木桶能裝多少水，只有打好這樣的底子，東風(fēng)才能吹到。

文：DeepTech深科技

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