每年虧損上百億：中國郵政為啥還要做物流

商業(yè)社會，會有快遞公司專門開在人跡罕至，一年也收不到幾份快遞的地方嗎?

有，中國郵政就是那個特例。

最近這里是中國郵政的話題，上了熱搜，里面最讓人印象深刻的一句話是，只要在中華人民共和國領土內范圍內，中國郵政都能送到。

在很多人的印象里，中國郵政一直都是不賺錢，干不過三通一達和順豐，甚至一直在虧錢的物流企業(yè)。

的確，中國郵政一開始是虧錢的。

但如今，人家已經(jīng)是坐擁百萬員工5萬個營業(yè)網(wǎng)點一年營收超過六千億的大公司，從曾經(jīng)一年虧損179個億的敗家子，到如今全球最會賺錢的快遞物流公司，十幾年的時間，中國郵政是怎么一步步完成這場翻身仗?

這一切都要從它的前身說起，系好安全帶發(fā)車了!

在那個沒有電話和網(wǎng)絡的年代，人們想要和異地的親友聯(lián)系，只能通過寫信拍電報的方式，于是就把可以寄信發(fā)包裹的地方統(tǒng)稱為郵電局，這個很多70.80后應該有印象。

而到了80年， 郵電局，為了幫助每一位身在異鄉(xiāng)的人郵寄工資和思念，效仿國外的同行開設起了特快遞業(yè)務也就是郵政業(yè)務，并且在全國各地，幾乎各鄉(xiāng)鎮(zhèn)上都開通了郵政網(wǎng)點。

但當時的基礎設施并不完善，既沒有條條暢通的高速公路，也沒有專門的運貨物流和信息系統(tǒng)，一封信可能要送上一個月才到，效率低，成本高，這就導致郵政業(yè)務在很長的一段時間里，它都處于虧損。

不過好在，電話沒多久開始普及啦，郵電局的電信業(yè)務負責起家家戶戶安裝電話和收電話費的工作，每年都能掙不少錢，郵電局就拿著電信業(yè)務賺來的錢去補貼郵政業(yè)務。

但隨著互聯(lián)網(wǎng)的誕生與普及，人們去郵電局進行的頻率是越來越少，郵局的虧損是越來越多，1997年一年甚至虧損了179個億，位居全國國企虧損之手，況且，那是九七年的179個億，電信終于是忍不下去，我辛辛苦苦的賺錢，你卻忙著敗家，于是一氣之下吵著要跟郵政分解。

于是，1998年，郵政與電信分開經(jīng)營，是自負盈虧，但實際上賺錢的業(yè)務都被電信帶走，留給郵政的，只有不賺錢的快遞物流，以及給農(nóng)民工朋友異地寄錢的的中國郵儲，日子是相當艱難。

為了讓郵政能活下去，國家出臺了8531計劃，也就是從1999年到2003年，分別給郵政補貼八十億，五十億，三十億，十億。

但光靠補貼是治標不治本的，中國郵政必須得想辦法自己造血。

后面，中國郵政發(fā)現(xiàn)自己在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有那么多郵寄網(wǎng)點，現(xiàn)在的用戶用郵政大多也都是寄錢，為什么不成立銀行呢?

這錢也不用寄了，直接匯款就好了，不僅方便了他們，我們還能開展金融業(yè)務，就這樣，中國郵政硬著頭皮將業(yè)務分成了三大塊，郵政業(yè)務，寄遞業(yè)務和金融業(yè)務。

依靠著鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點覆蓋率100%的優(yōu)勢，郵儲銀行很快就發(fā)展了起來，在郵政業(yè)務每年虧損百億的情況下，2001年，中國郵政還盈利了6085萬元。

2007年，郵政儲蓄銀行正式成立，發(fā)展速度快到不可思議，

2013年底，資產(chǎn)規(guī)模就已經(jīng)達到了5.58億營收規(guī)模達到1544億，在世界五百強里，中國郵政也進入了前100，那是非常爭氣!

看到這里，可能有人想問這掙錢呢還是郵政儲蓄啊?這不是和之前一樣嗎?只是以前是電信賺錢養(yǎng)家，現(xiàn)在換了頂梁柱，郵政業(yè)務始終在啃老，為什么不干脆關掉去用那些物流速度更快的民營快遞企業(yè)不就好。

但問題是能關嗎?

答案是不能，且不說關掉后，偏僻山區(qū)的家人從此收不到你我的牽掛，就單論郵政的強大，我們就算是賠錢也得把他留下!

具體有多厲害呢，中國郵政是國內安全性最高的快遞郵政體系，學校的錄取通知書、個人檔案、身份證、政府文件等重要檔案都是由ems運送，因為郵政有專門的車輛來運送這些機密文件，其安全性相當于運鈔車，要是由民營企業(yè)來運送，半路丟了影響太大。

除了機密性上無可取代，郵政在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和偏遠地區(qū)的網(wǎng)絡布局也不是民營企業(yè)可以比的。

全球5.4萬處郵政支局中有74%都分布在農(nóng)村配送，到這些地方，可能需要的是郵遞員趕驢車、劃小船、穿雪山，甚至徒步幾十公里，也正是這樣龐大完整的體系一度讓中國郵政背上了龜速的罵名。

而這之中還有很多人沒有搞清楚郵政小包和速遞物流的區(qū)別，郵政小包就是那種幾塊錢就能全國游的產(chǎn)品，號稱只要有人的地方就能送到，所用的是很早以前的物流網(wǎng)絡，路線比較密集，不能保證時效，也正因為這個業(yè)務才導致大家覺得郵政很慢。

但是速遞物流也就是ems，不一樣啊，他對標的是順豐這類專業(yè)性的快遞公司，特點就是速度快，但由于ems在全國網(wǎng)絡中并沒有做到全覆蓋，這就導致了有相當一部分ems最后還是要通過小包的渠道進行配送，有些郵遞員是既要送ems也要送郵政小包。結果導致送的不夠及時，原本不該享受ems待遇的郵政小包卻有可能被快速配送，最終加劇了郵政的負面影響。

不過從2018年開始，郵政就成立了寄遞事業(yè)部，整合ems和郵政業(yè)務，在全國設立了12萬個物流網(wǎng)點，95萬名員工，32架貨運飛機，292輛火車郵廂，還有7.1萬輛郵運汽車。

并且，中國郵政業(yè)已經(jīng)開始啟用智能機器人分揀系統(tǒng)，試水無人機投遞包裹，開通無人機郵路的試運行，前幾年還成功試飛水陸兩棲無人機，完成首次跨海運營，努力在配送速度和服務質量上與其他的快遞公司齊頭并進。

如今，各大民營快遞公司都在搞下沉，搶奪最后一公里， 紛開始滲透到農(nóng)村，但在新疆、西藏等偏遠地區(qū)，民營企業(yè)虧本的代價太大了，只有中國郵政，哪怕一個月只寄一封信，一個快件也會在郵編能到達的地方設立郵路。

我想民營企業(yè)和國家隊的區(qū)別就在于，一個是收錢幫你做事，而另一個是虧錢也要為你服務吧!

來源：盧松松博客 歡迎分享