威馬汽車：大廈將傾

來源：后廠村

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索

-屈原《離騷》

新能源電動(dòng)汽車市場正在刮起一陣刺骨的冷風(fēng)，10月10日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司申請(qǐng)破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人正是威馬汽車自身；另據(jù)天眼查信息，威馬汽車目前被執(zhí)行人信息有47條，被執(zhí)行總額約1.3億元。

由此，威馬汽車的車主也集體走入了不知何時(shí)結(jié)束的糟心日子，APP無法正常使用、車機(jī)系統(tǒng)停擺、門店陸續(xù)關(guān)門謝客……隨著威馬破產(chǎn)、重組的消息紛至沓來，并輪番登上微博熱搜，各大車主群躁動(dòng)無比，車主再也無法保持冷靜，甚至其他車企品牌的車主也開始人心惶惶。

“眼看它起高樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了”。

如果說曾經(jīng)的造車新勢力代表，被眾多資本巨頭青睞的威馬汽車都能走到如今的境地，那么人們完全有理由擔(dān)心：其他車企是否也會(huì)出現(xiàn)同樣的問題？一旦車商破產(chǎn)，誰又來維護(hù)車主的利益呢？

01

借殼融資自救無門

正走向沒落的威馬電動(dòng)汽車之所以讓人無限唏噓，是因?yàn)樗?015年成立以來，曾經(jīng)數(shù)次站上過高臺(tái)，擁抱專屬于威馬的“高光”時(shí)刻。

威馬電動(dòng)汽車是新勢力中第一個(gè)敢自建工廠的車企，最早獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)；從2016年到2022年一共完成了11輪融資，融資總金額近400億元，與蔚來電動(dòng)汽車、理想電動(dòng)汽車和小鵬電動(dòng)汽車上市前的融資總金額相差無幾，騰訊、紅杉資本、百度和五礦資本等明星企業(yè)和資本都對(duì)其青睞有加；2020年9月完成的D輪融資總額高達(dá)100億元，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國汽車有史以來最大單輪融資的神話；2021年，威馬汽車?yán)塾?jì)交付4.4萬輛，與蔚來電動(dòng)汽車、小鵬電動(dòng)汽車、理想電動(dòng)汽車仍同處第一梯隊(duì)。

可惜輝煌未能持續(xù)。

2022年以來，威馬汽車頻繁陷入各種變故與負(fù)面新聞的泥潭之中，據(jù)中證報(bào)報(bào)道：威馬汽車面臨降薪欠薪、停產(chǎn)閉店、資金鏈斷裂等問題層出不窮，每一次都讓社會(huì)與資本心驚肉跳。受此影響，威馬汽車當(dāng)年的累計(jì)交付量還不到3萬輛，只堪比“蔚小理”等車企的交付零頭，在跌出第一梯隊(duì)的同時(shí)，其存在感也越來越低，甚至頻繁付出“倒閉”傳言。

為了擺脫這一困境，繼科創(chuàng)板、香港IPO屢次上市未果的威馬汽車選擇借殼上市一途。2023年初，威馬欲通過成為Apollo出行的最大股東來完成在港交所的上市，但到了9月，就確認(rèn)終止了與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程，這意味著威馬汽車的這場自救行動(dòng)以失敗告終。考慮到威馬汽車當(dāng)前的經(jīng)營狀況，其上市之路或已基本宣告結(jié)束。

02

以活下去為目標(biāo)

相較于威馬汽車，以“蔚小理”為代表的其他新勢力，行進(jìn)的步履也并非想象中那么從容。

表面上看，各車企還算光鮮。

特別是融資方面：

蔚來汽車在2021年前共融資11輪，累計(jì)融資超700億元；

小鵬汽車在上市前經(jīng)歷11輪融資，金額累計(jì)超過188億元；

理想汽車至今完成9輪融資,累計(jì)融資超120億人民幣；

零跑汽車通過6輪融資累計(jì)募得超115億元，在登陸資本市場后，累計(jì)募資大約170億。

然而，威馬汽車的現(xiàn)狀表明，融資多并不代表擁有“活下去”的能力。各個(gè)車企連年的表現(xiàn)也證明，持續(xù)注入的資本，確實(shí)沒有讓這些車企獲得自己造血的能力。

從歷年財(cái)報(bào)看，2021年，蔚來、小鵬和理想的交付量皆已接近10萬輛大關(guān), 零跑汽車的累計(jì)交付也達(dá)到43121臺(tái)；全年?duì)I收上，蔚來的營收高至361.36億元，理想汽車為270.1億元，小鵬的營收也達(dá)到209.88億元，幾乎全部實(shí)現(xiàn)大幅增長。

到了2022年，理想共交付13.32萬輛汽車，小鵬共交付12.08萬輛汽車，蔚來共交付12.25萬輛汽車，零跑總交付量為11.11萬輛，同比增長都很明顯。

這一年的收入也繼續(xù)走高：理想汽車收入452.9億元，蔚來汽車銷售收入492.7億元，小鵬汽車年銷售額268.6億元，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營收123.85億元。

可與營收、毛利率和銷量方面各有斬獲的漂亮數(shù)據(jù)相比，虧損一直是這些車企揮之不去的陰影。2021年，蔚小理三家共虧損90多億元，到了2022年這一數(shù)字?jǐn)U大到255億元。零跑汽車也沒逃脫這一魔咒，2022年凈虧損達(dá)51.09億元，較上年同期28.46億元的虧損額擴(kuò)大了79.52%，燒錢規(guī)模令人咋舌。

03

車主利益誰來負(fù)責(zé)

凈虧損逐年擴(kuò)大，不容樂觀的盈利能力和負(fù)債情況，讓一些車企正走出與威馬汽車一樣的軌跡，這也讓市場擔(dān)憂，繼威馬汽車之后，誰會(huì)成為下一個(gè)“威馬”？

特別是此次威馬事件，把車企突然“閃退”留下的“爛攤子”直觀地?cái)[在了所有車主面前：威馬汽車車機(jī)、APP均顯示無網(wǎng)絡(luò)連接，處于暫停服務(wù)狀態(tài)，手機(jī)鑰匙也無法使用，疑似網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器關(guān)閉；威馬汽車400客服熱線也一直處于忙線狀態(tài)，無法打通。此外，還有車主反映，威馬汽車很多門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)缺位……在大廈將傾之際，車主的權(quán)益得不到任何保障。

這是威馬事件敲響的最大警鐘。

要知道，新能源車企和傳統(tǒng)燃油車企最大的區(qū)別就在于，傳統(tǒng)燃油車企要是宣布破產(chǎn)，車主的車出現(xiàn)任何問題，在配件方面還能到處找一找或者直接選擇副廠的配件，至少能保證車還能正常使用。但是新能源電車注重的是智能云端，一旦車企破產(chǎn)，云服務(wù)器沒錢續(xù)費(fèi)的話，那車主的車機(jī)也就只是一個(gè)屏幕而已。

換句話說，新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)屬性強(qiáng)關(guān)聯(lián)的特征，導(dǎo)致汽車對(duì)軟件依賴性更強(qiáng)，售后服務(wù)也要求更為精細(xì)。因此，任何新能源車企倒下，都會(huì)讓消費(fèi)者受到最嚴(yán)重的傷害。特別是新能源汽車行業(yè)發(fā)展并未成熟，許多技術(shù)由于具有技術(shù)壁壘，一旦相關(guān)車企倒閉，汽車相關(guān)的零部件不再生產(chǎn)，車輛的維修更加困難，相關(guān)車主的用車體驗(yàn)也將大打折扣。

04

誰會(huì)成為下一個(gè)威馬？

事情發(fā)生以來，威馬汽車是否從此退市受到市場廣泛關(guān)注和熱議。對(duì)此，10月11日，威馬汽車對(duì)“申請(qǐng)破產(chǎn)審查”一事進(jìn)行了主動(dòng)回應(yīng)，稱雖然陷入經(jīng)營困境，但不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展。

在新能源汽車市場的加速變革形勢下，威馬汽車能否挺過行業(yè)“大洗牌”的壓力，重新找回巔峰狀態(tài)，沒人敢打包票。畢竟面對(duì)越來越白熱化的“優(yōu)勝劣汰”生存法則，新能源汽車市場已經(jīng)越來越不好“混”了。

特別是2023年下半場剛剛開始，就已經(jīng)有好幾家品牌頂不住了，像自游家、恒馳、威馬，顯然都是被時(shí)代所“吞噬”的品牌。而在剩下的這些造車新勢力中，也有不少露出了疲態(tài)。根據(jù)蔚小理三家公布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，今年第二季度，只有理想電動(dòng)汽車交付量大幅增長，而且連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利；反觀小鵬電動(dòng)汽車與蔚來電動(dòng)汽車、零跑電動(dòng)汽車仍然處于虧損狀態(tài)，并分別在第二季度虧損28.05億元、60億元及22.76億元，其虧損前景不容言表。

05

結(jié)束：

2023年，新能源汽車市場的動(dòng)蕩尚未止息，但任何的風(fēng)動(dòng)草動(dòng)都逃不過市場的眼睛。隨著車企競爭進(jìn)一步加劇，在大廈將傾之時(shí)，誰會(huì)成為下一個(gè)威馬汽車，或許時(shí)間會(huì)給出最誠實(shí)的回答。